Sfaturi pentru rularea Toyota Prius.
Deoarece principiile de funcționare ale Toyota Prius sunt semnificativ diferite de mașina "normală", vă puteți întreba dacă o gestionați corect. Sau gestionați-o într-o situație de test-drive, chirie sau împrumut și aveți nevoie de sfaturi despre cum să vă comportați într-o anumită situație. Toyota a trebuit să depășească mari dificultăți, că mașina a fost operată ca o mașină "normală" cu transmisie automată, deci de la bun început nu aveți niciun motiv să vă faceți griji. Restul paginii este dedicat detaliilor mici care vă ajută să vă pregătiți pentru diferențe minore.
Începeți și începeți mișcarea.
Înainte de a porni mașina, acordați atenție poziției neobișnuite a manetei de schimbare a vitezelor sau "comutatorul de mod", așa cum o numește Toyota, lângă ghidon. Când pârghia se află în poziția extremă, aceasta pune mașina în poziția "Parcare" (P) și blochează mecanic transmisia în același mod ca într-o mașină convențională. Atunci când comutați mai jos, pozițiile corespund în ordine: "Reverse" (R), "Neutral" (N), "Motion" (D) și "Deceleration" (B). Dacă ați folosit anterior o transmisie automată obișnuită, totul ar trebui să fie familiar, cu excepția celui din urmă. Manualul de conducere explică momentul apăsării butonului de pe manetă, dar îl puteți apăsa de fiecare dată când utilizați pârghia (până când vă dați seama când este cu adevărat necesar).
Deci, pârghia este în poziție (P). Introduceți cheia și rotiți-o în mod obișnuit. Nu va exista niciun sunet caracteristic starterului, dar motorul va începe încă. Nu contează când eliberați cheia; îl puteți elibera chiar înainte de pornirea motorului. Dacă după un timp motorul se oprește, nu contează. Mașina este gata de mișcare, dacă cuvântul "READY" este aprins pe tabloul de bord superior, situat sub parbriz.
Puneți piciorul pe pedala de frână înainte de a mișca maneta de viteze. Dacă doriți să vă deplasați înainte, apăsați butonul de pe levier și mutați-l în trei poziții. Pentru a vă deplasa înapoi, mutați-o într-o poziție. Când scoateți piciorul de pe pedala de frână, mașina se va mișca încet în direcția aleasă. Pentru a merge mai repede, apăsați pedala de accelerație. Toate acestea - la fel ca la o mașină convențională cu transmisie automată.
Mișcarea.
La alegerea vitezei, veți observa o altă diferență între Prius și autovehiculele convenționale: sunetul motorului nu crește odată cu creșterea vitezei. În loc de un sunet intensificat, când transmisiile se schimbă automat, sunetul motorului Prius rămâne constant. După un timp, veți realiza că sunetul motorului depinde de cât de mult apăsați accelerația și nu de viteza actuală a autovehiculului. Dacă conduci o mașină cu un variator, știi acest sentiment. Cea mai ușoară cale nu este de a acorda atenție acestui lucru.
Prius lucrează așa, asta-i tot. După un timp, după ce te-ai obișnuit, vei înțelege că este mai sensibil decât mașina obișnuită. Atunci când conduceți la viteză redusă orizontal sau sub o pantă, motorul se poate opri cu totul. Acest lucru este normal. Va începe din nou când este necesar. Puteți verifica acest lucru apăsând mai mult pe pedala de gaz. Pe măsură ce mașina se deplasează în mod egal, puteți să nu observați oprirea motorului. Dacă doriți să vă asigurați că motorul funcționează, încercați să simțiți vibrația la vârful degetelor de pe ghidon.
Dacă vă scoateți piciorul de pe pedala de gaz, vă puteți aștepta ca mașina să coboare în jos. În cazul în care motorul este încălzit, se va opri aproape cu siguranță și, în orice caz, nu va contribui la "frânarea motorului", ca într-o mașină convențională. Cu toate acestea, Toyota a făcut-o astfel încât mașina să încetinească puțin atunci când scoate piciorul de pe ambele pedale, ca și cum motorul se roti forțat, folosind energia de mișcare primită de pe roți. Acest lucru se face numai pentru ca senzațiile de conducere să fie familiare.
Caracteristicile de franare.
Frânele Prius sunt foarte sensibile. Pentru a încetini mașina, nu aveți nevoie de o pedală de frână puternică. Ca și în cazul oricărei alte mașini necunoscute, verificați frânele înainte de a fi cu adevărat necesare.
Deși nu este necesar să se știe când se conduce, merită menționat faptul că atunci când se frânează, mașina folosește motorul electric ca generator și transformă energia mașinii în energie electrică, încărcând acumulatorul (frână regenerativă). În același timp, roțile din spate sunt frânate de frânele cu tambur convenționale și trebuie aplicată o forță suplimentară de frânare în frânele discului frontal. Ar fi bine dacă această distribuție a forței de frânare era complet invizibilă șoferului. Din păcate, acest lucru nu este în întregime adevărat și cu prima experiență de a conduce Prius, frânele pot părea inconfortabil. Lăsați-vă un pic mai mult spațiu și fiți gata să schimbați ușor presiunea pe pedală pentru a opri exact unde ați planificat. Când aveți un Prius, vă veți obișnui cu această caracteristică și, în câteva săptămâni, veți învăța să opriți mașina la fel de lină și exactă ca oricare alta. Autovehiculul este echipat cu sistem antiblocare ca standard și utilizează un motor electric pentru a roti roțile după blocare. Distanța de frânare a mașinii este neobișnuit de scurtă, deci nu veți simți niciodată că frânele sunt inadecvate.
Stop, Parcare și Parcare.
Dacă doriți să stați în mașină pentru o perioadă lungă de timp, nu aveți niciun motiv să o dezactivați. Motorul nu se usucă și nu arde combustibil. Se poate porni din când în când, mai ales dacă ați pornit aparatul de aer condiționat, dar combustibilul nu va fi irosit continuu. Rotirea cheii în poziția "accesorii" oprește sistemul hibrid și conectează o mică baterie suplimentară pentru a alimenta consumatorii care sunt aprinși de lumini, radio, etc. Deși radioul poate juca ore întregi, farurile vor descărca bateria în mai puțin de zece minute. Deci, ai putea chiar să lași mașina. Teoretic, puteți lăsa câinele în interior într-o zi de vară, dacă lăsați mașina și aerul condiționat. Rularea numai atunci când este necesar, motorul nu va pierde prea mult combustibil. Este adevărat că este necesar să verificați dacă există suficient combustibil și că aparatul de aer condiționat este setat corect. De asemenea, este dificil să blochezi mașina cu o cheie în aprindere, deoarece mașina poate crede că te blochezi. Când ieșiți din mașină, opriți orice lumină pe care o conduceți. El face calm, fără semnale sonore sau semnale sonore. Aceasta reduce descărcarea bateriei auxiliare. Luminile se vor aprinde automat atunci când operează din nou aparatul. Dacă nu observați, veți merge cu o lumină neintenționată.
Coborâre longitudinală.
Când coborâți de pe un deal abrupt lung în orice mașină, pot apărea două evenimente nedorite: frânele se pot supraîncălzi și piciorul drept poate deveni obosit.
Priusul are nevoie de un deal mai lung și mai abrupt pentru ca acest lucru să se întâmple. O parte din energia de frânare este cheltuită pentru producția de energie electrică, frânele rămânând reci. Pedala nu trebuie să fie presată prea tare, astfel încât piciorul dvs. este mai puțin obosit.
Într-o mașină obișnuită, dacă vă îngrijorați de frâne sau de piciorul dvs., veți trece la o treaptă inferioară, astfel încât motorul să se rotească mai repede și să rețină mașina înapoi, ajutând frânele să-l încetinească. Aceeași posibilitate este și cu Prius, dacă decideți să o utilizați. Dacă mutați selectorul de mod în poziția "B", motorul va fi utilizat pentru frânare. Având în vedere că în mod normal motorul este oprit în timpul frânării, în acest fel generatoarele de computere și motoare sunt aranjate astfel încât motorul să se rotească fără combustibil și cu o clapetă aproape închisă. Rezistența pe care o creează încetinește mașina, reduce încălzirea frânelor și vă permite să relaxați presiunea pe pedala de frână. Nu este nevoie să utilizați modul "B" în orice situație care nu necesită includerea unei downshift într-o mașină convențională. Frânele Prius nu sunt reduse din cauza adăugării de frânare regenerativă și nu se vor încălzi mai repede decât în orice altă mașină. Personal, nu folosesc niciodată modul "B" decât pentru singurul moment în care am decis că ar trebui să încerc să descriu impresiile mele "la prima mana". Adevărat, unde locuiesc, nu există munți abrupți. Puteți citi declarația că utilizarea modului "B" mărește intensitatea frânării regenerative. Literatura Toyota nu este foarte clară pe această temă și este ușor să obțineți această impresie. Experimentele mele, totuși, arată spre satisfacția mea că frânarea motorului este mereu în modul "B". indiferent de situație și fără a ține seama de starea încărcării bateriei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: