Material pregătit de: Klochkov Oleg Lipovskaya Julia
Se crede că eficiența maximă a forței musculare a unui ciclist este atinsă la 80-100 rotații pe minut. Pentru a oferi o gamă de rotație în condiții diferite de conducere și la orice sarcină, să fie constantă pentru a realiza adaptarea la acesta a raportului de transmisie de conducere pereche de stele.
Acest lucru este asigurat prin introducerea în transmisie a unui mecanism special de comutare, prin intermediul căruia cadența este cea mai potrivită pentru condițiile de condus.
Întreruptoarele moderne de viteză sunt reprezentate de trei tipuri principale:
- cu mecanism de comutare externă;
- cu mecanism de comutare internă;
- comutatoare combinate.
Să ne uităm la fiecare dintre ele în detaliu.
Selector de viteză cu angrenaj extern
Acest tip este cel mai popular și cel mai adesea găsim pe motociclete. Proiectarea și componentele sale sunt determinate pe baza numărului de viteze. Transmisiile cu un număr mic de unelte au, de obicei, o vedetă frontală în față și mai multe (de la 3 la 11) sclavi din spate, combinate într-o casetă.
Numărul maxim posibil de operații de comutare, împreună cu caseta este realizat prin utilizarea de conducere stelele de diametre diferite, unite într-un nod, numit sistem. Cel mai mare număr în sistem este de 3, ceea ce este suficient pentru a obține 33 de viteze.
Acțiunea mecanismului de comutare în sine este de a transfera ciclul de la o stea la alta. Și pentru casetă, precum și pentru sistem, se folosesc întrerupătoare separate: față și spate.
În plus, acest mecanism include butoane de schimbare, care pot fi realizate sub formă de pârghii sau care se rotesc în jurul ghidonului, atașate la ghidon. În mod tradițional, mânerul pentru casetă este amplasat pe partea dreaptă a volanului, sistemul - în stânga, iar mecanismul comutatorului este realizat cu cabluri.
În general, comutatoarele cu un mecanism extern sunt utilizate pe scară largă datorită simplității, fiabilității și costului relativ scăzut.
Dezavantajele includ uzura sporită a lanțului cauzată de înclinarea sa în cazul schimbărilor incorecte ale treptelor de viteză, al unei întrețineri mari, trecerea numai în timpul rotirii pedalelor și probabilitatea ruperii în cazul în care bicicleta se prăbușește.
Întrerupătoare de viteză cu angrenaj intern
Aceste comutatoare sunt un mecanism ascuns în interiorul butucului din spate. Numărul de transmisii pentru un astfel de mecanism este oarecum mai mic decât cel al speciei anterioare și variază de la 3 la 14 viteze.
Avantajele comutatoarelor interne includ rezistenta crescuta la conditiile meteo nefavorabile, durabilitatea, intretinerea usoara si abilitatea de a comuta treptele fara a roti pedalele. În plus, aceste întrerupătoare au adesea o frână încorporată.
Cu toate acestea, aceste avantaje sunt compensate de frecarea mărită și, în consecință, de forța de rotație, greutatea îndelungată, repararea complicată și prețul ridicat, astfel încât domeniul lor de aplicare să nu depășească grupele de biciclete rutiere și de oraș.
Comutatoare comutate
Astfel de modele sunt un hibrid al celor două mecanisme descrise mai sus, adică constau dintr-o bucșă planetară și un comutator extern. Datorită complexității designului și a dezavantajelor inerente în ambele tipuri de sisteme, acești întrerupătoare sunt rare și, în cea mai mare parte, pe modelele urbane și de mers pe jos ale bicicletelor.
Selectorul de viteză este unul dintre cele mai complexe și fragile mecanisme de biciclete. Cu toate acestea, tehnologia modernă face posibilă crearea unui dispozitive suficient de durabile și puțin costisitoare și alegerea lor depinde în mare măsură de preferințele individuale ale conducătorului și caracteristicile plimbare.
Una dintre cele mai importante invenții din domeniul transmiterii unei biciclete a fost mecanismul comutării de viteză a ciclistului italian Tulio Kompaniolo, care a apărut în 1950 pe una dintre bicicletele sale. Această invenție a făcut posibilă adaptarea eforturilor musculare ale ciclistului la schimbarea constantă a condițiilor rutiere și pentru a oferi o mișcare mai confortabilă.
În procesul de a călători pe prietenul lor favorit cu două roți, mulți cicliști sunt forțați să facă înlocuirea și reglarea anumitor părți, dar când vine vorba de comutatorul din spate, cel mai preferă să conducă bicicleta la magazinul de biciclete.
Acest lucru este foarte justificat, deoarece designul său nu este suficient de simplu. În acest articol, vom încerca să înțelegem cum funcționează comutatorul în caracteristicile activității sale.
Articole similare
-
Skoda octavia, scoaterea și instalarea comutatorului cu pedală, octavia
-
Viteza de mișcare pe o excursie pe jos și de tranziție zilnică - luptător și ramură pe o excursie
-
Scoateți volanul cu trei spițe și reparați comutatorul coloanei de direcție
Trimiteți-le prietenilor: