Cadre și unități de antrenare a snowmobilului:
1 - cadru; 2 - pinionul nr. 2 al arborelui intermediar (z = 17, din motocicleta "Iz"); 3 - un arbore intermediar; 4 - pinionul nr. 1 al arborelui intermediar (z = 21, de la FDD), pinionul 5 al arborelui omidă (z = 37); 6 roți de acționare din oțel cu flanșe (z = 8, placaj s20, 2 buc.); 7 - arborele de rulare al șenilei; 8 - arc - stand
schiuri de sprijin (oțel grosier 25 × 3,2, 2 buc.); 9 - rolă pe șenile olandeză (d290, placaj, s20, 2 buc.): 10 osii rolelor de tensionare (oțel, conductă de 32 × 4); 11 - cârlig de remorcare; 12 - întinzător 13 -flanets tambur (tablă de oțel s1,5, 4 buc.) 14 - pinioanelor flanșă de antrenare omida (tablă de oțel s1,5, 4 buc.) 15 - rack de direcție
Mașina este construită în timpul verii, în curte cu cele mai comune instrumente: burghiu electric, puzzle pentru metal, șmirghel, un fișier, un ciocan dalta da, pentru că, în plus față de sudare electrică, o altă bază de prelucrare am. În atelier am comandat doar carcasele lagărelor și capetele arborelui.
Materialele utilizate de către improvizații. Rama a fost sudat din canalele ștanțate de pe contorul vechi de magazin și din țevile pătrate de pe masa de bucătărie. Toate arborii sunt realizați din tuburi rotunde de apă și gaz. Motorul a fost aplicat de la motocicleta "Voskhod", plasându-l în față pe partea dreaptă, precum și pe mașina "Mysl-2".
Motorul de zăpadă sa dovedit a fi destul de nepoliticos, dar testele efectuate în timpul iernii au arătat calitățile sale bune de conducere: patenta, viteza; a fost compact și ușor, economic în ceea ce privește consumul de combustibil. Dispunerea asimetrică a motorului, desigur, are propriile sale avantaje: acces facil la acestea pentru întreținere, ușor de lansare și schimbare, capacitatea de a trimite unitate lanț direct omizile arbore de antrenare. Cu toate acestea, pe zăpadă în vrac, când sa întors, mașina a căzut deseori. Această circumstanță mi-a determinat decizia de a mișca motorul la mijlocul frontal al snowmobilului. A fost necesar să se modifice structura, în special cadrul frontal și montarea arborelui intermediar la unitatea de mașină pentru transmiterea cuplului de la motor omizilor. Au existat alte modificări, pe care le-am petrecut în modernizarea snowmobilul, îmbunătățirea performanțelor de conducere, fiabilitatea și confortul (dacă pot spune despre această mașină utilitară), și pentru ei, în cursul poveștii.
1 - element transversal al cadrului frontal; 2 - un suport (oțel, o țeavă 28 × 28): 3 - un suport pentru o roată (un colț 25 × 25); 4 - arborele de direcție (oțel, țeavă 20); 5 - o traversă (oțel, o țeavă 28 × 28); 6 - bipod; 7 - șaibă (bronz); 8 - bucsa cu un colț; 9 - Piuliță M10
Adunarea arborelui intermediar:
1 - suport pentru scaune (oțel, grosier 28 × 28); 2 - elementul transversal al ramei (oțel, țeavă 28 × 28); 3 - suport (oțel, țeavă 18 × 18); 4 - traverse (unghi de 45 × 25); 5 - braț (oțel, placă 40 × 5 2 bucăți); 6 - lagărul 204 în caroserie (2 buc.); 7 - arbore intermediar (oțel, țeavă 27 × 3); 8 - un număr de asterisc 1 (z = 21); 9 - spargerea cadrului; 10 număr asterisc 2 (z = 17); 11 - carcasă (cauciuc)
1 - șapă cu piuliță M8 (oțel, tija d8, 2 buc.); 2 - un pinion de conducere al unui bloc de omidă, 3 - un arbore de transmisie al unei omizi; 4 - dispozitivul de tensiune; 5 - cilindru de tensionare; 6 - tract (rake 500x38x18); Cadru 7-molid; 8 - un pinion de acționare al unui arbore al unei omizi; 9 - sprijin pentru schi; 10 - suport pentru suport pentru schiuri de sprijin (canal 45x32x3); 11 - boltM8; 12,13 - bolțuri M6; 14 - ghidaj (alamă); 15 - un șurub; 16 - talpa suportului de schi (polietilenă): 17 - fixarea carcasei lagărului; 18 osii rolelor de tensiune
1-grămadă (placaj s8), 2 mâner (oțel, 10 × 2 țeavă), 3 primăvară (din scaunul auto UAZ); 4 - spar (placă s25): 5 - suport (colț 25 × 25, 2 bucăți); 6 - un dop (bandă s5 oțel, 7 - o coloană de direcție (țeavă de oțel 33 x 3) 8 - o țeavă cremalieră (oțel 27 x 3). 9 - arc posterior (absorbantul motocicleta șoc "Minsk"), 10 - subtăiere (colț 25 × 25, L450, 2 buc.), 11-sap (s4 polietilenă), 12-nit (aluminiu, 40 buc.)
1 - cravate (oțel, tija d8); 2 - butucul unui suport de suspensie; 3 - schi; 4 - talpă (polietilenă s4); 5 - ghidaj (alamă);
Arborele de transmisie al osiei:
1 - pinionul acționat (z = 37, autoportant), carcasă cu 2 carcase; 3 - un bolț M6 (4 bucăți); 4 - stea de tip caterpillar (placaj s20, 2 buc.); 5 - axul axului de antrenare (oțel, conducta de 32 × 4): 6 - flanșa pinionului cu lanț; 7 - lagărul 204; 8 bucșă a unui pinion de valoare; 9 - inserați (cerc de oțel)
1 - șuruburi, piulițe și șaibe; 2 - banda transportoare din cauciuc; 3 - tract (bar de mesteacăn); 4 - unghi de ghidare
Piston de direcție, role de tensionare
Staple pentru asamblarea omidă (lemn)
Pentru a instala subcadru motorului în mijlocul mașinii, front elementul transversal al ramei suprafață sudate, făcând deschideri adecvate pentru „picioare“ ale subcadru. Aceleași găuri au fost făcute în următoarea traverse. Orificiile din "picioarele" subframei sunt transformate în sloturi longitudinale pentru tensionarea lanțului de acționare prin deplasarea motorului înainte. Cadrul scaunului a trebuit, de asemenea, să fie modificat, deplasându-l ușor în spate. Motorul este acum pornit folosind un mâner de casă, nu un kickstarter, o schimbare de viteză ca o motocicletă normală.
Înainte de actualizare, motorul nu a forțat răcirea când a fost instalat lateral. După mutarea la mijloc, a fost necesar să se instaleze un ventilator cu o turbină și un "melc" de la încălzitorul ZIL-157 sub scutul frontal. Canalul de aer a fost lipit de placa de tablă. Parte din
consumat (încălzit prin răcirea motorului) aerul trimis la carburator. Rezervorul de combustibil a fost mutat în corp și instalat acolo în colțul de pe rafturi, astfel încât benzina către carburator prin furtunul lung a fost încă alimentată de gravitație.
transport auto în mijlocul stabilității a crescut semnificativ a mașinii, reducând astfel controlul pista de schiuri 1100-950 mm, iar aceasta, la rândul său, a îmbunătățit manevrabilitatea unui snowmobil, care este deosebit de important atunci când se deplasează prin pădure.
Arborele intermediar, nu numai că transmite rotația de la motor la arborele de antrenare al omizilor, dar reduce viteza unghiulară prin creșterea cuplului, deoarece primul său pinion (r = 21) - din treapta principală motokolyaski transmisie FDD, iar al doilea (r = 17) - de la motocicletă "Izh", din aceasta și lanțuri de antrenare Pinionul antrenat pe axul omidă are 37 dinți. Viteza snowmobilului a scăzut ușor, dar caracteristicile de tracțiune au crescut semnificativ. Acum, mașina poate purta doi călăreți, încărcat în portbagaj și încă trage sania ușoară cu bagaje. Lățimea saniei este înscrisă în șenile osoase. Mai puține ori au început să schimbe viteza - motorul a fost mai bine să tragă și o treaptă superioară. Acest lucru a fost facilitat prin înlocuirea pinioanelor de antrenare ale elicei cu oglinzi din mai multe straturi cu același număr de dinți (opt), dar cu un diametru mai mic.
Această ușoară îmbunătățire, și a îmbunătățit eco-mașină - steaua un pic ridicat deasupra planului de schi de sprijin, eliminat nu numai contactul cu drumul, dar, de asemenea, a permis omida este mai ușor să meargă la straturile superioare de zăpadă și de încredere pentru a depăși obstacolele - sastrugi, umflături, etc.
Funcționarea snowmobilului înainte de modernizare a arătat că, pe arborele de tensiune al omidății, dinții pinioanelor au sarit destul de des pe pista de lemn. Și i-am făcut să se rotească, tăind toți dinții. La schiul de bază, căptușit cu polietilenă tare, am îndoit capătul din spate. Acum, omida coboară din schi pe role fără probleme, fără să se crape și aproape fără zgomot. Mecanism îmbunătățit și tensiune, făcându-l înșurubat.
Și omida a fost modificată. Reducerea distantei dintre piste de la 45 la 38 mm, a crescut numarul lor la 33 de piese. Dimensiunile camionului de 500x38x18 mm din cherestea de mesteacan fara noduri si alte defecte, de doua ori impregnarea acestora cu un ulei cald natural de in. Pentru a construi omida a realizat un șablon-alunecare, care a oferit nu numai confortul la locul de muncă, ci și precizia montajului pieselor pe bandă fără cea mai mică distorsiune.
Panouri de placaj de direcție modernizate și din față. În primul rând, le-a întărit cu vrăbii din bordul molidului. În al doilea rând, el a schimbat duralina "talpa" la polietilena, făcându-l la fel ca schiul de referință. În al treilea rând, izvoarele au introdus izvoare în suspensia de schi și acum mașina merge ușor chiar peste pui de zapada. Datorită acestui fapt, "vitalitatea" nu numai a schiurilor, ci și a cadrelor a crescut. In-chegvertyh la nasul curbate Wad mânere atașate realizate din tuburi din oțel - pentru ei este mult mai convenabil pentru a scoate mașina blocată (se întâmplă undeva în canioane zăpadă enumerate). Cu același scop, un mâner similar a fost atașat la raft.
Pentru a proteja tija de direcție de la daune atunci când lovit de buturugi și alte obstacole în fața tije acoperite cu zăpadă instalate sub bara de protecție de placaj.
În plus față de aceste îmbunătățiri efectuate și un număr mai mic de: atașat faruri și stopuri, montat carenaj cu parbriz și echipat scaunul de scuter „Viatka“ cu spatele amovibil - nu mai este atât de obosit de rotire și nu se congela talie.
V. BOGDANOVSKY, p. Tabor, regiunea Sverdlovsk
Vă recomandăm să citiți
- CAR "PENTRU SOUL"
Sunt un abonat de mult timp al revistei - chiar și cu "UMK", ale cărui numere pe care le căutam o dată pe chioșcuri. Dosarele "M-K" chiar și astăzi dau impuls creativității, sunt o enciclopedie tehnică și. - ORIGINELE
Primul motor cu aburi, mașina, avionul părea fantastic, deși dimensiunile mașinilor erau de obicei mici, funcțiile sunt modeste, iar dispozitivul este primitiv. La fel ca la prima vedere și.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: