Întreținerea frânelor
541. Înainte de întreținerea sistemului de frânare, curățați fiecare frână de murdărie.
Clătiți-l cu apă caldă, uscați cu aer comprimat. Benzina, motorina, tricloretilenă, nu folosesc solvenți, deoarece corodează manșetele și sigilii de cilindri hidraulici.
Suprafața căptușelii de fricțiune a plăcuțelor de frână trebuie să fie curată, fără murdărie și grăsime. Garniturile contaminate sunt curățate cu o perie rigidă și spălate cu alcool alb. Dacă pe plăcuțe se detectează unsoare, verificați dacă nu există scurgeri de lubrifianți sau lichid de frână prin garnituri.
542. În timpul întreținerii, protejați frânele împotriva contaminării cu ulei.
O dată pe an (la fiecare 10.000-15.000 km), verificați nivelul lichidului de frână, starea pantofilor de frână față și eficiența frânelor frontale.
Odată la fiecare 2 ani (la fiecare 20.000-30.000 km), frânele de parcare sunt verificate pentru eficiență, performanța frânelor din spate și starea tampoanelor și eficiența regulatorului de presiune.
Eficiența servomotorului de frână cu vacuum trebuie verificată după 30 000-45 000 km de funcționare (la fiecare 3 ani).
Cel puțin 50.000-60.000 km de curs schimbă lichidul de frână.
Nivelul lichidului de frână din rezervor ar trebui să atingă marginea inferioară a gâtului de umplere sau marcajul MAX. Dacă este necesar, completați-vă.
Apăsarea unui împingător pe un capac al unui rezervor verifică disponibilitatea de lucru a dispozitivului de semnalizare a nivelului unui lichid.
Cauza pierderii de lichid este de obicei uzura manșoanelor din cilindrii de roți. Înlocuirea completă a lichidului de frână în "Lada" se recomandă să fie efectuată la fiecare cinci ani. Producătorii de automobile occidentale consideră că această operațiune este realizată cel mai bine o dată la doi ani sau anual.
543. Furtunurile și țevile de frână nu trebuie curățate cu șurubelnițe, perii de sârmă sau o șurubelniță.
Deteriorarea carcasei exterioare poate duce la coroziune. Curățați ușor și ușor furtunurile și conductele.
Primii trei ani de inspecție a furtunurilor flexibile sunt opțional, dar odată cu îmbătrânirea mașinii, această operațiune trebuie efectuată anual.
În cazul în care există fisuri în carcasa exterioară sau aspectul de blistere în timpul deplasării pedalei de frână, înlocuiți furtunul. Pentru a găsi deteriorări, furtunul trebuie să fie îndoit manual, în direcții diferite, dar să nu îl răsuciți. Locurile pentru conectarea țevilor și a furtunurilor nu trebuie să fie umede. Când rotiți volanul la stânga și la dreapta până la opritor, furtunurile de frână nu trebuie să atingă părțile vehiculului.
544. Un furtun de frână cracat, a cărui cablul nu a suferit încă, puteți încerca să economisiți în felul următor.
Scoateți-l, clătiți bine cu benzină și aplicați pe întreaga lungime a trei strat dizolvat în benzină cauciuc brut. Uscați fiecare strat timp de 15-20 de minute. Apoi așezați furtunurile încălzite la 120-130 ° C gaz cuptor sau cuptor electric pentru o jumătate de oră de întărire (de altfel, aceeași metodă poate fi restaurate materiale de protecție articulații sferice și legătura de direcție). Cu toate acestea, fiabilitatea furtunului restaurat, desigur, nu este ideală.
• Demontarea / instalarea furtunurilor de frână
545. Nu acoperiți furtunurile cu vopsele, acoperiți partea inferioară, trebuie să le protejați de ulei sau combustibil.
Pentru a înlocui furtunul, scoateți roata, deșurubați piulița de legătură și scoateți consola furtunului. Apoi deconectați furtunul vechi de la mecanismul de frânare și puneți unul nou astfel încât să se potrivească fără răsucire. După instalarea unui nou furtun, sângeți sistemul de frânare.
• Plăcuțe de frână cu discuri de frână
546. În "Zhiguli", ambele perechi de plăcuțe de frână ale frânelor cu disc frontal sunt înlocuite simultan cu uzura garniturilor la o grosime de 1,5 mm.
În alte mașini, marginile de uzură ale garniturilor pot fi diferite.
Dacă tampoanele sunt îndepărtate nu pentru înlocuire, atunci marcați-le, astfel încât atunci când asamblați pune fiecare în locul său.
Pentru a scoate plăcuțele de frână, îndepărtați știfturile și degetele cu arcuri. Înainte de a instala plăcuțele de frână, verificați discul de frână. Nu ar trebui să existe daune și riscuri profunde asupra acesteia. Un disc uzat este înlocuit cu unul nou. Pentru a instala tampoane, mutați pistoanele în interiorul cilindrilor, în măsura în care este posibil, acordând o atenție faptului că garniturile pistonului de protecție din cauciuc este în fantă și nu sunt deteriorate (dacă este necesar, înlocuiți). Păstrarea deschis capacul rezervorului și sângerare lichid de frână, dacă este necesar să-l păstrați overflowed: mișcarea pistoanelor din interiorul cilindrului nivelul lichidului din rezervor crește. Apoi setați tampoane, inserați ace cu arcuri, știfturi și arcuri set.
Reglajul necesar pentru a compensa uzura garniturilor se face de obicei automat.
547. După înlocuirea căptușelii, fumul a scăpat de pe roată.
Deci, atunci când a avut loc înlocuirea garniturilor de eroare: cuplarea tampoane de primăvară agatat nu pentru slot, și nu reduce plăcuțele, care nu pot dezinhibat prin.
548. Nu este necesară pomparea sistemului de frânare după instalarea de garnituri noi.
Sângerarea este necesară numai dacă etrierul este dezasamblat sau aerul intră în sistemul de frânare.
• Verificarea frânelor cu tambur spate
549. Starea tampoanelor de frână cu tambur spate este verificată la fiecare 2 ani (la fiecare 20.000-30.000 km).
Am stabilit mașina pe o platformă plană și am pus roțile sub roți. Scoatem mașina de la frâna de mână și slăbiți șuruburile care fixează roata din spate, lăsăm-o (luând toate măsurile de precauție necesare) și scoateți-o.
Scoatem tamburul de frână. Îndepărtați șuruburile, introduceți-le în orificii tehnologice și înfășurați-le pentru a separa tamburul.
550. Pentru a facilita îndepărtarea și montarea tamburului de frână, aplicați preparatul "Unisma-1" la decalajul dintre hub și tambur timp de aproximativ cincisprezece minute.
În cazul în care tamburul de frână la toate înrădăcinate, mai ales atunci când cilindrul de frână de lucru nu funcționează, încercați următoarea metodă. Niște găuri de 2-3 mm în diametru în tambur față de axa porțiunii proeminente. Drilling start la intersecția dintre tambur și osii, iar apoi se va apăsa burghiului de jumătate de linie ca dintr-un material mai dur și formează tambur canelură semiovală deschis spre semiaxa, prin care lichidul de frână pătrunde în zona de contact și de a facilita retragerea tamburului.
După ce am scos un tambur de frână, verificăm o condiție de frânare a coloană cu suprapuneri și o suprafață de lucru a tamburului de frână. Plăcile deformate și deteriorate trebuie înlocuite cu altele noi.
551. Înainte de instalarea tamburului, banda de aterizare este lubrifiată cu un strat subțire de grăsime care conține grafit.
Dacă pe suprafața tamburului există zgârieturi adânci, dacă suprafața tamburului are o ovalitate excesivă, acesta trebuie plictisit și șlefuit în atelier.
În timpul verificării frânelor din spate, acordați atenție și condiției de acoperire a cauciucului de protecție a cilindrilor de lucru.
Distanța dintre plăcuțe și tambur se ajustează automat pe măsură ce tampoanele se uzează.
• Înlocuirea lichidului de frână
552. Lichidul de frână este otrăvit. În nici un caz nu-ți poți suge gura prin furtun.
În plus, este foarte caustică. Evitați obținerea lichidului de frână pe suprafețele vopsite. Dacă se întâmplă acest lucru, ștergeți zona contaminată și clătiți bine cu apă. Deoarece lichidul de frână absoarbe umezeala din aer, acesta este depozitat numai în vase închise. Lichidul de frână nu trebuie să intre în contact cu uleiurile și grăsimile. Lichidul de frână, chiar și cel mai puțin contaminat cu ulei, dezactivează sistemul de frânare.
Nu vărsați lichide de frână folosite în natură, îngrijește-ne de pământul nostru. Lichidul de frână utilizat în sistem nu poate fi reumplut în sistem. Când scoateți aerul din sistemul de frânare, utilizați numai noul lichid de frână.
Este mai bine să planificați înlocuirea lichidului de frână în primăvară, cel puțin la fiecare 50.000-60.000 km.
553. Lichidul de frână se înlocuiește în următoarea ordine.
Instalați autovehiculul pe un elevator sau o carieră de observare. Scoateți capacele de protecție din fitinguri, puneți furtunurile de cauciuc pe fitinguri, celelalte capete coborâte în borcanele de sticlă.
O persoană dezactivează sindicatele pentru o jumătate sau trei sferturi de rând.
A doua persoană, de trei sau patru ori apasă brusc pedala de frână și o eliberează ușor cu un interval de 2-3 secunde, apoi menține pedala apăsată. Lichidul va curge din sistem.
Atunci când lichidul se oprește curge, înfășurați toate fitingurile și scurgeți lichidul din cutii. Umpleți rezervorul cu lichid de frână proaspăt și deșurubați din nou fitingurile.
A doua persoană trebuie să apese din nou pedala de frână. Astfel, ceasul, nivelul de lichid de frână într-un rezervor nu a căzut sub o marcă M / L /. Când lichidul apare în borcanul de sticlă, înfășurați toate fitingurile.
După înlocuirea lichidului de frână, sistemul trebuie pompat.
• Sângerarea sistemului de frânare
554. Cresterea cursei de lucru a pedalei de franare si "usurinta" indică prezența aerului în sistemul de frânare.
Având în vedere că aerul din sistem reduce eficiența frânării, antrenarea hidraulică trebuie pompată. Prorolling este, de asemenea, realizat după orice reparație, în timpul căreia a fost deschis sistemul de conducte.
555. Sistemul de frânare Prorachku se realizează împreună. În primul rând, pompa din spate, apoi circuitul frânei din față.
Deșurubați capacul și umpleți lichidul de frână
Scoateți capacele de protecție din fitinguri, ștergeți unitatea cu o cârpă curată.
Puneți un furtun de cauciuc la capătul unității.
completați accesoriile și introduceți celălalt capăt al furtunului într-un vas de sticlă umplut la jumătate cu apă.
A doua persoană, de trei până la patru ori, apasă brusc pedala de frână cu un interval de 2-3 secunde și menține pedala în poziția apăsată.
Deșurubați șuțul pentru o jumătate sau trei sferturi de rotație, împingând pedala din sistem cu lichid, împreună cu aerul, prin furtun în vas. După ce pedala de frână a atins poziția cea mai de jos și lichidul se oprește, strângeți fitingul.
556. În timpul procesului de pompare, asigurați-vă că nivelul lichidului din rezervor nu scade sub nivelul minim admis.
Funcționarea cu apăsarea pedalei de frână și slăbirea unității se repetă până când bulele de aer ies din furtun. Apoi, mențineți pedala de frână apăsată, rotiți furtunul la opritor, scoateți furtunul, ștergeți capătul benzii uscate și puneți-l pe acesta.
Dacă, după pompare, crește "moliciunea" la sfârșitul cursei pedalei simțită ca mai înainte, încercați să repetați pomparea pentru fiecare pereche de roți prin cele două jgheaburi în același timp.
• Reglarea pedalei de frână
557. Deplasarea liberă a pedalei de frână este reglată atunci când motorul nu funcționează.
Călătoria liberă a pedalei atunci când motorul nu funcționează trebuie să fie de 3-5 mm. Numai în "Wartburg" este de 10-20 mm. Acesta este reglat de mișcarea comutatorului de lumină de frână împreună cu tamponul. Pentru a le muta, scoateți piulițele de fixare.
Dacă comutatorul de lumină de frână nu este complet eliberat, mecanismul nu poate fi eliminat, este necesar să vă întoarceți la atelier.
Cursa completă a pedalei de frână trebuie să fie astfel încât distanța de la pedala de frână complet apăsată pe podea să fie de cel puțin 1/5 din cursa completă a pedalei.
558. Eficiența regulatorului de presiune este verificată o dată la doi ani.
Pentru a face acest lucru, puneți mașina pe un lift sau o groapă. Curățăm regulatorul și capacul de murdărie și scoatem cu grijă capacul. Îndepărtați vaselina reziduală și curățați racordul "bara de torsiune - regulatorul pistonului".
A doua persoană apasă brusc pedala de frână. Cu un regulator de presiune de lucru, partea exterioară a pistonului se deplasează în raport cu corpul, răsucirea barei de torsiune.
Repetați procedura de două sau de trei ori. Dacă regulatorul este funcțional, puneți în el 5-6 grame de lubrifiant proaspăt (de exemplu, DT-1) și puneți capacul. Dacă regulatorul nu funcționează, contactați atelierul.
• Pompă de frânare cu vacuum
559. Pentru a testa servomotorul frânei cu motorul oprit, apăsați pedala de frână de cinci până la șase ori.
În timp ce țineți pedala de frână apăsată, porniți motorul. Dacă amplificatorul este funcțional, pedala de frână trebuie să înceapă să scadă în mod semnificativ după pornirea motorului. Dacă nu se întâmplă acest lucru, verificați dacă racordurile furtunului sunt strânse la conducta de admisie și la amplificator. Slăbirea dispozitivelor de fixare duce la aspirația aerului și reduce brusc eficiența amplificatorului.
Vezi și: Frână de parcare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: