Revizuirea bmw 535i (bmw 5-series) 2018 g

Pentru mult timp le-a cerut baietilor din forum să revadă această recenzie. Cred că a sosit momentul pentru ...

A apărut această mașină după un an de proprietate al lui A6. Ea sa bucurat atunci la toate. Și lipsa de probleme, lipsa de reparații și tracțiunea integrală. Dar a trecut timpul. Punctele de vedere se schimbă. După altul, că soțul a venit cu cuvintele pe care le-a plictisit. Să încercăm altceva, să căutăm. Și a început căutările, testele, articolele și recenziile. Mașina a fost luată în principal pentru ea, așa că nu am participat foarte mult la această alegere. M-am dus doar pentru companie. În cele din urmă, ne-am oprit la 535th.







Principalul criteriu de alegere a fost un sedan. A fost fier și nu a fost discutată. De ce a 535-a. Și fără tracțiunea integrală? Și drept toate negru?) Toate banale simplu. L-au luat pe cel care stătea în cabină. A fost ambalat cu tot ce aveți nevoie + câteva opțiuni frumoase, dar acestea sunt mai mici. Și la acea vreme nu pare să fie livrări către Ucraina cu tracțiune integrală. Pot să mă înșel.

Acum, despre bundle, așa cum sa menționat mai sus, are tot ce aveți nevoie + toate acestea, unele opțiuni sunt în baza de date (cum ar fi senzori de ploaie, lumină, croazieră, climă etc.) Când cumpărați eMachines oferite. Sub formă de roți, fuste. Nu este doar sugerat) În mașină ca opțiune, există o reglare a rigidității amortizoarelor + Dynamic Drive + ajustarea vitezei de rulare a sistemului "Adaptive Drive". Această opțiune mărește încă în mod decent costul mașinii și chiar gândirea de a cumpăra această instanță specială pentru a refuza. Dar ciudatul șuieră. Pentru a merge așa să meargă) Ca rezultat din обвесов și roțile despre тказались. Lista de prețuri nu este umană ca în opțiunea de mai sus. Cum funcționează, voi descrie mai jos. Pentru ca sa dovedit ca, bine, atunci nu si-a schimbat mintea))

Volanul pe volan. A fost la fel. Se pare ca o optiune. Pe A6, această opțiune a fost. Îi plăcea. Doar există o diferență. În A6 volanul era cu inserții din lemn și nu se încălzeau. Imediat întreaga jantă este caldă. Iarna e drăguță

Cutie de 8 linguri. Este reconstruit sub sport. Petalele chiar nu. Ei bine, Dumnezeu să fie cu ei. Inca se va petrece fara o intelegere))

Sistemul automat de închidere a ușii este, de asemenea, o opțiune. Nu știu cum se întâmplă pe alte mașini, dar în acest mod fără această opțiune. Ușile sunt destul de grele. Și nu trebuie să bateți ușile. Îl împingi ușor, apoi mecanismul o va închide singur după cum este necesar.

Oglinzi interioare și exterioare cu dimensiuni automate.

Scaune obișnuite cu încălzire, el. ajustarea poziției și memoriei.

Sistemul de încălzire Blow-By (ceea ce este HZ, merge la bază).

Iluminare interioară însoțitoare, cu mânerele și pragurile ușii iluminate.

Senzorii de parcare față și spate, cu un semnal de convergență pe monitor. Nu apar camere.

Activare automată a fasciculului. Un fel de lucru convenabil, a pornit-o și a uitat, reacționează la transportul care trece și trece. Se întâmplă că adevărul nu reacționează la lumini laterale slabe sau murdare sau reacționează, dar cu întârziere. Apoi trebuie să comutați manual. Această opțiune a fost moștenită de la cel care la împachetat inițial și apoi a refuzat să o cumpere. Eliminați-i oportunitățile nu a fost. După cum a arătat practica, în A6 această funcție era și nu am folosit-o. Prostii probabil. Nu știu. O chestiune de obicei)

Sistem de navigație Sistem audio profesional + DVD + HiFi. Este păcat că nu există monitoare în scaunele pentru pasagerii din spate. Am două fiice și pentru călătorii lungi pentru ei ar fi cel mai mult. Ca urmare, problema a fost decisă prin achiziționarea de tablete.

Tablou de bord cu funcții avansate. Un ecran de informații mai mare decât cel obișnuit, ieșirea indicatoarelor de navigație + un alt punct de atracție. În modul oprit, nu există nici o balanță, când este activată în timpul zilei - se aprind în culoarea albă, noaptea - cu roșu.

Negru tavan - antracit

Funcția de oprire automată a sistemului. Intră în baza de date, nu poți refuza. Când vă opriți într-un blocaj de trafic sau pe un semafor, motorul este oprit și totul din cabină funcționează, încălzind, muzică. De îndată ce apăsați pedala de gaz, se pornește singură. Combustibilul economisește, dar nu prea mult. În literă, un litru și jumătate. Poate fi dezactivat forțat. Pe măsură ce vine frigul, îl oprim.

Regenerarea energiei la frânare. Recuperarea energiei de frânare. Este în baza de date, deoarece funcționează. Dar când încetinești, scara debitmetrului se duce în minus și strălucește albastru. Frumos și bezpontovo. Identitatea era o opțiune pe care au blocat-o și nu mai pot fi retrase)







Totuși, există în bază un lucru util Auto HOLD, care ține automat mașina de frână. Sa oprit într-un dop sau pe un semafor și este posibilă eliberarea unei frâne. Ea stă în picioare, apasă gazul, descuie și pleacă. Extrem de convenabil

Ei bine, acum despre cel mai important lucru. Datorită funcțiilor de reglare a rigidității amortizoarelor, unitate dinamică și adaptivă, aparatul are 5 moduri:

1. Eco Pro. Tipul modului economic. Suspensia este moale. Volanul este normal, pedalele sunt normale, în acest mod mașina nu va funcționa. Apăsați pedala și ca răspuns la o accelerație lină. Mod de greață, care este potrivit pentru deplasări pe deal cu mișcarea lor. Acolo, acest mod este corect.

2. Comfort +, masina devine vata, se rotește pe valuri, volanul devine moale, pedalele sunt aceleași. Accelerația este așa, reticenți în a reacționa la gaz, transferurile trec încet. În general, pentru o călătorie leneș confortabil, dar deja unele reacții sunt vizibile, spre deosebire de eco pro

3. Comfort (Normal). Modul normal. În acest mod, există mașini fără aceste opțiuni. Volanul devine mai greu. Suspensia este mai rigidă, pedalele sunt mai stricte și mai inteligente.

4. Sport, există deja o lumină în mașină, suspensia este strânsă, pe umflături, dinții încep să se clatine, volanul și gazul devin foarte sensibili + cutia începe să funcționeze în modul sportiv. În colțuri, unde în modul confort mașina se tocește și încearcă să alunece traiectoria, în acest mod se plimbă ca o mănușă.

5. Gradul +, la fel ca și sportul, se oprește numai sistemul de stabilizare și anti-bumping. În acest mod, utilajul este extrem de ușor de pus într-o alunecare. La ce subdomeniu există sub roți zăpadă sau asfalt pur

Motorul este un cântec separat. Un șir de turbo sunete plăcute, plimbări bune (6,1 până la 100 km / h). 306 CP este suficient pentru acum, dar dacă te blochezi cu tuning, poți obține cu ușurință 400 de forțe. În viitor, nu merită. Cu acest model, bavarezii au început să pună un motor ușor îmbunătățit. Dacă mai devreme a fost N54 cu 2 turbine (un câștigător mai multe în motorul de nominare al anului), acum au pus N55 cu o turbină mare twin-scroll, sporind astfel fiabilitatea și minimalizând efectul "turbo-pit". Nu simt asta. Poate ceva special ...)) Dar simt vârful puterii, care cade pe viteza mare, dupa 4500 de intoarceti se obtine o lovitura specifica in fund. La 160-180 pe un drum bun, viteza nu este simțită deloc. Imaginea din afara ferestrei, cu excepția faptului că începe să funcționeze mai repede. La 3200 rpm viteza este de 200 km / h. După asta, cădea la 120 și revoluțiile scad la 1500. Se pare că stai liniștit. Izolarea fonică la o înălțime, la turații reduse ale motorului, nu este audibilă deloc, iar dacă porniți muzica puțin, nici nu puteți auzi propriul semnal. Despre unitatea din spate. Noi nu avem nici o lipsă. Modelul 535 nu este în nici un caz prima mașină cu un tip similar de acționare. De mult timp au învățat să se plimbe pe ea și să nu rămână blocați în grădinile unor, curte și în altă parte))

Stokovyh frânează pentru o plimbare măsurată cu capul. Pentru curse nu se rostogolesc. Schimbați, sau inițial sau ulterior, modificați-o singură.

Consumul în modul "greață" este de 12,5 litri, în mod obișnuit - 13-15, cu conducere agresivă (sau blocaje) - 17-25. Cel mai important, peste deal cu benzina lor, aceste cifre scad cu 2-3 litri. Adevărul este primul. Nu se obține agresiv. Nu există nas în nas pentru a nu intra în aparatul de fotografiat, deja am tăcut despre viteză. În modul EcoPro de pe pista + croazieră și stabilă 100 km / h a fost atins un consum de 9,1 litri. Dar acolo a fost necesar să mergem. Condițiile meteorologice nu au permis.

Fă-o la fiecare 10 - 14 mii de ori. Cu ocazia ruperilor. Nu sunt prezenți. Știu cu siguranță că japonezii sunt cei mai de încredere, iar germanii, cum ar fi unitatea BMW de la serviciu la serviciu) Dar tot ...) Consiliul. Revista a fost scrisă de departamentul de întreținere planificat, în care, în afară de înregistrările obișnuite de schimbare a uleiului și de filtre, se aruncă o mizerie mică. Mii. undeva pe 30-40 a înlocuit o pernă de motor. Al doilea nu este încă un înlocuitor. La 70 de schimb frontal. O piatră a prins. Cum sticla nu a zburat ghicitori. Nimeni nu știe cum arată șasiul pe copia noastră. Nimic nu bate și nu zbura. Înainte de NG, am mers la sora mea din Amsterdam cu întreaga familie. Înainte de călătorie, au sărit la mecanică. După 10 minute am auzit întrebarea: Che a venit?)) La cererea de a verifica, ți-a spus țițeiul chiar acum cu schimbarea filtrului și du-te cu Dumnezeu. Au existat probleme minore. Bortovik a dat greșeli. Au fost aruncate la gunoi. În acest moment, el a cedat în mâinile noastre pentru 115.000 km și nu au existat rupturi mecanice. Nu consider că perna și expunerea bortovikului sunt rupte.

Despre înlocuitor. Nici măcar nu știu ce poate înlocui. Este vorba de transmisia cu tracțiune integrală 530d + și sarayko. Este foarte simpatic pentru noi) Mers și Audi sunt mașini radical diferite. Sunt bune, dar nu pot fi comparate. Toate cele trei glande cardinale diferite și fiecare abordare proprie. Odată ce a fost un birou W212. Diesel. Chiar și în serviciu am trăit foarte mult. Beneficiul nu este pe cont propriu) Audi, cu excepția faptului că ar arăta Allroad. Dar totul este mai târziu. Planificăm să părăsim această mașină cel puțin un an. Ne-a plăcut acest mego, nebunul german, care este peste tot blocat, trăiește în serviciu și nu mănâncă nici în limba germană)

Haideți. l. Am avut o mulțime de Dodge cu mărimea lui. Acest autobuz a fost și mai mare. Un loc și jumătate în parcare. Dacă nu în lungime, deci în lățime. Sau, în general, în ambele direcții. Pe drum, desigur confortabil și confortabil, dar vreau ca mașinile să fie, iar în oraș durerea este mai puțin convenabilă

Haideți. Norma mașinilor. 105-a căutam sincer.) Dar există foarte puțini dintre ei în stoc. Am găsit deja unul și era un arab cu un kilometru de jumătate de milion și toate aceste silovici, vinciuri, 33 de roți și lift nah nu au renunțat la călătoriile de zi cu zi de la oraș la oraș

dar eu, dimpotrivă, pe un monstru înaltă pentru a merge la un drum) că într-un oraș, pe o linie. deși nimic nu este perfect, toată lumea are un plus și un minus. dar sentimentul de pohuzma peste drumul scump merită acest lucru) mai ales că este bun cu greutate forțată în cerc)

PS; 33 roți pentru amatori)







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: