Sistemul EPHC servește la creșterea economiei motorului și la reducerea nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament. Deoarece pe motoarele modului. 331 și 2106 stabilesc carburatoare de același tip - „Ozone“, sistemul lor EPHH structural identic și numai diferă supape de aparate pneumatice de carburatoare (vezi „Power System“.) Și tipul de unități de control având caracteristici diferite (pentru moduri de motor 331 aplicate unitate de control 252.3761 ,. Mod 2106 - 25.3761 sau 2533.3761).
Dispozitivul și funcționarea sistemului EPHX sunt considerate utilizând motorul modulului. 331. Sistemul conține unitatea de comandă 4 (figura 7.42), supapa solenoidală 5, microîntrerupătorul 3 și firele de conectare. În plus, sistemul include o supapă pneumatică 7 construită în carburator.
Principiul de funcționare este EPHH că modurile de depășire se oprește alimentarea cu combustibil a motorului (în aceste cazuri, atunci când pedala de accelerație este eliberată, iar turația motorului este mai mare decât frecvența la mers în gol). Dezactivează alimentarea ventilului pneumatic de combustibil 7 EPHH, care face parte din carburator. Supapa electromagnetică comandă supapa de aer 5, care, la rândul său controlează unitatea de comandă 4 și microîntrerupătorul 3.
Când verificați, acordați atenție situației conexiunilor de contact ale tuturor nodurilor sistemului, încălcarea acestora poate provoca întreruperi ale motorului.
Unitate de control EPHC
Fig. 7.43. Unitate de control EPHH: 1 - terminale de conectare; 2 - locuințe; 3 - placă cu circuite imprimate cu elemente microelectronice
EPHH Unitate 252.3761 de control de tip (fig. 7.43) monitorizează continuu viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, prin măsurarea perioadei de repetare a impulsului sistemului de aprindere, care sunt scoase din bobina de aprindere și alimentat în unitatea de ieșire 4, 4 (a se vedea. Fig. 7.42). Când turația motorului este mai mică de 1245 min -1 ± 5% (1,140 min -1 ± 5% pentru blocuri sau 2533.3761 25.3761) se alimentează curent electric la bornele 1 și 2 unitate și trece prin bobina electrovalva, ocolind comutatorul micro. Cu o creștere a vitezei de rotație
până la 1500 min -1 ± 5%, conexiunea electrică a bornelor 1 și 2 este întreruptă și refăcută numai atunci când viteza arborelui cotit a motorului este redusă la 1245 min -1 (1140 min -1).
Verificarea unității de control EPHC
Unitatea de comandă este verificată pe mașină. La ralanti, scoateți ștecherul de la unul dintre bornele micro-întrerupătorului. Deschiderea ușoară a clapetei de accelerație, măriți viteza motorului peste 1500 min -1 și fixați această poziție. În acest caz, trebuie să apară un mod auto-oscilant al funcționării motorului, însoțit de o pulsație a vitezei de rotație.
Apariție de modul de auto-oscilație datorită faptului că odată cu creșterea vitezei de până la 1500 min -1 rupe bornele de conectare electrică 1 și 2 unitate (circuit de alimentare prin microintrerupatorului supapă electromagnetică ruptă cu forța), care determină alimentarea cu combustibil la oprirea motorului. Când această viteză este redusă și după ce scade sub 1245 min -1 (1140 min -1 pentru blocuri sau 2533.3761 25.3761) recuperarea legăturii spus, adică. E. Alimentarea cu combustibil este repornit și frecvența de rotație este crescută.
Acest proces este repetat ciclic cu o perioadă de 1-2 s.
Dacă modul de auto-oscilare nu este declanșat, și supapa solenoidală și supapa pneumatică EPHX
nu au defecte, unitatea de comandă este defectă și trebuie înlocuită.
Unitatea de comandă poate fi verificată direct prin monitorizarea vitezei cu care unitatea funcționează.
Pentru verificare, este necesară o lampă pilot de 12 volți și cabluri cu ștecher.
Deconectați secvențial conectorul din sârmă gri (+12 V) de la microîntrerupător și conectați-l cu un fir de culoare dublă roz de la ieșirea valvei solenoidale. La borna liberă a supapei solenoidale, puneți un dop de deconectat de la microîntrerupător, care va asigura trecerea curentului prin bobina supapei solenoidale. Cu ștecherul scos din supapa solenoidală, conectați o ieșire a lămpii de testare, conectați celălalt capăt al lămpii la "masa" vehiculului.
La turația de mers în gol (850 ± 50) min -1, lampa de control trebuie să fie aprinsă. Prin creșterea vitezei la 1500 min -1 ± 5% lampa trebuie să se stingă și înapoi lumină atunci când viteza de rotație scade sub 1245 m -1 ± 5% (1,140 min -1 ± 5% pentru blocuri sau 25.3761 2533.3761).
După verificare, scoateți dopurile scoase.
Fig. 7.44. Microîntrerupător: rolă de oprire; 2 - un arc; 3 - locuințe; 4 - terminale de conectare
Microbuzul tip 421.3709 (Figura 7.44) acționează asupra supapei solenoidale în plus față de unitatea de comandă.
În poziția inițială, contactele microîntrerupătorului sunt închise. Când pedala de control al clapetei este eliberată complet, tija de împingere a microîntrerupătorului este încastrată, iar contactele sale sunt deschise. Când pedala este apăsată, împingătorul microîntrerupatorului este eliberat, contactele sale sunt închise, iar curentul trece prin bobina valvei solenoidului independent de unitatea de comandă.
Microcomutatorul este verificat pe masina. În modul inactiv, scoateți ștecherul firului roz de la ieșirea microîntrerupătorului, conectați ieșirea microîntrerupătorului eliberată la unul dintre cablurile lămpilor de testare, a doua ieșire către solul vehiculului. În acest mod, lampa nu trebuie aprinsă.
Când observați lampa de avertizare, creșteți treptat viteza motorului prin deschiderea clapetei de accelerație. Lampa de control trebuie să se aprindă până când modul de funcționare cu autocalibrare a motorului a apărut.
Dacă lampa indicatoare este deja în poziția inactivă (reglarea timpurie a funcționării micro-întreruperii) sau se aprinde după ce apare modul de autocalibrare (ajustare târzie), reglați setarea microîntrerupătorului. Pentru a face acest lucru, desfaceți cele două șuruburi care fixează microîntrerupătorul și, după ce ați luat noua poziție, strângeți șuruburile de fixare.
Dacă lampa de control nu se aprinde în nicio poziție a clapetei de accelerație, microîntrerupătorul este defect.
După verificare, scoateți ștecherul scos.
1. Reglarea precoce a declanșării microîntrerupătorului reduce eficiența funcționării EPHX până când efectul este complet pierdut (când contactele microîntrerupătorului sunt închise când pedala de accelerație este complet eliberată). Reglarea tardivă a microîntrerupătorului declanșează autovehiculul să se mișcă atunci când conduceți la viteză redusă, în special când conduceți încet invers. Prin urmare, încercați să setați microîntrerupătorul pentru o eventuală operație ulterioară, fără a permite apariția unui mod auto-oscilant. Funcționarea microîntrerupătorului este evaluată prin clicuri caracteristice.
2. Este posibil să se simplifice poziția microîntrerupătorului, la care microîntrerupătorul este declanșat în calea liberă a mecanismului de acționare a clapetei de accelerație din prima cameră a carburatorului.
Valva electromagnetică EPHKh
Fig. 7.45. Valva electromagnetică: 1 - duza atmosferică; 2 - locuințe; 3 - miezul supapei; 4, 7 - elemente de blocare; 5 - unirea conexiunii cu o pneumo-supapă a carburatorului; 6 - unirea conexiunii cu o țeavă de admisie a motorului; 8 - Ancora; 9 - înfășurare electrică; 10 - terminal de conectare
Valva solenoidală tip 19.3741 sau 1902.3741 (Figura 7.45) servește la controlul supapei pneumatice EPHX din carburator.
Supapa solenoidală are trei drosseli și două elemente de blocare. Primul element de blocare 7 este în mod normal închisă și servește pentru a împărți duza centrală 6 (legat de conducta de admisie a motorului) cu un niplu înclinat 5 (asociat cu supapa pneumatică EPHH montare); al doilea element de închidere 4 este în mod normal deschis și servește pentru separarea numitului montaj oblice cu montaj atmosferic 1, un filtru închis și postav dispus între bornele electrice 10 ale înfășurării 9 a supapei.
Când curentul trece prin bobina electrovalvei și duza centrală oblică conectate pneumatic, iar în absența fiting înclinate și atmosferice, astfel asociat curent. În primul caz, al vidului galeriei de admisie este transmisă EPHH supapei de aer care alimentează o cantitate de amestec aer-combustibil prin sistemul de mers în gol a motorului, iar în al doilea EPHH supapă pneumatică se suprapune aprovizionarea.
Verificarea supapei electromagnetice
Valva solenoidală este verificată pe mașină. La ralanti, scoateți ștecherul de la unul dintre bornele ventilului, cauzând oprirea motorului timp de 1-2 secunde. Dacă nu se întâmplă acest lucru, asigurați-vă inițial că supapa pneumatică EPHX funcționează. Dacă supapa pneumatică EPHX nu are defecte, supapa solenoid este defectă și trebuie înlocuită.
După verificare, nu uitați să înlocuiți ștecherul scos.
Articole similare
-
Verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de management al motorului - logoul renault
-
Verificarea și înlocuirea senzorilor sistemului de management al motorului - reno logan
Trimiteți-le prietenilor: