Transport urban

Pagina 9 din 12

Metropolitan - tipul de cale ferată GPT cu un dispozitiv de pistă separat -

tunel, pământ sau executarea piloților. În prezent, liniile de metrou sunt așezate în principal în subteran, deoarece, în cazul execuției la sol, acestea încalcă alte legături de transport urban și împovărează teritoriul orașului.







Urmărirea liniei subterane determină un nivel ridicat al costurilor de capital pentru metrou, cota principală a căreia se încadrează pe tuneluri. Costul de stabilire a liniilor de metrou este de aproximativ 100 de ori mai mare decât costul de montare a unui tramvai cu tracțiune dublă de design modern. Atunci când se plasează linii subterane în tuburi adânci, zona de producție crește proporțional cu pătratul diametrului tubului. Deși costul tunelului este în creștere mai lent decât diametrul secțiunii sale transversale, cu toate acestea, costurile de construcție, Oche mici tuneluri vizibile secțiune transversală rentabile. Dar mici tuneluri de dimensiuni sunt obligați să folosească stocul de mici dimensiuni de rulare, cu o capacitate de transport limitată, astfel încât dimensiunea de tuneluri de metrou din diferite țări au dat de așteptat soiul Mykh-pasageri, inclusiv dimensiunile cadrului și tuneluri de mică adâncime.

În conformitate cu dimensiunile acceptate ale tunelurilor, se disting trei clase de metrou:

· Metrouri cu dimensiuni feroviare ale materialului rulant (în New York, Londra pe o rețea de mică adâncime). Principalul avantaj al acestor metrouri este posibilitatea unei comunicări directe către o linie directă a liniilor de căi ferate urbane și suburbane;

· Metrouri cu dimensiunea normală a materialului rulant (cale ferată mai mică): 2,4-2,7 m lățime, 3,4-3,7 m înălțime și 16-19 m lungime, la aceste metrouri fac parte și Moscova, Paris și alte sisteme de metrou. metrourile țărilor CSI au o lungime totală de 18,77 m, o lățime de 2,7 m, o înălțime de 3,795 m și un ampatament de 12,6 m;

· Metrouri cu dimensiuni de tramvai ale materialului rulant (mini-metrou). Astfel de metrouri sunt adesea denumite tramvaie subterane sau de mare viteză, mai ales dacă traseul lor trece atât la nivelul subteran, cât și la nivelul solului. Acum ele sunt utilizate pe scară largă.

În legătură cu beneficiul economic direct al unei utilizări mai extinse a dimensiunii totale a tunelurilor, cerințele privind precizia dimensiunilor pe subterane sunt mult mai mari decât cele pentru tramvaie și alte tipuri de GPT-uri pe sol.

Linile de metrou au o influență profundă asupra clădirilor înconjurătoare și, în același timp, cu urmărirea subterană, nu împiedică străzile și nu interferează cu clădirea.

Costurile de exploatare pentru metrou sunt semnificative, determinate în principal de necesitatea monitorizării constante a scurgerilor de apă subterană. Numărul de puncte de scurgere a apelor subterane pe liniile noi de metrou poate ajunge până la 1000-1500 pe 1 km de cale. Costurile mari de exploatare sunt, de asemenea, asociate cu întreținerea stațiilor, a scărilor rulante și a tranzițiilor între stații.

Având în vedere costul ridicat al stațiilor, precum și din motive de viteze de comunicare crește de rulare se întinde pe liniile de metrou ia 1-2,5 km - aproximativ 2-3 ori mai mare decât pe liniile terestre GPT.Pri astfel de așezări în aplicare în formă de viteza de comunicare a materialului rulant la 35-40 km / h.

Cerințe de securitate pentru metrouri mai mari decât cele terestre ATG din cauza sosiri la un risc special în tuneluri și vizibilitate mod foarte limitat. Maximă siguranță de conducere trasarea liniilor subterane cu intersecția-niyami în diferite niveluri, adoptată la Moscova, Paris și alte orașe, dar elimină flexibilitatea sistemului de rutare face dificilă transplant de pasageri, care este asociat cu consumatoare de timp la tranziția între stațiile și în interiorul acestora. Prin urmare, pasagerii reale posturi de viteză de metrou aproximativ jumătate față de viteza de rulare mesaje de stoc, în timp ce pe distanțe pentru distanțe scurte care nu depășesc, uneori, 10-15 km / h, t. E. Chiar și mai mici decât atunci când se utilizează la sol ATG. Prin urmare, metropolitanul este utilizat de călători în principal ca un tip de transport de mare viteză atunci când călătoresc pe distanțe lungi. În metrouri, cum ar fi New York, Londra și în alte orașe linie punctată care se intersectează parțial la diferite niveluri și în parte este una care permite unul pentru a crea sisteme de rutare, cum ar fi tramvaiul. Cu toate acestea, acest lucru reduce siguranța traficului feroviar și duce la creșterea timpului de așteptare pentru acestea la stații.







Din motive economice, pasajele subterane sunt folosite ka-onoruri sisteme majore de transport de mare viteză în metropolitane și cereale națiunii orașe I și II, cu o populație de cel puțin 500 de mii. Oamenii, și liniile lor de pavaj pe direcția passazhironapryazhennym cea mai leniyam cu un flux de trafic constant de cel puțin 25 30 de mii de treceri pe oră într-o direcție de trafic. densitatea economică a rețelei de transport din cauza costurilor ridicate de capital în tuneluri este relativ mică și nu depășește 0.5 km / km 2 zone rezidențiale ale orașului.

Materialul rulant pentru metrouri construcții și componente majore ale echipamentelor, cu excepția cerințe mai severe de restricție-Cheny și fiabilitate dimensionale, aproape de tramvai material rulant-wai. Autoturismele sunt proiectate, de regulă, cu patru osii pe două cărucioare pivotante cu două osii sau articulate. Aspectul interior, precum și numărul și localizarea ușilor sunt selectate ținând cont de timpul de staționare relativ scurt în materialul rulant de pasageri sub-revendicări și accelerarea traficului de pasageri, în scopul de a co-abrevierile sunt timpul de parcare la stații. Datorită passazhiroobmenom mari la stațiile de 2-4 ori mai mare decât structura feroviară de pasageri sub-Vision, mașinile de metrou funcționează cu un număr mare de uși, poziția scaunului longitudinală, căi de trecere Shiro kimi și facilități de depozitare mari de la ușă. Specializarea ușilor la intrarea și ieșirea pasagerilor, care necesită trecerea pasagerilor în interiorul autovehiculelor, este de obicei absentă. Lățimea totală a ușilor este de aproximativ 0,4 ori lungimea mașinilor, față de aproximativ 0,2 pentru mașinile de tramvai. Pentru a accelera și a facilita schimbul de pasageri, nivelul podelei autoturismelor este situat la nivelul platformelor de aterizare.

Cifra de rulare a materialului rulant de metrou pentru a economisi spațiu este de obicei realizată pe drumuri neterminate fără inele rotative, astfel că autovehiculele au un control bidirecțional și un aranjament simetric față-verso a ușilor.

Capacitatea energetică a autoturismelor (puterea motoarelor de tracțiune în calculul pe unitatea de greutate a mașinii fără pasageri) este de 8-15 kW / t, adică proporțională cu capacitatea motorului de tramvai. Aceeași ordine a cifrelor are parametrii dinamici ai materialului rulant (cu excepția unei viteze mai mari): accelerația medie la pornire și decelerarea la frânarea de serviciu sunt de 0,9-1,5 m / s 2. decelerarea la frânarea de urgență este de 1,0-2,5 m / s 2. Viteza maximă de deplasare este de 70-90 km / h. Unele tipuri de autoturisme de metrou, cum ar fi tramvaiele moderne, sunt echipate cu frâne pe șine, dar majoritatea au o frână electrică și mecanică cu acționare pneumatică sau electro-pneumatică.

metrouri de rulare moderne are, de obicei grup de sistem automat de control TED furnizează controlul toate vagoanele trenului pentru „multiple-unitate“ ka de șofer cap de fasole de la un controler. Pentru a controla regimurile de frânare de pornire, se folosesc de regulă sisteme de reglaj reostatic. Recent, pe o parte mobilă a metrouri și sol ATG (tramvaie și cărucior) introducerea unui sistem fără contact tiristor puls-control, oferind o scădere a consumului de 30% din energia electrică pentru mișcarea, creșterea netezime de pornire și frânare și Reducere fiabilitate ing funcționare a consumului de energie electrică pentru circulație și facilitarea funcționării dinamice a trenurilor de metrou contribuie, de asemenea, la o urmărire specială a traseului în profil pe transferul între stații. Comparativ cu pe pământ HMPT - folosind sisteme feroviare Autoblock-ințele, ca sistemul de organizare a mișcării pe baza condițiilor directe de transport par să fie adoptate de sol ATG pentru metrouri inacceptabile. Autolock asigură siguranța necesară a traficului la o frecvență suficient de ridicată de circulație a trenurilor.

Datorită ușurinței relative de automatizare mișcare zheniem material de gestionare a stocurilor din cauza lipsei de interferență mișcare INJ la metrouri sunt acum utilizate pe scară largă sistem de avtomashinista - gestionarea și optimizarea modurilor de conducere în sanie cu ajutorul calculatoarelor electronice (PC). Pentru prima dată în lume, sistemul de conducător auto a fost implementat și testat în 1957-1958. în fosta URSS. În prezent, sunt introduse și implementate diverse variante ale mașinăriei la stațiile de metrou Moscova, Leningrad, Paris, Stockholm și alte metrouri.

Un avantaj major față de alte tipuri de metrouri tra-ATG-tradiționale, altele decât relativ de mare viteză MESAJUL scheniya de rulare este de mare capacitate de transport, determinată de trenuri de mare capacitate și frecvență relativ mare de conducere. Când intervalul 1,5 min (40 trenuri / h într-o singură direcție lenii mișcare) a capacității auto 170 pasageri și 8 vagon de tren teoretic capacitate de 40 de linii de metrou care transportă · 170 · 54400 = 8 treci. / Hr. Intervalul minim de trafic pe liniile de metrou în timpul orelor de vârf este de aproximativ 90 s, iar trenul de la ora la zi - 28 - 40 trenuri pe oră. În prezent, se lucrează din greu pentru a crește capacitatea de transport cele mai multe linii de încărcare conjugate prin intermediul sistemelor avtomashinista de dezvoltare și implementare, automată locomotiva de semnalizare (ALS) și auto-blocare, echipamente de metrouri material rulant nou cu o mai bună-guvernamentale caracteristici, proiectarea și implementarea sistemelor automatizate controlul (ACS) al metroului.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: