Codurile de defecțiuni MAN
ZBR FFR 01086-01 și 03277-00 ECD: problemă de circuit 3a presiune, precum și în alimentarea pe EDC blocului sau EDC în blocul (dacă din neatenție se aprinde).
ZBR 01086-06, 01086-04 și apoi: 3 circuitul senzorului (circuitul senzorului 3 este de a verifica scaunul firele.), În cazul în care sârma urmează să fie un număr galben circuit de etichetă, circuit de siguranță comună tuturor, și totuși este la un sunet semnal, senzorul poate fi situată pe acest lucru și eroare în toate cele patru senzori de presiune de putere vine cu o siguranță cu aceeași siguranță este alimentat de semnal și senzor în filtrul de aer, și apoi un alt care este comună tuturor senzorilor: greutate este consistentă, în primul rând vine la primul senzor , trece în senzor la un alt pin și la idee al doilea și, de asemenea, al treilea și al patrulea, așa că, dacă cad toți senzorii, atunci în primul rând trebuie să ne uităm mai întâi de cabluri senzor ZBR 01087-06: presiune de eroare (senzor de presiune) 1 circuit, numărul (06) - indică scurt circuit la B +, 2 variante (de aceea este nevoie de datele de la masina).
Dacă mașina este echipată cu ECAM. apoi: unitatea ECAM poate fi defectă; senzor de presiune în ECAM.
Dacă vehiculul are o supapă cu patru circuite, senzorii de presiune sunt instalați în căile respiratorii respective.
o problemă cu cablarea (firele au fost șterse, contactele au fost oxidate etc.)
problema cu senzorul (treptat "moare")
1. verificați - consultați firele și conectorii de pe senzori.
2. Încercați să modificați senzorii de locuri (de exemplu, de la 2 pentru a pune conturul 1) și a vedea dacă aceeași pops eroare - vezi cabluri.
ZBR 01088-04 - presiunea receptorului 2 circuite 04 - fără semnal.
ZBR 01089-01 - presiunea circuitului 4. 01 este prea mare.
ZBR 03108-05 - o problemă cu un întrerupător electric la sol.
ZBR 03300-03 - starter - generator, în cazul în care tensiunea este de 27, apoi lăsați-l să meargă la cel mai apropiat loc de reparare, și dacă 24 și mai jos, atunci probleme. Eroare la generator, mai întâi trebuie să vă uitați la releu cu perii, inele de contact pe rotor și uzura rulmenților generatorului.
ZBR 03501-05 - Remorca pentru alimentarea cu abur nu iese.
ZBR 03600-10 - Nivelul lichidului ambreiaj-Cutie de viteze. Întreruperea senzorului de nivel al lichidului din rezervorul ambreiajului este posibil să fi dispărut de la senzorul de nivel. Iar când nivelul rezervorului este REDUCAT - calculatorul de bord afișează un mesaj cu textul direct: "nivel scăzut al lichidului de ambreiaj" pe ecran. Sau ceva asemănător cu limba aleasă de text.
ZBR 04001-10 - faza scurtă din stânga nu funcționează.
ZBR 04021-10 - fază lungă suplimentară pe partea stângă.
ZBR 04027-10 - lampă de ceață în pauza stângă.
ZBR 04311-04 - ștergătoare de parbriz.
ZBR 04400-02 - nu este furnizat lubrifiant central.
ZBR 04401 - 10 și 04402 - 10: nivelul de lubrifiere al dispozitivului de cuplare (rezervorul de sub cabină din dreapta).
EDC 00102-00 - creșterea presiunii. Cel puțin este necesar să se încălzească intercoolerul, ca maxim - senzorul de presiune al inflației, spălarea intercoolerului, turbina.
Tensiunea bateriei, 01 - prea mare.
EDC 00637-03 - eroarea primului injector, dacă primul injector nu reușește, mașina va ajunge în siguranță. edts bloc nu regla timpul de aprindere pentru a fi pierderea de putere, dar altfel nimic nu se poate uneori rabat în mod specific în cazul în care se dovedește că o problemă în partea electrică a primei duza, înlocuirea numai prima duză, problema poate fi teoretic și fire în în cele din urmă, vreau să spun că, dacă a apărut o eroare, aceasta nu înseamnă că imediat urcăm și schimbăm duza, mai întâi un defect competent.
EDC 03004-02 - supapa ег. aer, cabluri, sau flapsul împănat, cel mai probabil - este împănat clapeta, nu-mi amintesc 02 este deschis sau închis, și, în general, face acest lucru: deconectați supapa pneumatică cu supapă, supapă blocată „antizimoy“, dar stocul trebuie să meargă în mod liber și fără unde să nu te odihnești. La 28 sa mutat în față, la a 20-a de la o parte, un amortizor între admisie și galeria de evacuare.
EDC 03047-03, EDC 03048-03, EDC 03051-03 - Aparat slab run - sau problema pompei de combustibil sau fire, sau unitatea de control este obraznic. Intervenția specialiștilor este necesară, într-un alt mod - (combustibilul nu a fost iarna - înseamnă că șina este suspendată din cauza combustibilului de vară).
EDC 03063-01, 03076-09 - eroarea principală a releului, care este aproape de filtrul de combustibil al motorului cu combustie internă, pe EDC 6.1 acest releu este o problemă întreagă: mașina se oprește, nu pornește. De obicei, un înlocuitor de releu ajută, poate fi la centrul de service al combustibilului cele două similare, releul dvs., care traversează firele care se deplasează la ECD.
EDC 03082-00 - cu problema senzor de presiune a uleiului în cazul în care o eroare se aprinde temporar, sau ceva grav, faptul este că, atunci când motorul nu este pornit - indicatorul arata pic de presiune, uneori, înfundate senzor de presiune a uleiului, este posibil să verificați dacă contactul este cuplat pentru a vedea presiunea uleiului pe calculatorul de la bord, acesta va fi mai mare de 0,5 bari. Când motorul pornește, valoarea presiunii va crește.
EDC 03088-06 - senzorul de presiune a turbocompresorului este defect (parametrul sa mutat).
EDC 03775-02 - controlul presiunii principale, 02 - presiunea ridicată este prea mică, aveți încă eroare 94 cu această eroare? dacă există, atunci 03775 este o consecință. 94 - presiune scăzută a combustibilului (până la filtrul fin), apoi înghețurile sunt până la -15, iar solarol este vară.
EDC 03778-10 - problemele evidențiate ale sistemului de combustibil al motorului Common Rail, în special, are loc cu o scurgere de combustibil de înaltă presiune în conducta de retur a sistemului, judecând după greșeală.
EDC 03779 - Există o scădere a presiunii combustibilului în conducta de înaltă presiune prin supapa de reținere a rampei sau prin intermediul unui tip de injector în linia de retur.
Coduri de eroare VOLVO
FMI 0 Datele sunt fiabile, dar sunt mai mari decât în mod normal;
FMI 1 Datele sunt fiabile, dar sunt sub normal;
FMI 2 Date incorecte;
FMI 3 Circuit de scurtcircuit la tensiune înaltă sau înaltă;
FMI 4 Scurtcircuit la joasă tensiune sau joasă tensiune;
FMI 5 Circuit deschis sau curent scăzut;
FMI 6 curentul este mai mare decât normal sau circuitul este închis la sol;
FMI 7 Răspunsul incorect al sistemului mecanic;
FMI 8 Frecvența impulsurilor incorecte;
FMI 9 Rata de actualizare nevalidă;
FMI 10 Lănțișuri mari;
FMI 11 Defecțiune necunoscută;
FMI 12 Componenta defectuoasă;
FMI 13 Valoare de calibrare greșită;
FMI 14 Instrucțiuni speciale;
FMI 15 Rezerva pentru utilizare ulterioară.
Cablul dintre unitatea de comandă a motorului de la contactul EB31 și releul K48 se închide la un plus constant, releul K48 este defect. Rularea ICE pe vreme rece este dificilă. Codul este activ numai dacă cheia de contact este în poziția de preîncălzire (între poziția comutatorului de aprindere și poziția de pornire a motorului cu combustie internă).
Cablul dintre unitatea de comandă a motorului de la contactul EB31 și releul K48 se închide la masă, releul de preîncălzire K48 este defect. Aerul mai cald este activat in mod constant, eventual, ca urmare a supraîncălzirii și distrugerea porțiunilor de încălzire în spirală în spirală în care intră în colectorul de motor cu ardere internă de admisie și un mecanism cu supapă.
Un circuit deschis, o siguranță în sursa de alimentare a releului de încălzire, o întrerupere a sârmei între unitatea de comandă a motorului și releu, o deschizătură în conducta de alimentare a releului. Încălzirea nu se aprinde, începând cu vremea rece este dificilă.
Diferența de presiune în filtrul de particule
Senzor defect de viteză, eroare canal de informații SAE J1708, eroare în unitatea de comandă a vehiculului (VECU). Dacă este prezent FMI 11, turația motorului nu depășește 1700 rpm. Verificați integritatea cablului canalului de date.
Lipsă sau incorectă semnal de viteză transmis prin canalul de date SAE J1939, senzor de viteză defect, SAE J1939 canal de date defect, unitate de comandă a vehiculului (VECU) defectă. Semnalul de viteză se transmite pe canalul de date SAE J1708. Dacă este prezent FMI 9, turația motorului nu depășește 1700 rpm. Verificați integritatea cablului canalului de date.
Starea sistemului de întreținere a vitezei
Eroare în canalul de date SAE J1708, eroare în unitatea de comandă a vehiculului (VECU). Verificați integritatea cablului canalului de date.
Poziția pedalei de accelerație
semnal de poziție a pedalei de accelerație invalid sau absent senzor, defect pe pedala de accelerație, canalul de date defect SAE J1587 / J1708, o eroare în unitatea de conducere (vecu). Dacă este prezent FMI 11, unitatea ICE comută la modul cu gaz scăzut. Verificați canalul de date J1587 / J1708 între ICE și MA bloc terminal (cutie de distribuție sub grila stânga) și de la conectorul la conectorul CLF MA (cutie de joncțiune în centrul bordului). Dacă cablajul este în regulă, înlocuiți pedala de accelerație.
Semnalul de poziție a pedalei nu este transmis prin canalul de date SAE J1939, senzorul pedalei de accelerație este defect, canalul de date SAE J1939 este defect, o eroare în unitatea de comandă a autovehiculului. Dacă este prezent FMI 9, unitatea ICE comută la modul cu gaze joase. Verificați integritatea canalului de date, înlocuiți pedala de accelerație.
Presiune în sistemul de alimentare cu combustibil
Pentru motoarele D6B, D7C, D10B, D12C: Presiunea combustibilului este sub normal. Filtrul de combustibil, scurgeri de combustibil, aspirația aerului sunt blocate, supapa de supratensiune se deschide la presiune scăzută, pompa mecanică nu pompează corect sau senzorul este defect. Efectuați un test de presiune a combustibilului cu un manometru. Pentru motorul D16B: Presiunea combustibilului este mai mare decât cea normală (mai mult de 700 kPa). Filtrul de combustibil este înfundat, supapa de by-pass nu se deschide.
Tensiunea la borna EA27 a ICE este mai mare de 4,95 V. Cablul este scurtcircuitat la sursa de alimentare sau la firul de semnal. Senzorul poate fi defect.
Tensiunea pe terminalul EA27 al UTI este sub 0,08 V. Puterea, semnalul sau masa senzorului de presiune a combustibilului sunt deconectate. Senzorul poate fi defect.
Presiunea de combustibil este sub normal. Filtrul de combustibil, scurgeri de combustibil, aspirația aerului sunt blocate, supapa de supratensiune se deschide la presiune scăzută, pompa mecanică nu pompează corect, senzorul este defect. Efectuați un test de presiune a combustibilului cu un manometru.
Indicator al prezenței apei în separatorul de combustibil
Tensiunea la contactul motorului EV6 depășește 91% din tensiunea bateriei. Scurt la putere sau semnal, sârmă. Indicatorul poate fi defect.
Tensiunea la contactul motorului EV6 este sub 5% din tensiunea bateriei. Închiderea până la minus sau semnalul de fir. Indicatorul poate fi defect.
Codul vă informează că pompa de combustibil a fost pornită. Nu este un cod de eroare.
Nivelul uleiului în motor
Nivel scăzut al uleiului de motor, senzorul de nivel este defect.
Tensiunea la contactele motorului EV15-EB22 este mai mică de 0,5 V. Închiderea la minus sau la firul de semnal. Senzorul de nivel poate fi defect.
Tensiunea la contactele motorului EV15-EB22 este mai mare de 4,95 V. Cablul de semnal sau firul de împământare se întrerup. Scurtcircuit la fir sau la fir. Senzorul poate fi defect.
Presiunea uleiului în motor
Nivel scăzut al uleiului. Ulei lichid, gros, murdar. Ventilele de bypass, pompa de ulei, senzorul de presiune pot fi defecte.
Tensiunea pe pinul EAE EAE este mai mare de 4,95 V. Închideți cablul de alimentare sau semnalul. Senzorul poate fi defect.
Tensiunea pe terminalul EAE EA1 este mai mică de 0,08 V. Cablul de alimentare sau semnalul senzorului sunt întrerupte. Închidere până la minus sau semnal de fir. Senzorul poate fi defect.
Presiunea aerului de încărcare
Tensiunea pe contactul EA3 EAU este mai mare de 4,95 V. Scurt la borna de alimentare sau de semnal. Senzorul poate fi defect.
Tensiunea la contactul EA3 EAU este mai mică de 0,08 V. Sârma sursei de alimentare sau semnalul senzorului sunt întrerupte. Scurt până la minus sau semnalul de cablu sau senzorul defect.
Temperatura aerului de injectare
Tensiunea la pinul EA2 EAU este mai mare de 4,95 V. Scurtcircuitul la fir sau semnalul sau senzorul este defect.
Tensiunea la contactul EA2 EAU este mai mică de 0,08 V. Sârma sursei de alimentare sau semnalul senzorului sunt întrerupte. Scurt până la minus sau semnalul de cablu sau senzorul defect.
Pierdere de presiune a aerului în filtrul de aer
Presiune mare de presiune, filtrul de aer este înfundat sau senzorul de presiune diferențială de pe filtrul de aer este defect.
Tensiunea la contact EB3 a motorului cu combustie internă de la senzorul de pe filtrul de aer depășește 91% din tensiunea bateriei. Scurt la putere, semnal sau fir de împământare. Senzorul poate fi defect.
Tensiunea la contact EB3 a motorului cu combustie internă de la senzorul de pe filtrul de aer este mai mică de 9% din tensiunea bateriei. Scurtcircuit la masă sau cablu de semnal sau senzor defect.
Tensiunea pe contact EB3 a motorului cu combustie internă de la senzorul de pe filtrul de aer este între 63 și 91% din tensiunea bateriei. Ruperea sârmei de semnal, a senzorului de masă sau defect.
Presiunea atmosferică (senzorul este situat în interiorul ICE)
Presiunea gazelor din carter este mai mare de 8 kPa. Ventilația carterului este înfundată. Inelele pistonului pot fi uzate sau senzorul de presiune al carterului este defect. Motorul se oprește la o viteză mai mică de 2 km / h.
Tensiunea pe contact EB24 a motorului cu combustie internă de la senzor depășește 4,95 V. Scurtcircuitul la cablul de alimentare, semnalul sau senzorul este defect.
Tensiunea pe contact EB24 a motorului cu combustie internă de la senzor este mai mică de 0,08 V. Deterioararea firelor de alimentare sau de semnal. Scurt la masă, cablu de semnal sau senzor defect.
Tensiunea pe contactele EB11, EB12 ale motorului cu combustie internă de la acumulatori de peste 36 V. Generatorul este defect sau dispozitivul de pornire este conectat.
Tensiunea la contactele EB11, EB12 ale motorului cu combustie internă din baterii este sub 12 V. Generatorul sau încărcarea redusă a bateriilor este defectă. Este posibilă deteriorarea parțială a firelor sau a terminalelor bateriilor.
Intervalul de transmisie realizat
Temperatura uleiului de motor este mai mare de 125 de grade. Răcirea insuficientă sau senzorul defect.
Tensiunea pe terminalul EA1 EA1 de la senzorul de temperatură este mai mare de 4,95 V. Scurtcircuit la putere sau cablu de semnal. Cablul de alimentare este deconectat sau senzorul este defect.
Tensiunea pe terminalul EA1 EA1 de la senzorul de temperatură este sub 0,08 V. Scurtcircuit la masă sau la firul de semnal. Senzorul poate fi defect.
Viteza mare a motorului
Rotirea motorului este mai mare de 2500 rpm. Transmisia incorectă este selectată la frânarea motoarelor. Uleiul care intră în camera de combustie a motorului cu combustie internă. Un turbocompresor defectuos aruncă uleiul în admisia motorului. După înlocuirea turbocompresorului care a condus uleiul, uleiul rezidual din intercooler (intercooler) nu este golit. Ventilația închisă a carterului poate fi defectă (dacă este echipată).
Codul de securitate al automobilului (imobilizator)
Răspuns greșit de la unitatea de imobilizare. Codul blocului de imobilizare nu corespunde codului motorului. Blocul ICE sau unitatea de imobilizare este programată incorect.
Răspunsul din blocul de imobilizare lipsește. Cablajul dintre motor și blocul de imobilizare este întrerupt sau unitatea de imobilizare este defectă.
Datele de calibrare ale senzorului de viteză
Presiunea aerului este mai mare de 9,2 bari. Regulatorul de presiune din sistemul pneumatic este defect sau senzorul este defect.
Presiunea aerului este sub 4,5 bar. Componentele sistemului pneumatic nu sunt presurizate, regulatorul de presiune din sistemul pneumatic este defect sau senzorul este defect.
Tensiunea semnalului senzorului este mai mare de 4,5 V. Circuitul senzorului este scurtcircuitat la sursa de alimentare sau senzorul este defect.
Tensiunea semnalului senzorului este mai mică de 0,5 V. Cablurile circuitului senzorului sunt deteriorate sau senzorul este defect.
Nivelul uleiului din cutia de viteze.
Nivelul uleiului este scăzut, circuitul senzorului este rupt sau senzorul este defect.
Presiunea uleiului în cutia de viteze
Presiune scăzută a uleiului în cutia de viteze sau senzor defect.
Închiderea firelor în circuitul senzorului. O întrerupere a sârmei în circuitul senzorului sau senzorul de presiune este defectă.
Tensiune la intrarea unității de comandă de la baterii
Tensiunea depășește 32 V pentru mai mult de 1 secundă. Generatorul este defect sau este conectată o sursă externă de alimentare pentru pornirea motorului.
Tensiunea este sub 21,5 V când motorul funcționează mai mult de 60 de secunde. Generatorul este defect.
Frecvența de rotație a axului principal. Senzorul este amplasat în carcasa comenzii transmisiei.
Tensiunea semnalului senzorului este mai mică de 0,5 V. Căderea de tensiune în circuitul senzorului sau senzorul este defectă.
Scurt circuit sau circuit deschis în circuitul senzorului. Senzorul poate fi defect.
Tensiunea bateriei este mai mare de 31 V. Aparatul este conectat la pornire, generatorul sau bateria este defectă.
Tensiune sub 8 V. sau tensiune cu motorul care funcționează sub 24 V. mai mult de 250 secunde. Generator defect sau baterie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: