De la BikesWiki - Enciclopedia de motociclete japoneze
Însă R6 a "ultimului model" rămâne visul celor mai mulți călăreți care preferă hardcore și se răsucesc între picioare doar pentru o călătorie confortabilă. Ride pe R6 poate fi făcută rapid sau în nici un fel. Și acest lucru "în orice fel" este foarte traumatizant. În sens literal și figurativ.
Ziua testului a căzut vineri. Nu este un început foarte bun: blocajele de trafic pe drumurile de țară, foarte dense și nesfârșite. Aici, "R-ka" nu este clar în cea mai bună lumină. Comportamentul ei la nivelul viteze nervoase, cum ar fi un ponei furios: este necesar să se controleze concentrația tine si mana dreapta pe pedala de accelerație, și cu ea degetul arătător de la mâna stângă, care este în mod constant agățat pe ambreiaj și rapid pierde sensibilitatea la tensiune.
După ce a fost complet uzurpată, sa decis să se arunce cu seama pe autostrada M4 mai silențioasă. R6 sa transformat instantaneu în ceva complet diferit, doar o altă motocicletă. Înainte de momentul în care cel puțin trei sute de metri de asfalt liber au apărut în fața ochilor, motocicleta era destul de tensionată. Prima prohvatit de mai mult sau mai puțin liber-cale, în cazul în care acestea ar putea fi dispersate chiar de până la 150 kilometri pe oră a arătat mai bine „P-ki“. Combinație excelentă între motorul de înaltă turație și șasiul filigran, care a creat impresia unei motociclete controlată în mod ideal și complet controlată.
Motorul. Standardul "four" este controlat precis și precis datorită sistemului electronic de comandă pentru deschiderea clapetei "sistem de acționare cu clapetă". Un pic lipsit în acel turretless exploziv, care a apărut anterior la deschidere ascuțite mâner din neatenție, deșurubați toate, dar 16500 RPM nimeni nu deranjează. Puțin reglarea, se pare că se menține barul în jurul valorii de 10.000 de rotații, și trebuie doar să adăugați câteva sau trei mii pentru o accelerare foarte dinamică. Acesta din urmă este deosebit de fascinant, în plus, în orice program.
Dar este necesar doar să coborâți tahometrul la 6000 și doriți să plângă. Absența de viraje înseamnă o lipsă totală de putere! R6 pur și simplu nu are turații medii. Toate în partea de sus. Și jos, pe primul. Cu încetinirea intensă, trebuie să renunți la două sau chiar trei trepte în timp pentru a ridica ritmul după ce ați folosit frânele incredibil de tenace. Dar, știind în cazul în care cheia se află la încuietoare, nu puteți transpira mai ales.
În caz contrar, puteți obține o formulă: cu cât mergeți mai rapid pe R6, cu atât mai bine vă simțiți. Filigran și control foarte rapid. Treptele abrupte trec printr-o respirație, direcția se schimbă rapid. Trecerea pe Yamaha nu provoacă oboseală și nu necesită buzunare. Principalul lucru este să-ți aduci aminte de conducerea de aur a călărețului tot timpul: mergi acolo unde cauți; și de a controla comportamentul motocicletei ca un întreg, aici este un simplu secret al "R-ki". (Da, au observat cum sa schimbat părerea mea după trei ore în șa? Poate că tocmai m-am obișnuit cu "măgarul"?)
Suspendarea. Calitatea este foarte mare, multe setări sunt tot ce este necesar. Un dezavantaj: după plecarea la R6, direct de la salon, ar putea fi dezamăgiți - setările de bază ale amortizoare și furculițe, astfel încât, ca și cum nu a avut nici o suspendare. Suprafața din piatră și reculul direct al fiecărei articulații în fundul tău - înțepenit. O jumătate de oră orudovaniya tastă specială, și câteva ture în jurul parcare cu un asfalt ușor rupt în jos, rezolvă problema: tonul suspensia pentru ei înșiși poate cineva care are coloana vertebrală. Un an și jumătate de călătorie pe R6 pentru diferite tipuri de trotuar, cu toate acestea, un pic dezamăgit. Nu este că am reglat amortizorul slab. Am pregătit-o foarte bine. Pentru parcare, care a fost testată de tuningul nostru de lumină. unele setări de căutare universale necesită mult mai mult timp, și confirmă încă o dată teoria nașterii biciclete - în întrebarea pista de curse pit Lane, ce setare pentru a pune astăzi spets.chelovek decide, nu conducătorul auto. Aveți o persoană specială în garaj?
Cum să începeți, la asta și să vă întoarceți. Când ne-am făcut drumul prin blocajul de trafic de pe autostrada 25, am observat o aterizare absolut incomodă. Da, evident nu este pentru designul meu de metru nouăzeci și nouăzeci de yaposhki al modelului R6. Poziția implicită este pur curse, la viteza ajută, dar de îndată ce acul vitezometrului scade la 60 km / h, spatele începe să țipă pentru ajutor. În jumătatea drumului prin plută, am condus așezat exact drept, doar cu mâna mea dreaptă pe mânerul gazului (stânga, după cum vă amintiți, a fost deja amorțită și a căzut de pe tensiune). R6 acceptă doar un fel de existență: viteză sălbatică, nu există alte fețe pentru asta!
Noi taxied la pista, se decide în același check timp în anvelopele Dunlop Qualifier (sic! Nu este un pneu de calificare, și un nou model de anvelope de drum este foarte mare calitate!) Am alocat cu amabilitate jumătate de oră de pauză între antrenamente la unele echipe de la BSB, dar testul lui piesa am decis să termin un pic mai devreme (m-am întors deja motocicleta la salon): după cinci ture de panza asfalt ideala, eu fac doar sentimentele mele, și a condus de-al șaselea cel mai rapid dintre ei, pur și simplu pentru a te distra.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: