Cum se construiește un SUV

În acest articol voi încerca să-mi exprim opinia cu privire la construcția corespunzătoare a unui SUV. Aproape cu siguranță opinia mea cu privire la anumite puncte nu coincide cu opinia majorității, dar în orice caz - aceasta va fi o ocazie de reflectat. Acesta va fi un opus cu privire la construirea unui expediționist cu teren și fiabilitate crescută și nu pentru o mașină sport, care trebuie să respecte reglementările, astfel încât mâinile noastre să fie dezlănțuite.







Și astfel sunteți proprietarul unui lift pepelatsa standard sau mic și doriți să scoateți o mașină din ea, unde puteți merge oriunde.
pentru aceasta avem nevoie de:
-măriți traseul suspensiei
-Pentru a pune roțile diametrului mărit cu o figura furioasă
-pentru a mări clearance-ul sub agregate
-Stabilitatea la răsturnare pe versanții laterali
-păstrați fiabilitatea mașinii.

transmisie Full-time și suspendarea oricărei mașini poate rezista la o creștere diametrul roților de 1-2“, defrișarea a continuat va reduce fiabilitatea și întreținerea regulată. În primul rând vor suferi poduri, deoarece plecări minus roți va fi mărită pentru a compensa ascensorului, astfel încât rulmenții evident, nu va fi fericit, deoarece elementele de suspensie și de direcție nu vor reuși deoarece nu pot face față sarcinilor mari. funcționarea triumvică a pilotului de direcție reglată la cele mai exacte taxări.

O altă nuanță a construcției mașinii vor fi eliminate de construcție, ca apetitul vine cu mancatul, schimbați mai mult de un set de roți, de fiecare dată când creșterea diametrului lor, plata pentru beztsenok vechi, mai adânc korchuya mașina lui și mai degradant calitatea și fiabilitatea. bineînțeles că veți cunoaște toate rănile ei și că sunteți pregătiți pentru reparații operaționale în orice șanț, unde va fi, dar acest lucru nu este cazul.

Pregătirea mașinii trebuie să fie complexă, adică înainte de a începe construirea, ar fi frumos să înțelegeți ce doriți să obțineți, ca rezultat, dacă ridicați ușor mașina cu puțin sânge, atunci puteți tortura unitățile obișnuite, ele vor supraviețui. Dar dacă intenționați să creșteți în mod semnificativ dimensiunea roților care necesită un ascensor semnificativ, este mai bine să începeți să căutați nodurile principale de la alte mașini și propriile lor să le vindeți în liniște în timp ce acestea sunt încă în viață și pot fi ajutate să obțină bani obișnuiți

Orice construcție a mașinii începe cu alegerea mărimii finale a roților. ar trebui să fie imediat maxim pentru mașina dvs. Dimensiunea maximă este determinată de parametrii greutatea aproximativă a mașinii, având în vedere tot ceea ce este atârnat. și anume În cazul în care roțile sunt masina prea mare nu este suficient pentru a dent greutatea cauciucului din sol nu va merge, se va pisa la fața locului, în cazul în care prea puțin este îngropat în noroi de pe teren, și din nou, nu va merge. cauciucul ar trebui să fie astfel încât imaginea ei să funcționeze și să împingă mașina înainte și nu în profunzime.

Apoi, începe selectarea transmisiei atunci când motorul, cutia de viteze și razdatka pe mașina dvs. sunt fiabile și nu capricios, este cel mai bine să caute poduri adecvate, acestea ar trebui să fie personal mai mare, cu raportul de viteze cu care motorul și transmisia va funcționa în modul normal cu roțile în creștere.






dacă mai multe opțiuni sunt potrivite, atunci merită să luați poduri mai fiabile și mai sustenabile. dacă există o alegere între ele, atunci luăm poduri cu cea mai mică marionetă a reductorului, făcând astfel libertatea pe aceleași roți mai mari. În mod ideal, trebuie să luați poduri portal, să descărcați transmisia și să măriți distanța. dar din nou principala fiabilitate a podurilor.

Odată cu podurile a decis să se ducă la suspendare. ar trebui să fie multi-link în ideal 4 link + panar. - aceasta este cea mai fiabilă opțiune. deoarece Dacă vreuna dintre tracțiuni este pierdută, mașina poate continua să se miște, deși mai lentă. În plus, suspensia de pârghie este mult mai puțin încărcată decât suspensia de pe bastoane și oferă o mai mare libertate de suspendare. precum și foarte simplu în ajustarea diferitor parametri din nou în comparație cu cluburile. când se construiește o suspensie pe pârghii, merită să avem în vedere momentul în care cu cât sunt mai paralele pe pământ și cu cât este mai lungă, cu atât mai stabilă va fi lucrarea suspensiei. cu cele mai mici retrageri. dar din nou o tragere lungă este mai ușor de îndoit decât una scurtă, astfel încât totul ar trebui să fie moderat.

controlul direcției în cazul în care mașina așteaptă treceri mari, atunci elementul principal este alegerea unui mecanism de cârmă. din nou, schimbați standardul la armătura de la mașina pe care sunt montate roțile standard de dimensiuni mai mari decât tine. Aici merită luat în considerare momentul în care bara de direcție ar trebui să fie paralelă cu panarul.

Ascensorul, mașina va necesita într-un fel o creștere a suspensiei, atunci va exista un ascensor, cursul suspensiei la 25-30 cm pe pod este mai mult decât suficient pentru a trece majoritatea obstacolelor geometrice, în timp ce mașina nu va fi repus înapoi.

Înălțimea finală ar trebui să fie minimă, cu cât centrul de greutate al mașinii este mai mic, cu atât este mai stabil pe pantele laterale

Pentru a crește permeabilitatea și fiabilitatea mașinii, merită plasat încuietori de diferențiale, în ciuda faptului că acestea încarcă elementele de transmisie, pe de o parte, reduc probabilitatea de rupere. Nevoia de a trece obstacolele cu gazul maxim se apropie de zero.

Unificarea este critică - aceasta înseamnă că numărul maxim de noduri din mașină trebuie să fie același și interschimbabil, ceea ce va reduce numărul de piese de schimb necesare în SPTA. să presupunem că aveți 4 pârghii + panare în față și în spate, dacă toate pârghiile sunt superioare și inferioare, precum și panarele sunt aceleași, atunci aveți nevoie doar de o pârghie în stoc, adică. doar 3, și nu 6. la fel cu amortizoare, tampoane și alte noduri. Că în compartiment se dă o economie imensă de spațiu, care este importantă pentru excursii lungi, când acest loc este întotdeauna lipsit.

Mașina trebuie să fie
cu roți maxime mari, cu o înălțime minimă a centrului de greutate, o deplasare crescută a suspensiei și încuietori, un gabarit mărit și un maxim de întreținere (unificat)

în mod natural nevoie de vinciuri, bare de protecție, rapiduri și alte snorkeluri, dar ele sunt necesare în orice caz, așa că nu văd punctul de a scrie despre ele.

Gânduri utile despre acest subiect de la cititori:
darcsil:
în general, sunt de acord, dar cu tije nu este atât de simplu și lungimea lor și dispunerea reciprocă sunt stabilite astfel de lucruri ca, klevki în timpul frânării și vletanii în gropi prisidanie puntea spate, punctul axului cilindrului, dovorachivanie puntea spate prin rotirea pentru a elimina supravirarii și girație pe drum. Există chiar și calculatoare pentru a calcula unde și cum ar trebui să fie pârghii la parametrii dat.

madgestik:
De aceea, după multă gândire, am ajuns la concluzia că, ridicați-mă, ca atare, nu are nevoie deloc, fiabilitatea este criteriul principal ekspeditsionnika și fiabilitatea poate fi doar cu modificări minime, site-uri din fabrică, și totuși îmi amintesc mereu legendarul Camel Trophy, Lendu de fapt, au existat în scurgere, bine, doar anvelope noroi are, trolii și shnorhi, precum și lumină suplimentară, iar echipajele nu au fost prof.pilotami si concurenti, a fost principalul criteriu de selecție, și au fost tăiate departe, și a rupt acestor tâmpiți.
uneori chiar vine în minte că poate că este plictisitor, nici o problemă de a conduce în pădure de pe vehicul încărcat off-road, și niciodată nu relaxați-vă troliul sau lopata pentru a elimina o cizmă ... care sunt gândurile cu privire la acest lucru vin)))







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: