AEROPORT CU UN MOTOR ATOMIC
Laboratorul atomic zburător, creat pe baza aeronavelor Tu-95M și dotat cu un reactor atomic - un simulator al unei centrale nucleare reale.
Distribuția fluxului de neutroni emis de reactorul nuclear WWR-2 instalat pe Tu-95M. Zborul de încercare a fost efectuat cu o poartă deschisă (obturator) a protecției reactorului.
Schema reactorului de apă-apă VVER-2, unde au fost efectuate primele teste ale echipamentelor de aviație pentru rezistența la radiații.
Acest ceas și o notă A. V. Kurganov a primit din mâinile designerului general N. N. Tupolev pentru participarea sa la crearea unei aeronave cu motor atomic.
În anii 1950, Uniunea Sovietică a făcut pași de succes în dezvoltarea energiei nucleare. Prima centrală nucleară internă funcționa deja, în curs de dezvoltare au fost dezvoltate proiectele de spargeri nucleare și submarine nucleare. Șeful proiectului atomic sovietic Igor Kurchatov a decis că a venit timpul să ridice problema creării unui avion atomic.
Avantajele motoarelor nucleare au fost evidente: intervalul practic nelimitat și durata zborului cu un consum minim de combustibil - doar câteva grame de uraniu pentru zeci de ore de zbor. O astfel de aeronavă a deschis cele mai atractive perspective pentru aviația militară. Cu toate acestea, prima elaborare a proiectului a arătat că nu a fost posibilă protecția completă a aeronavei de eliberarea emisiilor radioactive dincolo de proiectarea reactorului. Apoi sa decis să creeze așa-numita protecție umbra carlingii, și toate echipamentele de la bord în afara vehiculului, expunerea la iradiere gamma-neutroni, cu atenție inspecta. Primul pas a fost să aflăm cum se comportă dispozitivele neprotejate atunci când reactorul funcționează.
Influența radiațiilor radioactive asupra echipamentelor aeriene a fost studiată de personalul Institutului de Cercetări Flight (LII) și de Institutul de Energie Atomică (IAE). Deci a existat o comunitate de ingineri și designeri, specialiști în echipamentele de aeronave și fizicienii nucleari. Pentru cercetările efectuate la IAE, am fost dotați cu un reactor VVER-2 în care apa răcește aparatul și în același timp servește ca moderator neutron la energiile necesare pentru a menține o reacție în lanț controlată.
Supravegheat de grupul VN Suchkov. De la Institutul de Cercetări Flight în care au lucrat AV Kurganov, Yu P. Gavrilov, RM Kostrigina, M. K. Bushuev,
BM Sorokin VP KONARE VK Seleznev, LV Romanenko, N. Makarov, Vladimir Fedorenko, T. I. Smirnov, GP Brusnikin, N. N. Soldatov, I. G. Khvedchenya, A. S. Mikhailov, V. M. Gruzdov, V. S. Lisitsin și alții. De la Institutul de Energie Atomică, lucrările experimentale au fost dirijate de GN Stepanov, NA Ukhin, AA Shapkin.
Chiar la începutul experimentelor, specialiștii au întâmpinat o serie de dificultăți. În primul rând, instrumentele și aparatele studiate au fost încălzite destul de puternic de absorbția energiei radiațiilor. În al doilea rând, controlul vizual a fost complet exclus și orice contact cu probele a fost studiat. În al treilea rând, pentru puritatea experimentelor a fost foarte important să se efectueze cercetări în condiții cât mai apropiate posibil de condițiile de zbor, iar la altitudine, echipamentele aeriene scurgente funcționează într-o atmosferă redusă. Pentru a crea o raritate a aerului, au fost proiectate camere de presiune mici ale camerei, din care un compresor special a pompat aerul. Instrumentele investigate au fost instalate în camere de presiune și plasate într-un canal al unui reactor atomic lângă miezul său.
Ulterior, au fost conectate experimentele: prima centrală nucleară de la Institutul Physico-Power numită după. AI Leipunsky (FEI), instalații de iradiere din cadrul Institutului Fizico-Chimic. L. Ya. Karpov (FHI) din Obninsk. Ca rezultat al acestor lucrări de avionica de rezistență radiații reale și cele mai sensibile produse, componente și materiale, găsite „ierarhie“ a rezistenței de radiație în funcție de tipul de echipament, pentru prima dată în țară au fost identificate, abordate alte probleme importante.
Următoarea etapă a lucrărilor în cadrul programului de creare de aeronave nucleare a început proiectarea și construcția standului la sol de zbor laboratoare nucleare (LAL). Standul a fost necesară pentru a efectua investigații dozimetrice în configurația reală a aeronavei Tu-95m, precum și pentru a evalua performanța produselor în condiții reale. Standul a fost investigat de inginerie radio de la bord de echipamente electrice și unități, a evaluat cantitatea de radioactivitate cauzată de expunerea de neutroni precum și declinul acesteia cu timpul. Aceste date au fost foarte importante în ceea ce privește funcționarea și întreținerea post-zbor a aeronavei.
Îmi amintesc episodul, deranjat de întregul grup, legat de activitatea reactorului. După ce în timpul inspecției operatorului de control observat pe suprafața apei copioase cadă cu spumă albă similar cu spuma de detergent. oamenii de știință nucleare îngrijorat: în cazul în care este o spumă organică, nu așa de rău - oriunde pad „Gazit“ și, dacă este anorganic - mult mai rău - coroziune posibil din aluminiu, care formează corpul elementelor de combustibil (FE), iar în ele este combustibilul nuclear - uraniu. Toată lumea a înțeles că distrugerea clădirilor TVEL ar putea avea consecințe dezastruoase.
Pentru a înțelege situația, în primul rând a fost necesar să se determine compoziția chimică a spumei. Au luat mostre și au mers la Semipalatinsk, la cel mai apropiat laborator. Dar chimistii nu si-au dat seama daca e organic sau nu.
Unul dintre specialiștii de frunte ai IAE a zburat urgent la instalație și a sfătuit mai întâi să spele rezervorul cu alcool. Dar această procedură nu a ajutat-dispozitivul a continuat să conducă spumă. Apoi au decis din nou să inspecteze din plin întregul design al reactorului din interior. Pentru a nu "capta" o doză crescută de radiații, a fost posibil să lucrați în interiorul rezervorului timp de cel mult cinci minute. Inspecția a implicat tineri mecanici de la OKB im. Un Tupolev. În cele din urmă, unul dintre ei, cu un strigăt de "găsit!", A ieșit din rezervor, ținând o bucată de cauciuc microporos în mâini. Cum a ajuns acest obiect străin acolo, se poate ghici numai.
În mai 1962, a început stadiul testelor de zbor, în care a participat echipa noastră. Dozimetrie și alte studii în condițiile de zbor au arătat că în timpul funcționării reactorului distanței de comunicații radio este redusă sub influența fluxului de neutroni, și care este în containere speciale este protejat de oxigen din carlingă, care respiră echipajul în timpul unui zbor de mare altitudine, supus activării (așa cum a descoperit molecula de ozon - O3 ). În același timp, elementele echipamentelor electrice funcționau destul de constant.
O lucrare la scară largă și foarte interesantă privind crearea unei aeronave atomice, din păcate, nu a fost finalizată. Programul a fost închis, dar participarea la acesta a rămas în memorie pentru viață. În viitor, am avut de a face cu diferite experimente de zbor spațiale, teste de zbor pe primul avion supersonic de pasageri Tu-144, și lansarea navetei spațiale „Buran“. Am primit diverse premii, dar cel mai scump dintre ele - un ceas care mi-a dat un proiectant general Academicianului Andrei Tupolev pentru participarea la crearea planului atomice. Ceasul funcționează în continuare și a devenit o moștenire de familie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: