Mulți oameni în tuning cip sunt în căutarea pentru o creștere a dinamicii și a vitezei, dar există, de asemenea, cei care au pus prima economie a mașinii. Acest lucru este destul de rezonabil, în special în legătură cu creșterea constantă a prețului benzinei.
Să începem cu faptul că economia de combustibil este practic independent de firmware, sau chip - reglarea și impactul pe care îl are mai mult decât toate celelalte puse laolaltă, starea tehnică a vehiculului și modul de conducere al conducătorului auto special.
Metodele de a conduce o mașină într-un mod economic sunt vechi ca lumea și sunt definite în oameni printr-un cuvânt capsular - "toshnit" :))). Aceasta înseamnă:
Cu siguranță aveți și un cuplu mai multe despre acestea - aceleași sfaturi :). Dacă aderă la aceste sfaturi, puteți obține doar 10-15% din puterea motorului.
Absolut este util să se constate că, pentru conducere economică are nevoie de masina perfect în stare de funcționare, se aplică în mod egal la un sistem de rulare si injectie electronica. Greșit de coborâre / colaps, duze de defecte, probleme în sistemul de aprindere, nedokachannye roata, frumos kit de tuning sau trunchi, distanțiere, mașini de ridicare, sistem de frânare nereglementat poate adăuga la cheltuiala masina ta nu este un litru in plus! Bineînțeles că nu este suficient - trăim în Rusia :)
Voi cita ca un exemplu unul din "experimentele" mele despre "toshnilovke" :).
Datele de intrare. 21102, standard, cu excepția arborelui cu came (10.3) și a supapei de accelerație de 54 mm. Firmware foarte dinamic, calibrat individual pentru această mașină, rafturi rigide, camberie a roților din spate minus 1 grad. Roți forjate, din cauciuc - de uz casnic, Kama 208 185h65R14. Orasul de conducere - cheltuiala obișnuită într-un mod dinamic de 9,5 litri, media pe ruta în 2500 km - 8,8. Viteza medie pe parcursul cursei este de 43 km / h. Un pasager și un rezervor complet de combustibil. Cu toate acestea, orașul este destul de ciudat - Volgograd.
Sarcina este de a economisi combustibil. Ce sa întâmplat: miracolul sa întâmplat aproape - consum în orașul de 5,7 litri, nu tahometru a crescut peste nivelul de 2500 (aproximativ 70 până la treapta a 4), frâna de motor în fața semafoarelor, accelerare lină și blând pe treptele de viteză superioare (de exemplu, 4-I începând deja de la 30 km / h). Curios, viteza medie a fost mai mare (51 km / h), decât în modul dinamic. Concluzii face-te :) Am nota doar că la 16V, teoretic, puteți obține rezultate și mai impresionante.
Un al doilea experiment similar a fost realizat pe o seară caldă de toamnă. Aceeași mașină, doar RV No. 54 de la MasterMotor, ultima din seria "civil". Desert tramvai suburbane, viteza de aproximativ 100-110 km / h. în viteza a 5-a. A trecut 200 kilometri cu un debit de 4,9 litri. și, numai la intrarea în oraș, mareșalul a început să pătrundă la 4,9 - 5 litri.
În mod literal câteva zile mai târziu, RV a fost înlăturată - mașina se pregătea pentru vânzare. Contrar simtului normal, consumul de combustibil a crescut si in mod semnificativ cu 10%. 21102 au trecut 14.000 km cu un consum mediu de 8.2 litri.
Ei bine, acum mergeți ușor la firmware-ul economic și dual-mode sau, mai degrabă, la realizarea faptului că aceasta este în general și dacă este absolut necesară. Super-sarcina tunerului de cip aici se reduce la instalarea unor astfel de moduri de funcționare ale motorului, în care el va continua să se deplaseze cu mașina, în timp ce cheltuia cantitatea minimă de combustibil. Sarcina aici este mai complicată decât crearea unei versiuni dinamice, deoarece auto este mai sensibil la epuizarea amestecului decât la îmbogățirea sa. Cu un amestec excesiv de sărac și aprinderea timpurie, există riscul de arsuri ale supapelor și pistoanelor, apariția detonării și alte fenomene neplăcute. În orice caz, firmware-ul economic nu are nici un sens, fără stilul de condus economic, așa cum este descris mai sus, pentru că un mod agresiv de manipulare atunci când neglijent pedala de accelerație puteți obține o rată mult mai mare decât o versiune dinamică! Mașina va fi zdruncinată și disperată de proastă, ducând conducătorul "dinamic" la căldură albă. Dacă ați putea conta de câte ori în timpul călătoriei apăs butonul mod (economie / difuzor): este timpul să transferați roata pe roată! Nu uita despre el și despre setarea pe firmware-ul auto dual-mode - are un sens practic numai în cazul în care vehiculul este utilizat de mai multe persoane, de exemplu, soțul, apuca - un cap, un iubitor de porniri bruște, mini - curse de stradă și soția echilibrată relaxat, pentru care auto - înseamnă că se mișcă încet de la punctul A (casa) la punctul B (salon cosmetic). Și în acest caz, versiunea "standard / vorbitor" poate fi considerată optimă.
Rezumând toate cele de mai sus într-o singură propoziție - firmware-ul economic permite doar șoferului pentru a muta zelos mai economic și mai dinamică - un obiect ascuțit și zburdalnic. Să sperăm că firmware-ul va face totul pentru tine nu merită. Mulți dintre cei care sunt atrași de chip-tuning nerealizând că legile fizicii nu pot fi de așteptat să se schimbe de la economia o scădere accentuată a consumului de combustibil, fără pierdere de dinamica :) Asta nu se va întâmpla, ar trebui să plătească pentru tot, pentru dinamica - cu benzina. Sau prin bani - efectuând un complex de modificări ale ICE pentru a-și spori eficiența. Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Vă rugăm să rețineți că acest site este pentru referință - numai cu scop informativ și în nici un caz nu este o ofertă publică, care este definită de dispozițiile descrise la punctul 2 de la pagina 437 din Codul civil al Federației Ruse ..
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: