Model KamAZ-7408.10 (7 articole)
Tip în formă de Y, diesel, în 4 timpi, cu opt cilindri
Locația spate longitudinală
Puterea garantată la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 2200 rpm, kW (hp) 144 (195)
Cuplul maxim (la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 1400-1500 rpm), N. și (kgf.m) 100 (70)
Volum de lucru, l 10,85
Rata de compresie 17
Combustibil vara: motor diesel L-40 sau L-62;
iarna: marca diesel DZ sau 3;
3 minus 45 ° C: motorină
Sistemul de lubrifiere al motorului este amestecat
Ovine folosite:
în vara, peste +5 ° C ulei de motor M-10-G2 (K)
iarna, sub +5 ° С ulei de motor М-8-Г2 (К) înlocuirea M-63 / 10V (ДВ-АСЗП-10В)
Sistem de alimentare cu energie, filtru de aer KamAZ
Sistemul de răcire lichid, închis cu agent de răcire Tosol A-40 cu circulație forțată
Volumul încărcării, l 80
transmisie
Transmisie hidromecanică (GMS)
Model 192.17
Transmisie automată, hidromecanică tip "Lviv-3"
Cutia de viteze a cutiei de viteze:
pe prima treaptă
pe al doilea 1.44
pe linia 0,98
pe spate 1.97
Controlul automatului GMF cu alegerea modului de operare al controlerului
Ulei de fluid de lucru pentru convertizoare de cuplu și cutii automate mecanice de gradul A
Sistemul de răcire a uleiului de motor și schimbătorul de căldură cu două secțiuni GMF Transformator cardan un arbore cardanic tip MAZ-500
Axa motoare este în două etape, cu reductoare de la bord, produse în Ungaria, tip 118.23.
Raport de transmisie 5.44
șasiu
Suspensia frontală depinde de regulatorul de poziție a corpului și de amortizoarele telescopice. Două elemente elastice de tip 260-340
Sistemul de suspensie din spate, pneumatic cu ghidaj cu patru tije, controlere pentru poziția corpului, patru amortizoare și patru elemente elastice, cum ar fi 260-340
Axa față cu fascicul continuu Discuri de roți, cu jante separabile 8,25x22,5; închidere stud
Bandă fără tub, cu profil redus tip P / 70R 22.5 (280 / 70P 572) model D-1N
Mecanisme de management
Direcție direcție MAZ-5336, cu rapel hidraulic CT-70-280, raport de transmisie 23,6; pompă tip KamAZ-53212 Sistem de frânare
Sistemul de frânare de lucru este o frână cu tambur cu un mecanism de pivotare pe toate roțile cu un sistem de acționare pneumatic separat.
Mecanismele de frânare ale sistemului de frânare ale punții spate cu unitate din camerele de frână cu acumulatori de energie pe arcuri. Controlați pneumatic.
Un sistem de frânare de rezervă este realizat de sistemul de frânare
Sistemul de frânare auxiliar este un retarder hidrodinamic instalat în GMF.
Control pneumatic cu alegerea modului de comandă a frânei
Echipamente electrice
DC electric, tensiune nominală 24 V, un singur fir, un borne negativ conectat la corpul magistralei. Controlul portierelor, indicatoarele de direcție și lămpile de parcare inferioare sunt conectate printr-un circuit cu două fire 65.3701
Generator G289-A AC, trifazat, putere 2400 W cu redresoare încorporate. Regulator de tensiune tip generator I 120A integrat, generator integrat de generatoare de perii
Baterii doi, 6CT-190 CE cu o capacitate de 182 A
Starter ST-142B excitație de serie cu releu electromagnetic de tracțiune
Corpul este complet metalic, închis, rulment, configurație de vagon, cu trei uși
Echipamente radio tip microfon AGU-10-4 și patru difuzoare dinamice instalate în cabină
Scaunul șoferului este moale cu un amortizor, reglabil în înălțime, direcție longitudinală și unghiul de înclinare al spătarului
Capacitatea capacităților de alimentare cu combustibil (l)
Rezervor de combustibil 238
Sistem de lubrifiere a motorului (fără răcitor de ulei) 23
Sistemul de răcire cu sistem de încălzire 72
Capacitatea sistemului de hidrotransmisie fără sistem de răcire 24
Carter al transferului principal 14
Mecanisme cu roți dințate spate 4 (fiecare)
Sistem hidraulic și cutie de direcție 8,5
Carter al reductorului unghiular 0.85
Scaunul șoferului pentru amortizoare de șoc 0.75
CARACTERISTICI TEHNICE
Numărul de locuri pentru pasageri pentru scaun
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: