Pilotul, care se află acum în fața noastră - acesta este actualizat mai mult de o dată o mașină cu o mulțime de fani și locul lor pe piață. Inițial, prima generație de SUV dezvoltat pentru a deveni primele companii mari și SUV satisface nevoile pieței americane. Într-un timp scurt, prima generație de pilot a devenit populară. Apoi a urmat o serie de restyling, care a dus la apariția modificat, interior, setările de securitate, precum și unele specificații. În ciuda schimbărilor, în esență, această mașină a fost un SUV cu un corp monococa și integrat în acesta subcadre față și spate cu o cabină spațioasă, scaun al treilea rând și îl face confortabil să se deplaseze în jurul valorii de diferite drumuri de calitate și un pic off-road.
Producătorul spune despre Pilot: «SUV brutal exterior curajos și dur, combinate cu interiorul automobilelor de autoturisme de business class, este în prima linie a pus confort, comoditate și de lux. Așezați în spatele volanului, vă aflați într-o lume de confort. " Acest confort este promis pentru un motiv bun. Bun izolare fonică și suspensie cu trecutul american își fac treaba, deși mai multe despre acest lucru mai târziu, mai întâi rândul său, la mat. parte.
Pe testul nostru a fost pilotul în pachetul executiv. Sub capota este un motor puternic V6 de 3,5 litri, livrând 249 CP. și 347 Nm și permițând tractarea unei remorci cu o masă totală de până la 2041 kg. Mai multe despre alegerea cumpărătorului și nimic nu este propus. Da, probabil că nu este nevoie de nimic mai mult. Motorul mai puțin puternic pentru a pune pe o astfel de mașină nu are sens, ci mai puternic, va fi costisitor atât pentru taxa de transport, cât și pentru consumul de combustibil. În special în timpul testului sa dovedit că pilotul Honda are o plimbare liniștită, măsurată, iar acest lucru economisește atât nervi, cât și bani. Așadar, vom considera că singura variantă a combinației de motor și cutie de viteze, care este disponibilă astăzi, este mijlocul de aur printr-o combinație de caracteristici precum economia, caracteristicile de tracțiune și prețul.
Material principal asieta - plastic dur, dar se pare că numai atunci când studiul detaliat la atingere, spre exterior, el nu ridică obiecții. În general, compoziția materialului evocă un sentiment de interior solid artizanale - la cel mai bun ergonomic mai spațioase și practice. Pe bumps tot interiorul Mighty nici un zornăie sau scartaie, dar, de fapt, se dovedește a fi foarte practic. Se pare că această mașină este proiectat pentru călătorii pe distanțe lungi de familie mare, deoarece prezența unor astfel de containere, pungi, nișe și o suprafețe sunt cauciucate invidia chiar masina franceză cea mai confortabilă și de familie. Aici sunt o astfel de comparație nu este de a ofensa masinile franceze, le și respect-mi place, dar în Pilot Honda este atât de convenabil și într-adevăr spațiu irosit, mi-a lovit. Am folosit să cred că, în plus față de francezii nimeni nu îi pasă la fel de mult confortul pasagerilor în timpul călătoriei cu mașina, dar m-am înșelat. În pilotul Honda. stând în spatele volanului sau pe scaunul pasagerului din față poate fi distribuit în întregul conținut al buzunare, geanta sau servieta sau rucsac sertare speciale și buzunare. În ușă există două niveluri de birouri - foarte convenabil. Maneta de comandă cu 5 trepte transmisie automată se află într-un minivan - pe panoul de control de lângă organele de control radio și climă, ceea ce a permis tunelul central o capacitate mare, greu de închidere perdea de plastic și brațul încăpător. Toate acestea vă permite să stați în cabină Honda pilot cu speranța unui drum lung, pentru că tot ce ai nevoie este la îndemână.
Izolarea fonică este într-adevăr la un nivel excelent. Motorul puternic de 3,5 litri din cabină nu este aproape audibil. Și zgomotul de anvelope prin arc pătrunde în interior numai când ajungeți pe cea mai proastă suprafață a drumului cu o viteză de 100 km / h. Ultima actualizare a modelului Honda Pilot a inclus, printre alte modificări, lucrările de îmbunătățire a izolației fonice. În calitate de consumator, cred că munca sa realizat bine - nivelul general al confortului acustic al pilotului Honda este la un nivel înalt.
Separat doresc să acorde o atenție la tehnica Honda Pilot, în acest caz se referă la funcționarea motorului și implementarea cu tracțiune integrală. Aici, cu toate acestea este nevoie de o rezervă cu privire la conceptele și unitatea de patru roți off-road. Scepticii scrie si sa spuna despre agățat pe diagonală și alte obstacole care pot imobiliza crossovere cu sistem de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaje multi-disc și cuplaje de construcție diferită, fără un sistem de blocare greu, de multe ori scrie despre Insolvența acestor mașini pe drumuri și exprima propriul punct, de vedere subiectiv. Respectând opiniile altor persoane nu merită să se certe cu oricare din punctele de vedere, cel mai bine este de a limita descrierea transmisiei pe pilot Honda. pe care mi-a plăcut personal și, în funcție de caracteristicile sale tehnice, se pare demn de atenție. Descrierea transmisiei pe baza de intrare de la reprezentantul Honda. Citirea orice test drive, fiecare conducător auto sau doar un cititor interesat, mai presus de toate, să investească în conceptul de off-road sensul său, pe baza propriilor experiențe de viață. Odată cu clasificarea vehiculelor de teren este aceeași poveste - există oameni care au un crossover cu un clearance de 17 cm, iar ambreiajul Haldex la dispozitivul de transmisie, numit SUV-ul și este dreptul lor, pentru ca masina lor este capabil să depășească modul în care se simt drumuri proaste. Pe baza celor de mai sus, cred că ceea ce este corect, va descrie principiul sistemului VTM-4 instalat pe pilot Honda, iar cititorul va decide pe cont propriu, unde puteți merge pe aceasta masina.
După cum sa menționat deja mai sus, cele mai interesante în dispozitivul Pilot sunt două sisteme:
VCM (Managementul Cilindrilor variabili) este sistemul de management al cilindrilor variabili al Honda
VTM-4 (transmisie cu 4 roți cu comandă variabilă a cuplului) este un sistem de tracțiune integrală.
Cum de a face utilizarea unui automobil puternic și greu nu scump și economic? Compania Honda a oferit solutia sa in tehnologia de utilizare economică a motorului pe benzină - cilindri de sistem de control VCM, care permite motorului să funcționeze în trei moduri alternativ, utilizând 3-eh, 4 eh și 6 cilindri.
La pornirea motorului, accelerarea sau ridicarea pe un gradient serios, adică în condiții care necesită o putere maximă - motorul va funcționa folosind toate cele șase cilindri. Pentru o accelerare relaxat, mișcare la viteză mare de croazieră și ascensiunea motorului pantă lină utilizează patru cilindri, iar în cazul conducerii cu o viteză medie de croazieră și la sarcini reduse ale motorului, sistemul utilizează un singur rând de trei cilindri.
In timpul testului, consumul mediu de 92 benzină în ciclu combinat, a avut loc în intervalul de la 11 la 13 de litri, în funcție de stilul de conducere. Cu masina de cântărire 2100 kg, cu un motor de 3.5 litri, 249 CP da afara și cea mai nouă transmisie automată cu 5 trepte cheltui 11-13 litri de benzină - asta e bine. Un alt factor este absența indicație vizibilă și audibilă că cilindrii sunt conectate sau deconectate. Nu există sunete, vibrații sau șocuri tangibile la deconectarea și conectarea buteliei nu se simte, deoarece inginerii Honda au avut grijă de acest lucru în avans, și a lucrat pe izolația fonică. Atunci când motorul este pornit pe mai multe cilindri, pentru amortizarea vibrațiilor care pot fi transmise organismului, precum și zgomotul care pot apărea în cabină, folosit două tehnologii inovatoare, în primul rând - bazat pe șasiul controlul activ al sistemului de suspensie al motorului, iar al doilea - un sistem de suprimare activă zgomot, folosind un sistem audio de la bord.
Honda Pilot sistem de control diferential spate echipat numit o unitate de cuplu variabil roți (VTM4). VTM4 reprezintă sistemul de tracțiune integrală care asigură forța optimă de control de conducere al celor patru roți în funcție de condițiile de trafic, care prezintă posibilitatea de a vehiculului de conducere off-road și menținerea stabilității de control, ca într-o mașină. Sistemul este un ansamblu posterior al mecanismului principal cu un ambreiaj integrat multi-placă și electromagneți. VTM4, cu ajutorul electromagnetelor, controlează distribuția și deconectarea forței motoare pe roțile din spate. Sistemul de control asigură o distribuție variabilă forță motrice între roțile din față și din spate și controlează diferența de viteză de rotație și alunecarea dreapta și roțile din stânga spate. În plus, sistemul VTM4 are un blocant care efectuează aceeași funcție ca și blocarea diferențialului.
În timpul funcționării, sistemul VTM4 îndeplinește mai multe funcții:
controlul cuplului la overclockarea unei mașini
diferența de alunecare limitată
Aceste funcții sunt combinate automat în timpul funcționării transmisiei, asigurând distribuția cuplului între roțile din față și spate în timpul accelerării autovehiculului sau atunci când roțile se alunecă. Pilotul Honda utilizează în mod normal un tracțiune pe față, dar în timpul pornirii și cu orice alunecare pe roțile din față, tracțiunea pe spate vine la salvare și totul se întâmplă automat. Cuplul aplicat pe roțile din spate este calculat pe baza diferenței de viteză și a accelerației roților din față și din spate.
La prima vedere, acest comportament al oricărui crossover de tracțiune integrală convențională, care este cea mai mare parte tractiune fata de timp, și în modul automat este capabil de a controla distribuția cuplului între puntea față și spate. Dar pilotul Honda nu este la fel de simplu cum pare la prima vedere. Unitatea de control VTM4 controlează curentul în înfășurările electromagnet, care se cuplează și decuplează diferențialul spate existent în strânsoarea stânga și dreapta și datorită acestui aranjament, în anumite condiții, pilot este capabil de a simula un sistem de blocare între roata din spate. În oraș și pe autostrada iarna zăpadă sau după o ploaie cad gigant nostru este necesar și suficient pentru a fi un crossover simplu, cu o distribuție automată a cuplului între axe. Dar dacă drumul către dacha este blocat de o întindere de drum de ploaie, Pilot are mai multe carti de aur în maneca. Primul astfel de atu - este prezența unei transmisii automate a individuale 1 și 2 viteze în modul manual, simulând o treaptă de viteză inferioară pentru distribuirea lină a cuplului, astfel încât să nu dea roților rupe alunecarea. Al doilea atu este dispozitivul diferențial spate. În primul rând, șoferul are control asupra ambreiajului diferential interblocare spate, care este realizată manual prin apăsarea VTM4 LOCK comutator unelte de la R 2 sau 1 dacă viteza vehiculului depășește 30 la km / h. În al doilea rând, în ansamblul de antrenare finală angrenajul unghiular hipoidala integrat din spate, care transmite forța motrice a dreapta și roțile din stânga, controlul ambreiajului și distribuirea de timp între dreapta și maestru ambreiaj roata stângă.
În modul de blocare, pentru a reduce încărcarea sistemului pentru a se stabili momentul tractiune integrala scade cu viteza vehiculului peste 10 kilometri pe oră, adică la 30 km / h sau mai mult, momentul revine treptat pe axa din față. Dar, la viteze mai mici de 10 km / h pe partea inferioara 1 și 2 și activate VTM4 LOCK, cuplul transmis la puntea din spate este distribuit între cele două roți din spate uniform și este o imitație a spate de blocare a diferențialului transversal. Deși este clar că în proiectarea ansamblului posterior al transmisiei principale, obișnuit, în conceptul convențional, diferența este absentă. Dar totuși, nu mai este o simplă vâscoasă, care se teme de agățarea diagonală. La viteze reduse, Pilotul învinge în mod sigur ambele diagonale, urcușuri abrupte și noroi, în timp ce clearance-ul permite. În posibilitățile pilotului, am fost convins că, în ultimele cinci ore, am ieșit dintr-un sat îndepărtat, un duș. Aproximativ doi kilometri era necesar să se ducă pe o amorsă care să poată fi descrisă astfel: bucata de pâine decăzută pe care continuă să se răspândească untul. fermierii locali, pentru a drena excesul de apa de ploaie de la centru spre margini, modul în care acest lucru tăiați în mod constant buldozer ușor înclinat, dându-i un fel de formă conică, în partea de sus, care, cottagers trebuie să călătorească. În cazul în care acest drum este moale de ploaie, apoi alunecarea pe o suprafață foarte șubredă și alunecos pe partea stângă sau dreaptă a șanțului rutier este echivalentă cu 100% din captivitate noroi la ușă. Va fi imposibil să ieșiți fără echipament special. Pilot este lent prima roată și încorporată VTM4 LOCK tiptil doi kilometri, fără un indiciu de alunecare într-un șanț periculos, cu toate că eu și sufletul soției mele gravidă a intrat în călcâiul sentimentul că șansa de a fi blocat este foarte mare. La urma urmei, ne-am grăbit în oraș pentru a trage capusa care mușcă soția sa pentru a colecta zmeura, și în poziția ei de a pierde timp prețios într-adevăr nu a vrut. Așa că ne-a salvat Pilotul, trecând printr-un loc periculos, încrezător și fără să se mișcă ca un rezervor. Cred că dacă l-ai pus pe cauciuc pentru a deranja, și forța de tracțiune pe drumurile fără fanatism, ci doar din necesitate, nu este nimic de a deveni un obstacol pentru călătorul cu toată suita lui.
Această mașină poate fi numită pe bună dreptate o familie, pentru că rezolvă problemele de familie perfect! Cel mai important lucru este că există încă o cameră în cabină, deci încă mai trebuie să căutați. În continuare - eliminați cel de-al treilea rând de scaune din podea, obținem un trunchi imens, în care puteți personaliza tot ceea ce o familie mare are nevoie în vacanță. Dacă adăugați un al doilea rând de scaune la podea, primiți un vagon de marfă sau un pat dublu uriaș. Mai mult, în timpul testului am reușit să petrec noaptea în Pilot pe natură și l-am pus cu încredere în cinci pentru o noapte confortabilă. Familia Honda Pilot poate fi, de asemenea, chemată pentru o atitudine atentă la bugetul familiei, apetitul acestui gigant puternic în timpul testului a fost destul de moderat. Adăugăm la toate avantajele sistemului de comandă magică cuplul variabil al motorului complet VTM4 și obțineți mașina perfectă de familie.
Deci - este o mașină mare, spațioasă, economică, cu tracțiune integrală, confortabilă și confortabilă. Pentru dezavantajele unor potențiali cumpărători ar putea include aspectul și designul cabinei, dar primul și al doilea la amator și, prin urmare, nu sunt critice.
Set complet al mașinii testate (Honda Pilot 3.5 Executive 5AT):
Piele de interior din piele
Trapă cu acționare electrică
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: