Testarea unităților de măsură rover autobiografia autobuz scump - nu înseamnă bine

Tot timpul amabil!)

Test Drive Range Rover Autobiografia Supercharged: Scump - nu inseamna bine

Și apoi din nou momentul în care oamenii s-au îndepărtat de tine, pentru că nu ați apreciat "capodopera" lor preferată. Observ că primele impresii ale mașinii sunt destul de bune. În exterior, această mașină este atractivă, mai ales în negru sau alb. Salonul fascinează de asemenea execuția și materialele sale. Dar, cu cât o cunoști mai mult, norii mai cenușii apar pe orizont. La fel ca un frumos club de noapte cu forme excelente. Totul este bine, dar după 15 minute de întâlniri îți dai seama că părul de pe capul lui Kutsenko este mai mare decât IQ-ul ei. Și apoi - chestiunea alegerii tuturor.







Deci, cu noul Range Rover aveam la fel. La început, totul este excelent. Așezați-vă în mașină, imaginați castele vechi, moșii, puști de vânătoare antice și alte atribute aristocratice ale vechiului Anglia, sub compozițiile lui Georg Friedrich Handel. Dar, treptat, tot felul de plicuri începe să amestece neeremic toate clasele cu tehnologie de vârf, transformând întreaga imagine în vulgaritate. De exemplu, o paletă infinită de culori de iluminare interioară care transformă Range dvs. într-o bară pe roți, în plus, doar barmanul din rândul din spate lipsește. Oh, da, nu se potrivește acolo, dar mai mult despre asta mai târziu. Și ce zici de iluminatul de la ușă cu o inscripție fantastică "Range Rover", când se deschid. Cum să spun în limba rusă. da - agricultura colectivă. Ei bine, hai să facem mai multe lumini de neon în partea de jos. De asemenea, este ridicol, ca și cum un bar de sushi în stil japonez a fost atașat la castelul Neuschwanstein.

Cu toate acestea, chiar și cu un bar sushi atașat, primul lucru pe care îl vedem este frumoasa arhitectură a castelului. Și cu Ranjem la fel. Apariția lui este foarte atractivă. Linii elegante și caracterul complet al formei. Nimic inutil și nimic neterminat (bine, aproape). Aș elimina falshjabr. Ei bine, ei sunt de prisos pe ușă. Daca inainte au fost pe fata si au racit motorul, acum nu fac nimic si ca o musca pe o fotografie excelenta. În alte privințe, designerii au lucrat pentru glorie, asta este sigur. Desenați un superb supercar - scuipați, desenați un frumos SUV elegant, care este foarte greu. Încă o dată - elegant, nici unul dintre monștrii vehiculelor de teren Marsh. Și mi se pare că acesta este unul dintre motivele pentru care celebritățile aleg Range Rover. Pentru noua mașină off-road deja aliniat o coadă uriașă de soții doar jucători de fotbal. Există atât de mulți dintre ei încât vor fi suficienți pentru inventarul vechi al problemelor revistelor lucioase.

Interiorul SUV-ului nu este mai puțin bun. Piele cremă, lemn, aluminiu lustruit, Alcantara. Toate acestea doriți să atingeți, să vă simțiți și să vă asigurați că totul este real, nu plastic de forjare, să se relaxeze într-un scaun șofer confortabil cu masaj și ventilație. Și toate problemele zilei rămân în afara ușii SUV-ului. Este bine să includeți muzica clasică. Aș alege, de exemplu, una dintre lucrările lui Ludovico Einaudi. Și un sistem multifuncțional de difuzoare Meridian, la prețuri convenabile cu un buget hatchback, va aduce armonie și ordine în sufletul tău. Mai presus de toate, nu uitați să urmați drumul.

Oricare ar fi fost, pasagerii din spate nu se descurcă mai bine. Acestea au o pereche de monitoare în tetierele scaunelor din față cu căști fără fir. Dar astfel de privilegii precum masajul în fotolii, sunt lipsite, iar dacă puteți trăi fără ea, atunci fără spațiu liber este greu. Când m-am așezat "pentru mine", sentimentul era că am părăsit-o pe Ranj de pe scaunul șoferului și m-am așezat greșit într-un hatchback mic. Într-o mare (fără un milimetru de cinci metri înălțime), un cinci-scaun (al treilea rând nu) SUV premium la prețul unui apartament din Moscova din spate, eu stăteam cu genunchi îndoit. Este normal pentru un crossover, dar nu pentru un astfel de bonus.







În general, pasagerii au uitat de dezvoltarea mașinii și, mai devreme sau mai târziu, veți rupe ecranul tactil, atingând în mod constant pe ea cu degetele, ca și cum ați bătut țânțarii pe ea. Dar există ceva în această mașină care va eclipsa un afișaj rupt, iar pasagerii nu se vor ridica la confort. Anume motorul de 5 litri în formă de V, cu o capacitate Jaguar Land Rover cu injecție superioară și directă de 510 cai și 625 de nanometri ai unui moment de răsucire. Adăugați la aceasta o transmisie automată cu 8 trepte și obțineți un rezultat de 5,4 secunde până la 100 km / h. Foarte bine pentru un SUV mare.

Toate acestea au fost atinse nu numai datorita motorului puternic, ci si datorita utilizarii pe scara larga a aluminiului in designul masinii. Corpul, blocul de cilindri, elementele unei suspensii, o targă - toate din aluminiu. Din cauza acestei dietă, noul Range Rover a început să cântărească 2330 de kilograme, 420 de lire sterline mai ușor comparativ cu versiunea veche.

În colțurile SUV-ului nostru mare, complet lipsite de rulouri. Datorită sistemului inteligent de suspensie Adaptive Dynamics, care monitorizează fiecare secundă calitatea suprafeței drumului și progresul mașinii și, pe baza datelor primite, reglează rigiditatea fiecărui amortizor. Deci, nu vă fie frică să o introduceți în viteză, chiar dacă aveți o ceașcă periculoasă pe picioare cu apă clocotită.

Cu toate acestea, puterea mare nu a fost irosită. Nu, nu vorbesc despre taxa de transport, ci despre consumul de combustibil. Pentru o săptămână de deplasare în jurul capitalei, consumul mediu de carburant a fost de 35 de litri la 100 de kilometri. Wow! Practic o cheltuială mare, sa dovedit nu din cauza de porniri bruște, nu de conducere în „Sport“ și disponibil pentru toți rezidenții standului orașelor într-un mod de blocaj în trafic“. SUV-ul nu este echipat cu orice funcție de pornire / oprire sau de dezactivare / priza cilindru, ceva care ar ajuta la păstrarea combustibilului 95th în rezervor până când nu sunt în picioare într-un blocaj în trafic. Și aici, ca într-o glumă: "Vă rog, mutați motorul, altfel nu vă pot umple cu un rezervor plin".

Range Rover rămâne un adevărat off-roader. Pentru toate steaua sa a fost că englezul simplu, care va avea loc pe noroi, se târască prin Gropile de pe, urca panta și nu va geme și să-i ceară să se întoarcă în oraș. Reacția adaptivă Terrain a celei de-a doua generații gestionează călătoriile de teren. Alegeți modul „Auto“ și a sistemului, evaluând în ce „gaura“ ai de gând pentru a apela, va personaliza pentru toate unitățile de SUV-ului suspensiei pneumatice a răspunsului pedalei de transport și gaze. Sistemul în sine recunoaște dacă conduceți pe iarbă, murdărie, asfalt, pietriș sau chiar peste frisca. Ei bine, nu există cremă. Există zăpadă, nisip, pietre și râu. Dacă nu aveți încredere în modurile automate, toate opțiunile rutiere de mai sus pot fi setate manual.

Suspensie pneumatică off-road activată

Suspensia aeriană a Range Rover are trei moduri de funcționare: aterizare, normală și off-road. Când modul off-road este activat, distanța la sol este de 272 milimetri, în modul normal - 220 milimetri. Modul de aterizare al suspensiei pneumatice va reduce autovehiculul cu aproximativ 50 de milimetri.

Toată săptămâna, autovehiculul Range Rover Autobiography Super Rated Drive mi-a cauzat sentimente duble. Nu aș numi-o dragoste și ură, altfel va fi un compliment pentru mașină. Mai degrabă, mi sa părut că mașina a fost permisă într-o serie de neterminate. Pentru a studia artiștii de proiectare li sa acordat mult timp, iar ei și-au făcut bine treaba. Dar în restul ei s-au grăbit și în cele din urmă au ieșit pe a treia. Sistemul infotainment multifuncțional este bun, dar sa dovedit a fi destul de incomod pentru utilizare. Un motor puternic este bun, dar puteți face câteva sisteme moderne de economie de combustibil. Nu vorbesc despre faptul că pentru o mașină off-road de cinci metri în spatele rândului, ai putea face mai mult spațiu.

S-ar putea să par că mă duc la o mașină. Și va fi adevărat. Range Rover joacă în ligile mari, iar aici nu i se acceptă să ierte puțin lucrurile. Când mașina costă 6.225.000 de ruble, tot vrei ca totul să fie perfect sau cel puțin aproape de el.

Modul de aterizare suspensie pneumatică

Mulțumim reprezentanței Jaguar Land Rover și personalului Evgeny Ivanov și lui Alexander Eremin pentru mașină.

Mai multă fotografie:







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: