Ai condus vreodată o mașină în timpul iernii? Apoi, cu siguranță ați căzut în capcanele de gheață, când mașina se întoarce, aduce și privează orice conducere de partea voastră, nu? Nu? Ei bine, mulțumesc lui Dumnezeu!
Între timp, pe un drum de iarnă, acest lucru se poate întâmpla oricui - aici se vor întâmpla câteva secrete de cascadorie. Acest metode viclene speciale de management, care sunt fluent în mai multe persoane -. Cascadorie, șoferii de curse, anchetatorii, detectivi, agenti speciali, investigatorii și alte metode inteligente nu sunt la fel de complicat cum pare la prima vedere, dar au nevoie unele de formare. Pe scurt, credem că veți reuși ...
Să începem cu unitatea din față, ca cea mai comună.
"Eu conduc în timpul iernii, așa că am preferat tracțiunea pe față" - atât de mulți motoriști. Ei se simt mai încrezători la rândul lor și la drepte și asigură că mașinile lor nu sunt aproape blocate. Într-adevăr, datorită stabilității excelente la volan, autovehiculul cu tracțiune față oferă șoferului un sentiment de încredere ceva mai mare decât "tracțiunea pe spate". Roțile din față "trag", roțile din spate se rostogolesc ascultător în spatele lor. În plus, motorul încărcați greutatea în mod constant roțile din față, care îmbunătățește semnificativ aderența lor, iar în cazul în care autovehiculul stagnat, șoferul lăsat o piscină mare de: cotitură lider din față, poate fi de obicei găsite pentru a fi dependent.
Toate astea sunt așa. Dar, uneori, într-o răsucire înghețată, mașina își pierde controlul și, indiferent de modul în care șoferul rotește volanul, începe să alunece în linie dreaptă. Ce va face neprofitabilul: întoarceți intuitiv volanul mai abrupt și apoi "sufli" pe frâne, decât să scoateți situația în afara controlului. "Nu arunca gaz!" - sfătuiți autoarea. Acest lucru este adevărat, dar există multe modalități de a restabili ascultarea față de o mașină neadministrată. Să ne dăm seama ...
În primul rând, stăpânește adevărul simplu: dacă roțile din față sunt demolate, singurul lucru care le poate readuce la viață este derapa punții spate. Care poate fi apelat în moduri diferite, în funcție de viteza actuală a mașinii.
La o viteză mică, este suficient să blocați roțile din spate pentru o clipă. Acest lucru se realizează printr-o frânare ușoară: puteți fie să "sprijiniți" ușor frâna de mână, fie să mergeți ușor pe pedală. "Gaz" în acest moment nu poate fi slăbit, dar este mai bine chiar să-l întărească.
Principala diferență între a reușit alunecarea masina cu tractiune fata de tractiune spate este faptul că roțile trebuie să fie direcționat drumul, adică, în direcția în care vehiculul este obligat să meargă, și nu în direcția derapare, așa cum am fost învățați anterior în școală de șoferi. Acesta este un axiom. Dar, la o viteză de 40-50 km / h poate cădea înapoi: scurt rândul său, a roții este derapaj spre început va ajuta la ghidarea mașina în direcția cea bună. Ei bine, și apoi gaz lent, "tragerea" masina de alunecare într-o linie dreaptă de-a lungul drumului.
La viteze mari, totul se schimbă.
"Transmisia cu roți din față" reacționează foarte puternic la scăderea bruscă a gazului datorită deviației axei spate. Iar șoferul nostru neexperimentat, foarte înspăimântat de turnul de gheață, eliberează involuntar pedala de gaz. Nu sunt gata, oh, nu este pregătit pentru reacția mașinii la această acțiune convulsivă - și aici este un alt sfat al "experienței": "nu aruncați gaz dacă mașina a suferit". Dar el a făcut ce trebuia, pentru că avem nevoie de asta, doar pentru puțină vreme! O descărcare pe termen scurt a gazelor va "schimba" autovehiculul pe șosea și va fi necesar doar să "se adauge" virajele și să se "tragă" mașina într-o direcție.
Dar pentru "ceainic" este dificil. Judecati-va pentru ca masina sa se desfasoare cu o viteza decenta, iar in locul pedalei de "salvare" trebuie sa apasati "gaz". De aceea, încă o dată, "să spunem" algoritmul de acțiune corect: o picătură bruscă de gaz provoacă demolarea axei spate, iar în acest moment șoferul întoarce volanul către începutul deviației și adaugă gaz. Țineți minte: trebuie doar să vă uitați în direcția în care trebuie să mergeți (ie, ieșiți din turn) și, în orice caz, nu în cazul în care mașina "poartă"!
În cazul în care, la urma urmei, masina "spin", apoi urmați exemplul de șoferi cu experiență de curse - frână și ambreiaj în podea! Fără gândire! Acest lucru va stabiliza și opri mașina rotativă, și cel mai important - motorul nu se va deteriora, ceea ce vă va ajuta să ieșiți rapid de pe banda viitoare și să conduceți într-un loc sigur.
Rămâne doar să reamintim: o scădere bruscă de gaz poate provoca autovehiculul să se rotească chiar pe o porțiune dreaptă a drumului, în cazul în care roțile au transformat brusc gheața. Cu pedala de gaz este necesar să se ocupe foarte atent: presați ușor și cu presiune și la fel de bine eliberați. Și dacă nu doriți să faceți "patinaj" - nu mișcări bruște ale volanului! Dar, dacă a făcut-o, atunci, dimpotrivă, acționează decisiv. Cu cât este mai clară rotirea volanului spre derivație, cu atât este mai rapidă reacția de nivelare a mașinii. Întorcând roțile spre șezut, întoarceți-le înapoi, fără a aștepta reacția mașinii - altfel mașina va cădea într-o derivație ritmică cu o amplitudine crescătoare.
Ei bine, rămâne doar să practicăm. În curte, desigur. Provocați demolarea, traduceți-o într-o șlefuire și altele. Dacă reusiți să vă întoarceți mașina la traiectoria dorită - vă puteți considera un super agent sau, în cazuri extreme, o operă inteligentă ...
Tracțiune pe roți din spate. Cu privire la modul de a evita greșelile greșite în pilotarea "clasicilor".
Miscarea masinii drepte
Controlul mașinii cu tracțiune spate în timpul iernii, în multe privințe, diferă de regulile de conducere pe o transmisie în față.
Mulți oameni cred că prin alegerea corectă a vitezei de mișcare de-a lungul drumului de iarnă este ușor de evitat deraparea. Dar acest lucru este doar parțial adevărat. Desigur, „mutare părtinitor“ - este foarte, foarte prudent, cu toate acestea, este probabilitatea de derapaj - evacuarea bruscă a gazelor sau de frânare, chiar și în timpul accelerării sau pentru a accelera ... În general, va suporta în mod neașteptat.
Spre deosebire de tracțiunea cu roți din față, o mașină cu roți motoare spate este mai înclinată să alunece puntea spate. Motivul este simplu: în aranjamentul clasic cea mai mare parte cade pe partea din față a mașinii - se încarcă unitatea de alimentare + cutia de viteze, spate încărcate mult mai mici și, prin urmare, mai puțin roțile motoare de tracțiune la drum.
Dar acest lucru nu împiedică adevăratul ași de "patinaj" să opereze o astfel de mașină pe un drum alunecos este absolut sigur. Secretele? Acum!
Situația este prima, pe scară largă. Răsuciți, gheața goală, neascultarea completă la cârma - adică demolarea axei frontale. Rețeta 1 - "trage" demolarea "capătului frontal" în derivarea roților motoare spate.
Dacă este produs la viteză mare, este suficient să scapi de gaz, cu condiția ca roțile din față să fie deja "în căutarea" în direcția turnului, iar acoperirea alunecoasă, oricum, să țină mașina. Dar amintiți-vă pentru restul, dar pentru rest, mulțumesc lui Dumnezeu, viața: depășirea vitezei pe gheața goală este cea mai mare greșeală, care este practic imposibilă de a repara!
La o viteză scăzută, nu încercați să faceți față driftului "frontal" cu ajutorul frânelor de lucru - aceasta va exacerba numai situația. Aruncați frâna de mână sau apăsați brusc pe gaz, ceea ce va determina alunecarea roților din spate. Apropo, a doua opțiune necesită anumite abilități și "sentimente" ale mașinii: "mergeți prea departe" cu întoarcerea, riscați să vă întoarceți la 180 de grade.
Includerea unei transmisii reduse cu eliberare deliberată a ambreiajului va ajuta, de asemenea, cauza, dar va necesita și o mulțime de abilități ...
Situația este a doua, foarte comună. Compartimentul de bagaje începe să "depășească" capota. "Jocul este înaintea curbei", în general ...
Prin urmare, recomandarea: nu așteptați un derapaj și preametați-o cu acțiunile lor de cascadorie experimentate, în acest caz extrem de paradoxal - provocarea artificială a derapajului. Nu mă pot descurca. Apoi - pentru a opri alunecarea începută printr-o mișcare ascuțită a cârmei în direcția deplasării și imediat înapoi, însoțind-o prin eliminarea gazului. Principalul lucru aici este să readuceți volanul imediat, fără a aștepta o reacție. În caz contrar, astfel de manipulări pot duce la o "schimbare de poziție": mașina va purta o altă parte cu un unghi și mai mare.
Mașina se rotește la 180 de grade
Contrar opiniei stabilite, cutia automată, dacă este utilizată cu atenție, facilitează conducerea pe timp de iarnă. Faptul că o „punte“ care duce conectat la motorul nu este greu, dar prin cuplarea de fluid, care netezește de labagii și trepidațiilor în transmiterea și nu permite roților manivelă brusc (de blocare), cu un presat ascuțit (eliberarea) pedala de accelerație. Ie transmisia "netezește" posibile erori ale driverului (până la o anumită limită, desigur). Dar trebuie să luăm în considerare viteza! Forțele de deplasare forțate plus viteza sunt adesea egale cu o cutie forțată sau blocarea roților motoare, urmată de o alunecare forțată.
Noi credem că oricine va fi de acord: toate consiliile menționate mai sus sunt logice, de înțeles (totuși, de mai multe ori au fost elaborate ...), au baza celor mai fundamentale legi ale fizicii și, prin urmare, sunt eficiente. Este așa. Dar țineți minte: nu merită, în mod firesc, să ne grăbim să luptăm, recomandările noastre fiind imprimate exclusiv pe scaun. Este necesar să se practice. Găsiți platforma înghețată și înainte: demolarea - deraparea, demolarea - deraparea sau deraparea - nivelarea etc.
Șoferul readuce mașina la mișcare rectilinie
Puteți încerca în acest fel: atunci când de conducere într-un cerc brusc să apăsați și eliberați pedala de accelerație, pentru a adăuga „trage“ în același timp, rotirea roții în direcția derapa și a început să conducă, de a conduce mașina într-un diapozitiv controlat de-a lungul arcului. Și dacă mașina merge în sensul acelor de ceasornic, roțile din față trebuie să fie rotite spre stânga și invers.
Măriți viteza prin deplasarea în jurul cercului. Simțiți demolarea axei față de modul în care mașina nu mai ascultă direcția. Dacă în această situație se lovește de frâne (așa cum, din păcate, mulți conducători auto fac), mașina îndreaptă imediat traiectoria. În curte nu este periculos, dar pe drum este plin de zbor în șanț sau de a merge la traficul care se apropie. Cum să învingă demolarea? În orice caz, nu încetiniți, ci mutați-l într-un derapaj. Cum? Scoateți coada cu o frână de mână. Împingerea axei spate poate fi provocată de adăugarea de gaz (o alimentare ascuțită și apoi o resetare). Ieșire de ieșire, ca în Exercițiul 1.
Într-o zi, un prieten mi-a cerut să-i învăț câteva tehnici de conducere. Ei bine, pentru a sistematiza cumva ceea ce îi voi spune, am scris:
Acțiuni pregătitoare:
1. Vedere extrem de limitată = deplasați piciorul la frână selectând mișcarea liberă
2. Pentru a menține răsucirile ridicate în condiții de drumuri proaste (în caz de situație periculoasă, poate fi necesară rezervarea puterii motorului).
3. Nu conduceți niciodată într-o unelte neutre
4. Fixați centurile de siguranță
Acțiuni în caz de pierdere a controlabilității
Transmisia pe față:
1. În cazul deplasării pe o linie dreaptă, rotiți volanul spre derivație, măriți alimentarea cu combustibil. Dacă unghiul de derapare continuă să crească, creșteți alimentarea cu combustibil. Dacă începe să scadă - reduce fluxul de combustibil cu o revenire simultană a volanului în poziția zero stabilizare înainte complet (pentru a preveni a doua fază derivei în direcția opusă)
2. În cazul derapării la rotire: nu rotiți volanul până când acesta nu se oprește. Pentru a face față demolării - pentru a frâna motorul (pentru a include o treaptă inferioară cu o întârziere în cuplarea ambreiajului), dacă este necesar, aplicați frânarea cu piciorul stâng. Opriți scurt frâna de mână (ținând butonul de blocare al manetei cu degetul mare) pentru a bloca roțile din spate și pentru a apela la înclinare.
3. În cazul deplasării în timpul unei viraje: creșteți alimentarea cu combustibil, roțile din față trebuie direcționate către vârful turnului.
Cel mai eficient, pe un strat uscat dur: întoarcerea pe mânerul proprietăților cuplajului.
Pe cât de multe straturi de acoperire cu curgere liberă este mai eficient să treci o întoarcere în alunecare cu un drift.
Atunci când accelerația în zăpadă adâncă sau nisip (în cazul în care hard-acoperire sub zăpadă, nisip) sub formă de frânare și accelerare a bloca în mod eficient sau slip, ca de frânare a roților rula pe o lame de zăpadă din față, nisip. Când se dispersează cu alunecare, aruncând nisip sau zăpadă, roata motoare se fixează pe o suprafață tare, primește un impuls suplimentar. Trebuie amintit că blocarea de frânare este pierderea controlului și poate duce la deriva, pentru revenirea stabilității mișcării sau flexibilitate, pe scurt eliberați frâna să fie în măsură să orienteze în acest moment. La accelerare de la o masina de alunecare din față intensiv doar tinde să se deplaseze direct la rândul său, pe scurt a elibera gazul.
Pe un strat solid, uscat sau alunecos: pe mânerul proprietăților de cuplare
un pic cam stricat scris, desigur.
teoria este doar practica savesam drugo.Mohete recitesc toate cartile despre raliu si condusul extrem, insa adevaratul rider nu va deveni niciodata.
Practica și practica numai.
vervaletka, Alf. D
Neee, acolo sunt MUTANȚII. foarte mult, acolo tu kataeshsya, da. )
ps a condus acolo peste dealuri. așa că sunt niște ghouls care să se întoarcă. și fie că a reușit să nu fie o urmă. defalcare, frână de mână. Iiii pidde au mers să se rotească. Voiobsche în Aku a fost plin!
Nu, nu merge acolo, am făcut un pieton;) nu sunt mutante, ele nu sunt doar rândul lor greșite, la fel ca tine, atunci când „învățat“ pe dreapta;)
dar pentru a înțelege ceva che și se va potrivi. lăsați-l să se rotească, e mai bine acolo decât să pretind să niibatso călăreți pe carosabil;) Apropo, raliul va continua, cu udovolviem te uiti la:
ai PP chiar acum))): rolleyes. rece:
PS: Am văzut un accident de la Senya la magazinul universitar? Ambele, dacă nu am greșit, a fost un PP: (:
ZYD! dar tu singur ai fost acolo a doua zi?))))) sau nu a dat un crater, numit mutanții băieți?)))
Dacă comparați elicopterul cu tsvvm, atunci avantajele tsvvm mai mult, pentru că. se întâmplă de multe ori că spațiul de joacă este complet gol.
Puteți merge fără să vă gândiți la obstacole. iar coperta era destul de decentă.
adevăr până de curând - acum totul este în zăpadă
) Dacă a fost adus în mod specific și înțelegeți că este imposibil să faceți ceva - vă prindeți pe volan, grupați, transformați-vă într-o minge de mușchi,
închizi ochii - ei bine, spui ceva de genul "amen"
poate și va purta - un maxim într-un zăpadă moale.
Și este mai bine să încercați să preveniți aceste situații.
Un pilot experimentat este cel care prevede ce poate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: