Proprietățile de frânare ale unui automobil - stadopedie

Frânarea unei mașini este procesul de creare și schimbare a rezistenței artificiale la mișcarea centralelor telefonice automate.

În conformitate cu acest concept determina proprietățile mașinii de a reduce viteza de mișcare la cererea conducătorului auto, dacă este necesar, opri rapid, și, de asemenea, să păstreze pe panta în timpul parcării.







Decelerarea mașinii este de o importanță majoră pentru siguranța traficului și depinde de calitățile sale de frânare. Acest rol este realizat de sistemul de frânare, destinat utilizării permanente în timpul deplasării automobilului.

Sistemul de frânare de mână este proiectat pentru a menține automobilul în mișcare spontană în timpul parcării.

Atunci când conduceți o mașină, șoferul trebuie să ia în considerare posibilele modificări ale greutății pe axă. Atunci când se deplasează de pe o pantă, centrul de greutate este transferat în față și, la frânare, este creat un moment de basculare, care în plus încarcă puntea față.
Un anumit pericol în timpul sarcinilor de frânare sunt transportate de lichid nu umple complet rezervorul - rezervor, pentru că atunci când fluidul se deplasează înainte de frânare, creșterea sarcinii pe puntea din față.

Eficacitatea de frânare este estimată de distanța de frânare și de valoarea de decelerare.

distanța de frânare - o distanța parcursă de masina de la începutul frânării la o oprire completă. Pentru mașinile regulilor de circulație (SDA secțiunea 31) instalate valoarea limită a distanței de frânare la o viteză inițială de 40 km / h - pedala de frână: - distanța de frânare - 14,7 metri.

Distanța de oprire este distanța parcursă de vehicul din momentul în care șoferul detectează pericolul înainte de a opri mașina. (distanța de frânare și o anumită distanță pe care mașina o trece în timpul timpului de reacție al șoferului).

  • Timpul de reacție al conducătorului auto este de la 0,2 la 1,5 secunde sau mai mult.
  • Valoarea medie (calculată) este de 0,8 sec.
  • Timpul de răspuns al dispozitivului de acționare a frânei este de 0,2 până la 0,4 secunde pentru sistemul hidraulic și de 0,6 până la 0,8 secunde pentru frâna pneumatică.

Deplasarea în siguranță este posibilă numai atunci când șoferul ia în considerare toți factorii de care depinde frânarea mașinii.

Proprietățile de frânare a vehiculului - o colecție de proprietăți care determină decelerația maximă a mașinii așa cum se deplasează pe drumuri diferite în modul de frânare, valorile limită ale forțelor externe, npij de acțiune pe care vehiculul frânat în mod fiabil a avut loc în loc și a stabilit viteza minimă necesară la coborârea pantelor.

Caracteristicile de frânare depind de eficiența sistemului de frânare, de designul său (cum ar fi frânele, frânele anti-blocare), manevrabilitatea, stabilitatea, netezimea mașinii.

Sistemul de frânare de lucru este un sistem de frânare proiectat pentru a reduce viteza bratului de telefonie automat.

Sistemul de frânare de mână este un sistem de frânare conceput pentru a menține ATC staționar.

Un sistem de frânare de rezervă este un sistem de frânare conceput pentru a reduce viteza sistemului de telefonie automat atunci când sistemul de frânare de serviciu nu reușește.

Siguranța mașinii este reglementată de documente de reglementare și tehnice interne și internaționale.







Indicatorii de siguranță ai autovehiculelor sunt stabiliți în studiul eficacității forțelor de frânare ale sistemelor de lucru, de parcare și de frânare de rezervă.

Indicatorii de siguranță sunt:

- decelerația constantă, corespunzătoare mișcării mașinii cu efort constant asupra pedalei de frână;

- distanța minimă de oprire este distanța parcursă de mașină din momentul în care pedala este apăsată până la oprire.

Sistemul de frânare timp de răspuns - este intervalul de timp de la începutul decelerării la momentul la care a decelerării vehiculului are o valoare constantă în timpul inspecțiilor în condiții de drum sau până în momentul în care forța de frânare în timpul inspecțiilor pe standuri sau ia o valoare maximă, sau există un vehicul de blocare roți înseamnă să stea role. La verificarea standuri măsoară timpul de răspuns al fiecăreia dintre roțile vehiculului.

Timpul de întârziere al sistemului de frânare este intervalul de timp de la debutul decelerării până la momentul declanșării decelerației (forța de frânare).

Timpul de creștere a decelerației este intervalul de timp al creșterii monotonice a decelerației până la punctul în care decelerarea are o valoare constantă.

Frânarea eficienței - o măsură de inhibare, care caracterizează capacitatea sistemului de frânare de a crea rezistența artificială necesară la mișcarea vehiculului.

Eficacitatea de frânare până la oprire depinde de roțile de tracțiune ale vehiculului și suprafața drumului. Pe drumurile care au un coeficient de frecare asfalt sau beton acoperiri longitudinal determinată de un set de coeficienți de frecare statică și alunecare la viteze diferite la diferite puncte de contact. La alunecare plin sau alunecarea coeficientului de frecare este coeficientul de frecare de alunecare.

Factorul roții ambreiaj cu suprafața de susținere - raportul rezultanta forțelor de reacție de suprafață suport longitudinale și transversale care acționează în contactul roată cu suprafața de sprijin normal magnitudinea suprafeței suport de reacție a roții.

Coeficientul de aderență este influențat de tipul și starea drumului (tabelul), uzura benzii de rulare a anvelopei, presiunea aerului în pneu, sarcina normală pe roată.

Valorile medii ale coeficienților de cuplare longitudinală la alunecarea optimă și la alunecarea de 100% sunt prezentate în tabel

Tabelul Coeficienții cuplării longitudinale a unei roți și a unui drum

Tipul și starea drumului

Coeficientul de cuplare longitudinală (# 966; x opt)

Uzura anvelopei reduce coeficientul de aderență longitudinală pe drumul umed. Modelul uzat al benzii de rulare a anvelopei are o secțiune transversală redusă a suprafeței și reduce scurgerea. Filmul de apă reduce coeficientul de cuplare longitudinală cu suprafața suport (# 966; x) la 0,15-0,2.

Dacă pe suprafața drumului există apă, forța de ridicare poate deveni egală cu sarcina normală, în timp ce apa separă anvelopa de drum și există o alunecare.

Creșterea presiunii aerului a anvelopei pe carosabil uscat și scade coeficientul de cuplare curate și pe drumuri ude și pline de noroi, pavate crește (datorită unei creșteri în zona de contact a sarcinii specifice, oferind noroi extrudare).

Eficacitatea procesului de frânare depinde de secvența și uniformitatea distribuției forțelor de frânare între roți.

Forța de frânare este forța de rezistență la mișcarea mașinii, creată ca urmare a acțiunii mecanismelor de frânare.

Eficacitatea frânării depinde de distribuția corectă a forțelor de frânare pe roți. Această proprietate este caracterizată de coeficientul de distribuție al forțelor de frânare (# 946; t).

# 946; m = Por1. (Ppot1 + Ppt2)

unde Рото1 - rezistența la mișcarea mașinii, creată de mecanismele de frânare ale punții frontale;

Rtor2 - rezistență la mișcarea mașinii, creată de frânele pe puntea spate.

Forțele de frânare trebuie să fie distribuite astfel încât să asigure eficiența maximă și stabilitatea vehiculului în timpul frânării. Acest lucru este asigurat de alegerea dimensiunilor cilindrilor de frână de roată, de frâne cu eficiență diferită.

Pentru a obține valori variabile ale distribuției forțelor de frânare în sistemul de frânare a roților punții față, se utilizează frâne de disc mai eficiente, puntea spate este de tip tambur, cu un limitator de forță de frânare.

Eficiența și fiabilitatea sistemului de frânare depind de utilizarea corectă a diferitelor metode de frânare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: