Puține informații despre Duster 4x4.
Primul și singurul lucru care marchează Renault în PP, acesta este pasajul off-road numai "datorită menținerii unei viteze stabile la turații reduse".
Pentru a dezvălui această frază, a vorbit cu Zhenya Meites (el este angajat în AFM, sportul de direcție, precum și responsabil pentru pregătirea de autoturisme Logan și Duster pentru concurs).
4x4 Lock, modul numai pentru prima transmitere și off-road (viteza de 10 km / h), deoarece este posibil să se mențină mișcarea destul de ușor „preîncărcarea“ furnizarea de tracțiune tuturor roților cu solul, deoarece alunecarea este contraindicată, datorită momentului cinetic ridicat și Posibilă deconectare a ambreiajului la depășirea unei anumite diferențe de viteză. Pentru Duster, parametrul principal (la 99%), pentru depășirea anvelopelor off-road și capacitatea de a se mișca "în strângere".
ESP, conform lui Zhenya, și a lucrat cu mașini fără / cu ESP, DA o opțiune importantă, nu este nimic inventat și pus. În primul rând, controlează diferența dintre vitezele unghiulare și nu va depăși, prin strangularea motorului, un anumit prag al momentului, astfel încât nu va permite deconectarea ambreiajului. În al doilea rând, acesta este un ajutor serios în gestionarea Duster în condiții dificile (pe gheață / zăpadă). Pe "Cursa stelelor" a fost clar vizibilă, deoarece piloții au prins în mod regulat un Duster de lumină, totuși, această operațiune în moduri maxime.
Ce altceva, din conversația cu Zhenya, mașina este destul de fiabilă, simplă și de înțeles, o mașină bună, pe termen lung, pregătindu-i și trimițând pe Duster la raid, ceva de genul Drumul de mătase.
O pereche de fotoni preparat Duster, acestea nu sunt gatiti în special până până când sistemul de frânare (frânele cu discuri spate) până când nu sunt atinse mâinile, un fel de nu este cel mai de bază, aderența utilizată de stat, în conformitate cu Gene, este o piesă de încredere, modifica doar suspensia și complet schimbare unități de control în funcție de sarcini, pp este, de asemenea, personal.
Aș dori să continui testele. Plantați trei persoane pe bancheta din spate - puteți obține mai mult de 2,5kN.
Teoretic, conform Renault Europe, cuplajul ar trebui să se scurgă până la 3,5kN, cu condiția ca aderența să fie maximă la suprafață, momentul care va fi aruncat va depinde de calitatea contactului, de ruperea anvelopei etc. după cum sa menționat mai sus, 99% din gradul de permeabilitate al Duster-ului este anvelopa și nu uitați că încărcarea Duster reduce foarte mult geometria sa, astfel încât sarcina pe axa spate nu este soluția potrivită, trebuie să puneți MT.
În general, măsurătorile în proces, așteptarea unui anumit infu (cerut să-l contacteze pe Dacia), așa cum vine, Kostya (KotLv) va picta totul.
Înainte de NG nu există timp pentru a se ocupa de măsurători pentru o lungă perioadă de timp, prin urmare, vom amâna până la vremuri mai bune.
După primele măsurători, au existat numeroase probleme neexplorate care au fost interesate de fanii Duster.
1) Ce fel de forță de tragere poate, în principiu, să creeze o axă zanie.
2) Deci cât de mult timp poți să "stacetezi" în acest mod sau în acel mod.
Ca rezultat, la măsurătorile noastre, producătorul sau mai degrabă reprezentanții săi din Reno-Polonia au reacționat cu interes și au trimis următoarele recomandări:
1) Dacă vrem să verificăm funcționarea ambreiajului, atunci pentru a exclude posibila funcționare a punții față, trebuie să suspendăm în mod esențial axa față în aer, adică Montați axa din față pe cricurile în mișcare de pe podea.
2) Durata maximă de funcționare a ambreiajului fără supraîncălzire poate fi realizată cu modul de blocare 4WD.
3) Puntea spate trebuie să fie încărcată, pentru care este necesar să se introducă aproximativ 300-400 kg de marfă în portbagaj. Acest lucru nu va permite roților premature să alunece pe "role".
4) În acest fel, măsurați cuplul care nu este transmis, și anume starea de tracțiune. Pentru măsurarea cuplului, este necesar să se utilizeze diametrul cunoscut al roții și măsurătorile rezultate să fie transformate în cuplu.
Repet - putem măsura forța de tragere a punții (ambreiaj), adică kN (Kilo Newtons) și nu Nm, adică NU Nutoane pe metru.
Pe drum, am încercat să măsoare până Koleosa efort de tracțiune (2.0 diesel, 150 CP, transmisie automată), dar personal am fost interesat doar de putere și timpul de tragere este Koleosa ambreiaj poate menține această putere de tragere.
Prin urmare, voi continua despre Daster.
Voi repeta că am luat măsurători pe mașină din primul lot de Dusters, pe care unii membri ai forumului l-au văzut deja de 2 ori. Acesta este Daster, 1.5 diesel, 110 CP. De fapt, setul complet al timpului, cu excepția salonului de piele. PAC este prezentă.
În portbagajul mașinii am pus o greutate de aproximativ 300 kg (cred că a fost mult pentru el).
1) Orice lucru care se poate dezvolta fără a deconecta puntea spate Duster este de aproximativ 3,5 kN forță de tragere. Apoi, există două lucruri, unul sau altul, dar nu este important:
a) roțile alunecă pe patinoare și mașina "frunze".
b) Cuplajul începe să alunece. La Duster, am folosit un voltmetru conectat la cuplaj, astfel încât atunci când sa atins valoarea critică pentru cuplaj, în acest caz am văzut o scădere a tensiunii de la 13V la 8 și uneori mai mică.
PS Koleos poate dezvolta 4.0-4.5 kN, dar, din păcate, 4.5 kN pentru noi limita de stand obținută, deci dacă se poate dezvolta mai mult - nu știu.
2) După ce am găsit aproximativ valoarea când este ușor de echilibrat între oprirea ambreiajului sau "părăsirea mașinii" (aproximativ 3,3-3,4), am răcit mașina, am început măsurătorile cu un cronometru. Sa dovedit totul este simplu. Nu știu ce este încălzirea în ambreiaj, dar corpul său se încălzește cu adevărat (deși nu voi spune așa de mult). Deci, este foarte posibil ca ceea ce vedem atunci când suntem în zăpadă adâncă sau noroi, și anume "4WD off" este tocmai "supraîncălzirea" ambreiajului. Dar se pare că se mai poate încălzi, dar electronicii inteligenți îi miluiesc. În general, 120-180 secunde este limita.
Voi explica.
120-180 secunde de transmisie a forței maxime de tragere posibile prin puntea spate Dusters tăiat ambreiajul din cauza supraîncălzirii. Tensiunea imediat scade la "0".
PS La Koleos, prima dată supraîncălzirea a avut loc în 320 de secunde, cu un efort de 4,2 (deci a fost mai ușor de măsurat). A doua oară în 300 de secunde, din păcate, cabina sa predat și deja așteaptă să se răcească, nu a existat nici voința, nici timpul.
Acum câteva clipe.
1. Cu metoda noastră de măsurare, în același mod, în ce mod este transmisia localizată? "Auto" sau "Blocare 4WD" - în acest caz lucrează la fel. Roțile din față se blochează în aer. Imi place recomandarea de mai sus 4VD-Lok mai bine, dar nu am observat diferenta.
2. Cu ECP inclus, puteți "merge" nu mai repede de 10-15 km pe oră. Cu închiderea mai repede, dar avem nevoie pentru a menține aproximativ 3,500 rotații la motorul în sine ar putea crea dreapta (există deja unul) de cuplu pentru a crea nuzhnou noi de tracțiune, deoarece viteza nu este cu mult mai mult - aproximativ 20-25 km pe oră. Datorită faptului că Duster nu are feedback la Clip, nu pot spune exact viteza.
3. Pe axa spate "2WD" literalmente ușor "trage" mașina, dar literalmente o secundă divizată. Ie așa cum ne-am aștepta cu toții să alunecăm ușor când începem de pe site. (poate și mai mult pentru a păstra ambreiajul inclus IMHO).
Nu par să fi uitat nimic.
1) Dacă vrem să verificăm funcționarea ambreiajului, atunci pentru a exclude posibila funcționare a punții față, trebuie să suspendăm în mod esențial axa față în aer, adică Montați axa din față pe cricurile în mișcare de pe podea.
2) Durata maximă de funcționare a ambreiajului fără supraîncălzire poate fi realizată cu modul de blocare 4WD.
3) Puntea spate trebuie să fie încărcată, pentru care este necesar să se introducă aproximativ 300-400 kg de marfă în portbagaj. Acest lucru nu va permite roților premature să alunece pe "role".
4) În acest fel, măsurați cuplul care nu este transmis, și anume starea de tracțiune. Pentru a măsura exact cuplul, trebuie să folosim diametrul cunoscut al roții și măsurătorile rezultate să fie transformate în cuplu.
Kostya, dacă înțeleg corect, capătul frontal este închis și funcționează în modul "ventilator", sarcina este măsurată pe spate. Timpul de oprire a ambreiajului nu poate fi măsurat.
__________________
Fiul sa așezat pe Stepway, totul în tată.
"Cat de peste mări". Moderatorul.
Nume: Konstant # 299; ns Koro # 316; ovs
Mașină: Toyota Hilux 3.0 Transmisie manuală SR +
Timpul de oprire a ambreiajului nu poate fi măsurat.
Măsurată bine.
Pur și simplu în condiții reale, timpul va fi, probabil, mai mult, dar nu real.
"Cat de peste mări". Moderatorul.
Nume: Konstant # 299; ns Koro # 316; ovs
Mașină: Toyota Hilux 3.0 Transmisie manuală SR +
Apropo, în timp ce scria un raport despre măsurători, se gândi: "Și dacă ambreiajul măsurătorilor noastre nu are de fapt alunecare, atunci ce înseamnă căldura?".
Întotdeauna am crezut că supraîncălzirea ambreiajului se datorează alunecării discurilor.
Ipotezele 2. că există încă o alunecare, sau că nu este supraîncălzirea, și anume, protecția nu este clară din ceea ce.
Prin modul în care aceasta ar fi interesant toate aceeași „bind“ masina la un post pe o grămadă de set dinamometrului, a pus frontal pe ceva pentru a permite roților din față svobono vraschatsya în aer și apoi se măsoară tracțiune în acest fel.
Singurul lucru în care să se găsească un astfel de dinamometru și rutier (suprafața drumului) ar trebui să asigure o aderență foarte bună pe șosea.
Articole similare
-
Pulverizator Renault 4x4 (cu tractiune integrala) - descriere, test drive
-
Skoda cu tracțiune integrală 4x4 este scout octavia, superbă în aer liber, yeti
Trimiteți-le prietenilor: