Prelucrarea trenurilor și a documentelor în Stc

STC sunt disponibile în sortare, stații mari de marfă, de transport de marfă, de tehnică pentru pasageri. Stațiile cu o cantitate mică de lucrări pentru dezmembrarea și formarea trenurilor au grupuri tehnice mici de lucrători care îndeplinesc funcții de procesare a documentelor pentru trenuri și vagoane și lucrează la sprijinul informațional al personalului operațional al stației. STC-urile stațiilor principale au grupuri tehnologice distincte de operatori implicați în prelucrarea trenurilor și a documentelor la sosire și un grup tehnologic de operatori implicați în asigurarea procesului de dizolvare și formare a trenurilor și pregătirea lor pentru plecare. De regulă, grupurile tehnice ale STC pentru sosiri și plecări sunt situate în aceeași clădire în apropierea dealului de screening (Figura 9.1). La numeroase stații din aceeași clădire există un centru de informare, precum și un grup separat STC implicat în contabilitate și raportare. Pe lângă sediul STC se află operatorii SCS, DSBG și coaster.







Grupul tehnologic implicat în pregătirea documentelor și formulelor de dizolvare efectuează o serie mare de operațiuni înainte de sosire, în timpul sosirii și după sosirea trenului. Înainte de sosire, în deplasare, primește și marchează un TV-gram - o pagină integrală, primește mesaje despre ora sosirii pe stație, numărul modului de recepție. În plus, înainte de sosirea componentei da rea ​​proiectului (cu preliminar martor) foaie de screening, în care, după efectuarea eventualelor ajustări de personal de prelucrare Procesul-ce va vypol-nyat dizolvarea compoziției. Când trenul ajunge, numerele vagoanelor (primele cifre) care sosesc pe teletip sunt șterse și simultan datele sunt reproduse în STC.

După sosirea trenului, verificați TGNL scanat cu documentele de expediere și rezultatele dezafectării livrate către STC. Ca rezultat al acestor operatori-talkie se pot asocia cu trei secvențe de vagoane care introduc în trenurile de tren-TGNL (c1, c2. C3. BM), documentele D privind transportări (d q2. Q3., DN) și datele de somn vagoanele syvaniya pe teletype în conformitate cu teletype TL-TL primite în STC (v'1 .'2'B'k).

Acest proces poate fi scris sub forma unei convoluții:

unde: m este numărul de vagoane din compoziție conform datelor TGNL; k-numărul de vagoane la sosire

compoziție conform teletipului

Operatorii STC la sosire, după efectuarea comparațiilor (reconcilieri) indicate, determină dacă numărul de mașini efectiv sosite corespunde datelor TGNL (n = t); dacă n> m, atunci există mai multe vagoane decât cele indicate în TGNL; dacă m> n, apoi decuplat mașinile pe drum, în consecință, TION, dar hotfix nu sunt incluse în TGNL sau vagoane necuplate la stația de forma fără compensare-tran sportation TGNL, sau în cele din urmă a intrat în TGNL greșit. În plus, compararea nt face posibilă determinarea consecvenței secvenței de plasare a vagoanelor în compunerea trenului cu datele din TGNL. în caz contrar, este necesar să se corecteze lista de sortare elaborată de TGNL. Mai mult, ca urmare a comparării depozitelor k = n = m încercând să afle dacă toate mașinile au sosit documente: în cazul în care k> n, documentele au sosit fără mașini, și invers, în cazul în care n> m, mașinile au sosit fără documente (verificați nu mecanică este -state, deoarece există un singur document pe grup de transport). Și în acest caz, și în alte cazuri, sau să începeți să căutați documente, în cazul în care marfa a venit fără documente, sau vagoane, în cazul în care documentele au venit fără marfă. Această activitate este efectuată de operatorii STC și grupuri special create de căutare în gări, subdiviziuni și drumuri.

Operatorul STC, după detectarea deconectării vagoanelor din documente sau documente din vagoane, formează un act de formă generală GU-23. Pe baza acestui act, angajații grupurilor de căutare de la stație compun un act comercial al formularului GU-22 și îl scriu în cartea de transporturi non-documentare a formularului GNU-1. Vasele necertificate sunt date pe căile speciale ale stației. Actele comerciale sunt trimise spre investigație în conformitate cu instrucțiunile oficiale privind actele de revendicare a căilor ferate. În toate cazurile, copiile originale ale actelor comerciale sunt atașate coli originale ale formularului DU-1. Pentru a găsi bunurile sau pentru a trimite documente, sunt trimise telegrame de căutare. Toate cazurile de căsătorie în lucrul la prelucrarea documentelor de tren și fiabilitatea informațiilor sunt asociate cu sancțiuni economice în conformitate cu contractele dintre drumuri și posturile care au permis ca această căsătorie să aibă pierderi economice semnificative.

În cele din urmă, tehnologice kai-grup de operatori STC la sosire oferă o cocoasa pe post-serviciu, brigadă complot, PTI lucrătorilor FFP bande complot pentru a cocoașei necesare pentru dizolvarea compozițiilor-TION de informații care sunt conținute în foaia scară largă-estompare chennom și otkor - înregistrate în funcție de foaia de sortare a concilierii. Structura grupului este format din punct de vedere tehnologic-operă-TORI-teletaypisty IC, postind compoziții pro-Werke la sosire și, în funcție de mărimea grupului de operatori STC condus de un operator senior.

Operatorul principal, luând datoria la începutul turei, Găsiți dorința noastră de a configura, cu prezența nerasformirovannyh plan de lucru compoziții PP pentru a înlocui, instrucțiuni DSC și ordine ale STC. La procesarea documentelor (documente privind compoziția trimiși la post introduse de Posta pneumatica), operatorul STC marchează TGNL în trei sau patru copii ale unui plan prin plasarea înainte de numărul fiecărei mașini de marcare digitală în Georgia sub planul formularului-TION și numărul mod SP, precum și timbre documente, dacă stația este punctul de tranziție dintre drumuri și documentele cu încărcătură locală care sosesc pentru export. Red marca prostan-lyayutsya împotriva numărul mașinii, care necesită o atenție specială de manevră și de adult începe la vale: masinile cu oamenii care însoțesc mărfurile, cu încărcăturile-rang guvernamental (explozibili și explozii nucleare), rezervoare cu gaz lichefiat, inflamabil schimbare încărcături, acizi, vagoane acoperite cu încărcături inflamabile, vagoane cu lichid etc. Mărcile speciale sunt extrem de importante pentru asigurarea condițiilor de muncă sigure, a siguranței încărcăturii și a materialului rulant.

Dizolvarea compoziției se realizează marcare DSPG și bazate pe instanță calibrat TGNL sau un special compilat și timpul etichetat foaie de sortare, care face de asemenea un marcaj special pe mașinile care necesită pe vyshen cerințe în timp ce manevrare rah, inclusiv la structura rasformi-TION pe deal. Ekzemp lyary-markup-un fel de sortare sau foaie, care se desfășoară pe baza vagoanelor la dizolvare de decuplare, transferat la goroch-lea poziția pe priza de putere și FFP format vitelskoy-brigăzii pe un deal. Datele din foaia de sortare - programul de dizolvare - sunt introduse în GPZU sub forma:







Numărul traseului în ordine. STC 22

26.03 Numărul de pistă al asociației în participațiune.

19-45 Numărul de vagoane din remorcă.

La sfârșitul foii de sortare este indicat numărul total de remorci (22) și vagoane din structura (48).

În procesul de dizolvare a compozițiilor din acumularea de vagoane pentru noi compoziții, angajatului STTS- operatorul nakoiitel - concomitent cu dizolvarea este cont continuu ci-dimensional al prezenței și este căi JV-TION localizat vagoane folosind fiecare acumulate cu obturatorul forme (transfer) de foi de câmp forme de DM-1, ghidat de STC operatorul marcat și calibrat la sosirea TGNL pentru dizolvarea compoziției. Timp-deplasări de autoturisme de pe căile societății în comun, în conformitate cu scopul planului de formare trebuie să se reflecte în mod adecvat în foile scară completă, care este unitatea operatorului. Această corespondență poate fi scrisă sub forma:

Numărul vagoanelor de pe pista i a flotei de sortare trebuie să fie egal cu numărul de numere de mașini n scrise în foaia naturală (NL) a aceleiași căi. În plus, secvența de plasare a autoturismelor pe șine (B1, B2, B3, Bm) trebuie să corespundă strict secvenței înregistrărilor numărului de autoturisme din NL (B'1 v'2 .'3.

Potrivirea înregistrări în ității dei NL de a plasa mașini pe drum într-o anumită măsură, determină nivelul disciplinei tehnologice în realizarea desființeze pro-cesiuni și forma trenuri-TION. Orice transportări-permutare ki în SP asociate sub vagoane de marfă periculoase GRU-Zami sau cauzate de alte forme PRA-furculiță la Report-Niju trenurilor compilatorul trebuie să se reflecte în foaie scară largă operator Rathore conduce că formulările de acumulare umpleri pentru copierea foilor naturale ale trenurilor nou formate. Manevră-st controler, planificarea, disponibilitatea trenurilor sunt formate, cu foile pline de leagăn pentru vagoane ghidate în mod continuu și acumularea contorizează periodic inelul de operator în greutate și mai lungă de depozitare Nako-grupuri de băut vagoane.

În contextul funcționării ACS break model de plasarea căi JV menținute în memoria calculatorului, iar intrarea redarea corectă verificată kazh doy-line de pe ecran. Acest conjugat Amânată de introducere a datelor costului forței de muncă considerabile, glisează-chennyh TGNL desființată Mykh-trenuri în calculator, precum și mesaje-core pentru rektirovochnyh ne-permutare a mașinilor la modurile JV. acumulare Proceedings și numărare acumulează grupe de masă și lungime, precum și la scară largă acumulat pe compoziția sheet-shiysya cu calculul detaliilor finale date de calculator de blocare-sous DSC, STC lucrătorilor și ITC. De asemenea, unitatea de operare permite acumularea de transmisie locale, vagoane feroviare unghiulare pentru vagoane de acumulare de debit mnogogruppnyh rânduri de numărul de înregistrare a-rea automobile in situ foi de copiere de carbon în dublu exemplar în, în același timp ușor de vlyaya și de numărare formarea planului Numiri. Ne-Corner Reda și grupuri de vagoane, pentru a fi re-fierbere cu diapozitive sau dizolvare cu formarea de căi de evacuare pe desconcentrate viespi Considerații compuse foi de depozitare operatorului situ este-polzuemyh în acest caz, în onoruri foi ka-sortare. Înainte de relansare, aceste foi sunt transferate către DSC, DGSG și prin teletip sau prin poșta aeriană către echipa de redactare de pe deal sau pe traseele de evacuare.

Concomitent cu dizolvare-em-a terminat pe deal (calea de evacuare) al operatorului trimis STZ-Niju sorta documentele desființeze celulele incheiate incinte deschise speciale, în care fiecare celulă este proiectat pentru un anumit plan de formare de la valoare. Documentele sunt prezentate pe TGNL alocat în ordinea în care vagoanele intră în căile de sortare. Structura documentelor pe celulele cabinetului (pe baza valorilor planului de formare) reproduce modelul de plasare a vagoanelor pe liniile asociației în comun. Ținând cont de aceasta, condiția (9.1) trebuie scrisă sub formă de convoluție

Aici, prima linie - plasarea masini pe drum, a doua intrare a mașinilor în foaia de scară completă sau memoria calculatorului, a treia - un aspect adecvat al documentelor în celula de cabinet i-lea de formare la valoarea planului. Nivelul culturii tehnologice este determinat de corespondența acestor secvențe și de egalitatea (co-răspunsul) m, n, k.

Conform verificate Forma NL-vannogo și rearanjate în operatorul trenului STC ia din celula corespunzătoare cabinetului-documentul și trece la finalitate pe termen clearance-ul NL, umplând toate coloanele sale, ceea ce face informațiile din foaia de toate gonnogo și alte documente-perevozoch guvernamentale. În același timp, pe marcajul operatorului de gară numit-TION rețea verifică corect dualitatea stabilirea vagoanelor în componența planului de formare, vagoane la o parte-ku, în conformitate cu necesită-vaniyami PTE, instruire cote-ming trenuri, controale de prezența a vagoanelor cu supradimensionat GRU-Zami și de marfă, care necesită menținerea săgeților de către gardienii paramilitari. Aceste informații, el raportează DSC, care oferă ordine adecvate pentru sprijinul trenului. Mașinile incluse parte Nye în încălcarea formarea planului, precum automobilele nedocumentat decuplat în software-ul și este alimentat la calea corespunzătoare. Rezultă că, la operatorii STC însărcinate cu departamentul de control tehnic, și ei, împreună cu DSC și DSPG urs-Ness este responsabil pentru calitatea formării trenurilor și susținerea lor documentare și informare.

Software-ul verifică starea tehnică și comercială a vagoanelor și reparațiile lor minore. În cazul detectării vagoanelor care necesită reparații mari, acestea sunt detașate în software și trimise la GRP sau depozit. Aceasta determină necesitatea reînregistrării trenului NL și recuperarea documentelor pentru astfel de autoturisme.

Atunci când se face NL în fraza din titlu să aplice codurile digitale care formează compoziția numere de stație, stația de destinație codifică informații etsya-cap sau compoziție scoase din funcțiune coada aplică Xia ziua, luna, ora, minut de bord, convoiul este condiționată, greutate brută.

Următoarea parte a NL conține fișierul de informații de bază pentru fiecare compoziție transport: kovye de comandă-număr, numărul de autoturisme, codul de rulmenți cu role, o mulțime de mărfuri în vagoane, scopuri mill-TION aspect de rețea, numele codului mărfurilor din codul destinatarului, codurile de mărci speciale, cod prezența sigiliului, date privind containerele de tonaj mediu și mare, greutatea proprie a autoturismului. În consecință, fiecare linie conține o cantitate mare de informații tehnice, tehnologice și comerciale în forma codată.

Finală (final) parte a NL conține date despre numărul de osii pe tren, inclusiv rulmenți cu role, inclusiv mașinile încărcate pe destinație drumuri, numărul total de autoturisme în tren pe vechi și defalcate în trăsuri osnosti de lucru și nelucratoare parc. În concluzie, încă o dată sunt: ​​greutatea trenului în greutate tone tară, greutatea netă a sarcinii, numărul de containere în baza de trei tone, inclusiv pe termen mediu și mare capacitate. La sfârșitul NL, o ștampilă a postului NL este pusă și este certificată de semnătura operatorului STC.

Fișa naturală a trenului este un document tehnologic orientat spre mașină. Pentru compoziția sa corectă, un nivel ridicat

calificarea și cheltuielile considerabile de muncă ale operatorilor STC. Calcularea părții finale a NL se efectuează cu ajutorul aparatelor electronice de dimensiuni reduse "Electronics", "Spark". Dacă există computere personale în STC, stații de lucru în sistemul de control automatizat al stației sau un centru de control automatizat al nodului, NL pentru imprimare este produs conform solicitării utilizatorului. De asemenea, poate efectua schimb între mașini de NL între stațiile intercomparabile.

În plus față de NL, compoziția trenului din setul de documente pentru fiecare mașină (expediere de mărfuri) include foaia de parcurs pentru autoturisme, foaia de parcurs și lista rutieră. După înregistrarea NL, operatorul STC informează SCC cu privire la masa și lungimea trenului, îl convertește (se prăbușește într-o rolă) și împachetează documentele și le trimite prin mopul pneumatic de mare amploare la software. Comandantul de tren de serviciu, împreună cu avertismentele privind limitele de viteză și alte documente, este înmânat conducătorului auto cu o locomotivă de tren împotriva primirii. Timpul de plecare și numărul de tren în vulpi cu normă întreagă sunt făcuți de ofițerul de serviciu la plecare.

Pentru fiecare set de operatori documente STC face chiar și de control sub formă formă DM-81, prezentarea documentelor eliberate, semnate separat în cartea de primire și livrare a re-vozochnyh locomotive documente mașiniști tren forma DU-40, în care conducătorul auto în timpul limitat-ik- și este responsabil pentru păstrarea documentelor în calea urmăririi. În plus, șoferul verifică integritatea unui pachet la documentului și certifică primirea cu semnătura sa într-o copie pe scară largă a foii rămase pe stație. La stația de dizolvare în gâtul de intrare, șoferul coboară documentele în buncăre. Operatorul, la bărbații din syvaniya de intrare post-somn transmite documentele la STC, ceea ce face o înregistrare a primirii documentelor în formă de carte DU-40.

La stațiile merg pe drumul pe drumul către angajații STC a primit Nye de mașiniști documente dezvăluie, interclasați NL cu compoziția fapt-cal a trenului, a verifica prezența și starea tuturor conformitatea acestora cu NL-ing Documentare, prostan-lyayut în proiectul de lege de transport de marfă timbrele ka-lendarnye , care certifică data transferului de mărfuri pe alt drum. Apoi, documentele sunt ambalate și înmânate conducătorului de tren al locomotivei de tren, care conduce trenul deja în interiorul drumului învecinat. La acele gări în care PROIS-plimbari schimba locomotive, fără a schimba locomotive, mașiniști transmite documente una de alta, de verificare a integrității și onora-veryaya recepția și livrarea murala-syami în ambele rute, în cazul în care, în „Observații“ indică numărul de pachete, lor de stat.

La stațiile sau pe-slinging vagoane tenace ro documente de traseu se PAL, în cazul în care este deschis un pachet de documente, verifica conformitatea documentelor Xia NL și dooformlenie NL efectuate în conformitate cu numărul de vagoane aruncat sau decrosat-TION. Cu privire la modificările de rapoarte de masă și de tren lungime CPD, Daghestan Centrul Științific, și prezența ACS trimite o corecție MSG-schenie-calculator Corespunzător vuyuschee.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: