Vezi subiect - I collect gas

și pseudo-frâne pe o astfel de bucșă și cu un astfel de motor nu deranjează deloc. Da, dar experimentăm acele.


Are suficientă frână pentru a rupe roțile în yuz. Raza roții este mică și frâna este suficientă. Frâna din față pentru ajutor. Și la mine - în față - frâna sovietică de la aceeași Desnă. Dar mai întâi a pus "modern", de asemenea, biciuit. Tinsul a fost legat într-un nod. Din nou, motoreta este în primul rând pentru copil. Și ar trebui să fie ușor. Ei bine, plămânii au o inerție mai mică.







Încă o dată îmi voi exprima opinia - nu te uita la mlaștină cum ar fi platformele 11 și 13. Pentru gauri - IMHO este o ramură mortală. O bicicletă este un VELOMOTOR. Pentru un _BEATH ușor. Dezvoltarea "găurilor" a fost pe calea consolidării, creșterii, ponderării. Cred că în cazul în care Uniunea Sovietică nu se încadrează în afară, ei au planificat acest lucru lansat acum, dar deja pe șasiul URAL cu jante din aliaj fier-întreg-turnate (nu pentru a rupe)

Am avut doi copii pe roata motoretei mele. Au depășit-o. Nu înțeleg mopedul, cel de-al treilea sa născut. El va trece ani de-a rândul prin 5. Rama - din vultur, orice altceva - de la gingie. Aripi, trunchi, șa, lumini, rezervor. Din ceea ce a fost afectat de 2 copii - este un rezervor. O voi schimba pentru o "picătură" a URSS-ovsky într-o zi, binele se află în rezervă.

ace de tricotat întărite 3,0 mm


Ciudat înțelegi întărirea. Consolidarea este o creștere a rezistenței, nu o creștere a diametrului.
Durabilitatea depinde de janta de design, diametrul roții, lățimea jantei, material și spițe pentru construcții manșon numărul modelului de spițe.

Permiteți-mi să vă trag cel puțin cuvinte care, în înțelegerea mea, o roată solidă.







1. Manșon de la un producător bine-cunoscut. Cel puțin Shimano, seria XLR sau Diore. E greu să explici ce este. Se pare că rotația inițială din tufișurile de marcă este greoaie, iar designul este de neînțeles. Dar trebuie doar sa conduci pe aceste maneci si esti surprins de viteza. Vii să te odihnești și să te bucuri de călătoria.
Sub sarcină, bucșele bune nu pierd rola, acesta este întregul secret.
Și doar întoarcerea roții casei nu este un test, ci o înșelare de sine. Ceea ce nu puteți verifica este o resursă. Pe mâneci bune, oamenii se îndreaptă cu curaj spre 1000 de mile, știind ferm că bicicleta nu le va eșua.

2. Jantele duble sunt excelente, chiar mai bine dacă jantă este pistonată. Iată dilema. Piston înseamnă o piuliță de spițe de un anumit diametru. Și pentru că cicliștii sunt fanatici ai reducerii greutății, atunci aceștia au, la rândul lor, ace de tricotat de o anumită marcă. Firul trebuie rotit pentru a nu rupe firul filetului. Și o astfel de gaură de sondă, de 2,2 mm în diametru (dimensiunea în inci nu-mi amintesc), ace mai puternice 3 mm, care este din oțel obișnuit, dar se întâmplă că „spițe kitaycheskaya armat“ să taie, nu fire laminate.

3. Anvelope. Pentru o greutate de motoretă se duce în fundal, în prim-plan, rezistența cablului și a cauciucului. Prin urmare, este mai bine să căutați ceva printre anvelope pentru extreme. Nakat ei sunt mai rău, dar sub motoare astfel de anvelope dure mai mult.

4. 20 inci în mod implicit au fost întotdeauna considerate mai puternice decât 24-26-28 inch. Mai puțin de 20 de centimetri este deteriorarea permeabilității. Prin urmare, este optim 20-24-26-28. Tot ceea ce este mai mult sau mai puțin este defect prin definiție. Fie prin forță, fie prin pătrundere.


Să presupunem că nu m-ai ascultat și ai adunat o jantă dublă fără piston cu spițe "întărite". Va trebui să găuriți găuri pentru spițe, reducând rezistența jantei. Și așteptați ca codul să taie firele de pe fir sau să-l scoată din soclu. Cu o utilizare rară a tehnologiei, acest lucru nu se va întâmpla. Și, cu regularitate, se poate întâmpla în momentul cel mai inoportun.
Cum să nu-mi amintesc cazul recent când un prieten a cumpărat Range Rover de ultimă generație, dar a salvat pe discuri.
Aproximativ 5000 de ruble pe toate cele patru discuri chinezești. Ceea ce a condus la distrugerea a trei discuri la o viteză de 200 km pe oră și la sacrificarea completă a mașinii. Proprietarul este în viață, merge cu taxiul.

Aici sunt motocicletele mele Kiddishkin. Sunt aproximativ două treimi din ceea ce am colectat pentru copiii mei și ai altor persoane.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: