Una dintre principalele calități ale sportbike este o cochilă de plastic complet închisă. Acest lucru se face pentru a minimiza rezistența la aer. În timp ce versiunea civilă a motocicletei este complet echipată cu echipamente ușoare, versiunea sport nu presupune prezența farurilor, precum și indicatoare de direcție. În primul rând, în timpul cursei, ele nu sunt absolut necesare și, în al doilea rând, absența lor face posibilă reducerea greutății totale a bicicletei.
Ca motor, cel mai des se utilizează un motor cu patru cilindri in linie (aproape toate modelele japoneze și unele italiene sunt echipate cu acesta) sau un tip V cu doi cilindri (instalat pe aproape toate motocicletele italienești cu excepția MV). Motoarele cu 4 cilindri V sunt de asemenea utilizate, această tehnologie provenind de la MotoGP și a fost folosită de japonezii Yamaha, Honda și, mai recent, de Ducati. Mai rar, puteți găsi biciclete sportive dotate cu un 3-cilindru in linie (Triumph, Benelli), un cilindru (folosit în unele motociclete sportive în doi timpi) și un motor cu 2 cilindri (motociclete BMW).
Motoarele sunt amplasate pe cadru, caracterizate prin răcirea lichidului. Uneori este folosit un răcitor de ulei. Unele motoare sunt echipate cu supraalimentare inerțială. Motoare în doi timpi, volumul de 125 de metri cubi. vezi este de 30-35 cai putere, în 4 timpi, volumul de 250 de cuburi - 40-45 CP. 400 cu. vezi - de la 60 la 75 CP. Pentru 600 de cuburi capacitatea este de aproximativ 120 de cai și 750 de metri cubi. vezi - până la 150 de cai putere. Motoarele, cu un volum de 1000 centimetri cubi, au o putere maxima de 250 CP. Cele mai puternice sunt bicicletele sportive cu un turbocompresor și o injecție de azot - 300 sau mai mult cai putere! Acestea sunt monștrii adevărați, dar sunt destinați exclusiv curselor.
Atunci când se creează o bicicletă sportivă, producătorii încearcă să utilizeze cât mai multe componente din aliaj ușor în proiectarea lor. Acestea pot fi roți, piese de furcă, traverse, cadru și pendul. Datorită utilizării unor astfel de elemente ușoare, este posibilă reducerea semnificativă a greutății motocicletei. În special, dacă este vorba despre o versiune civilă a unei motociclete cu motor, al cărei volum este de 1000 de metri cubi. vezi că greutatea sa poate fi redusă la 180 kg. În acest caz, raportul puterii și greutății este 1: 1. Din ce în ce mai mult, se utilizează tehnici de proiectare care sunt proiectate pentru a reduce la maxim masa de răcire: amortizoare mono-șoc, penduluri de consolă, inversoare de cartuș de tip inversat. Sunt puse ieftine și destul de dificile în piesele și mecanismele de producție pentru a maximiza controlabilitatea sportbike față de cea de referință.
O altă soluție care afectează în mod pozitiv controlul moto-ului este unghiul minim de fixare a furcii. Din nefericire, motocicletele sportive cu un design similar sunt extrem de instabile și, prin urmare, sunt echipate cu un amortizor de direcție la instalație. Acesta este un element extrem de important, care, în ceea ce privește designul și scopul său, este similar cu un amortizor - stinge oscilațiile cârmei care rezultă, stabilizează manevrabilitatea și previne accidentele.
Pe bicicleta sportivă sunt instalate frânele maxime eficiente. De regulă, acestea sunt frâne cu disc cu securizare rigidă a etrierilor, liniilor de frână armate, discuri de carbon. La unele biciclete de sport, discul de frână este montat pe marginea roții. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină nu numai o mare eficiență, ci și un diametru mare. Cu astfel de frâne puteți fi liniștiți pentru viața dvs., acestea pot asigura o frânare rapidă și complet controlată a șoferului, chiar și la o viteză de 250 km / h dintr-o secțiune dreaptă și de la o viteză de 100-130 km / h de la un viraj.
Motocicletele sportive sunt echipate cu un sistem de evacuare cu flux direct (mai puțin frecvent semi-continuu). Sarcina sa principală este de a îndepărta rapid gazele din motor și de a le elibera prin partea din spate a bicicletei, fără a le întârzia în componentele de izolare a sunetului. Deseori elementele acestui sistem sunt fabricate din carbon. Aceasta explică una dintre principalele caracteristici ale sportbikes - sunetul puternic al țevii de eșapament.
O atenție deosebită este acordată cauciucului. Motocicletele sportive sunt echipate, în funcție de tipul de acoperire a bicicletei. Dacă este o cursă pe pistă - cauciucul este așezat fără șablon de rulare, bocancii civili sunt echipați cu pneuri speciale, al căror scop este să ofere cel mai eficient control și, cel mai important, frânarea. Dimensiunea standard a roții este de 17 cm, iar dimensiunile cauciucului sunt 120/70 pentru față și 160-190 / 55 pentru roata din spate.
Principalele cerințe, așa cum s-a menționat deja mai sus, sunt de a minimiza rezistența la aer și de a obține o capacitate maximă de controlabilitate (deosebit de importantă pentru ture). Acest lucru este dictat de aterizarea pilotului pe o bicicletă sportivă. Din acest motiv, picioarele sunt ușor ridicate și împinse înapoi. Șoferul însuși trebuie să facă o înclinație puternică înainte și în timpul trecerii colțurilor - să se așeze pe partea lui. Toate acestea pot fi văzute în timpul competițiilor de curse. Această poziție a pilotului este bună pentru alergarea unei biciclete sportive, dar nu este potrivită pentru conducerea îndelungată. Scaunul pentru pasageri în bicicletele sportive civile este uneori complet absent - în acest loc este instalată o hota aerodinamică.
Nu este un secret faptul că rularea unei biciclete sportive este o sarcină dificilă și periculoasă, mai ales când vine vorba de conducerea unei piste. Prin urmare, cerințele pentru calificarea pilotului, precum și calitatea echipamentului său de protecție, sunt stabilite la cele mai stricte. În ciuda faptului că toată muniția unui șofer de sport este proiectată să o protejeze în mod fiabil de lovituri și frecare împotriva asfaltului, în multe cazuri este imposibil să se evite consecințele tragice. Motocicletele sportive devin mai des decât alte vehicule participante la accidente rutiere, dintre care multe implică sacrificii umane teribile.
Utilizarea unei varietăți de elemente de înaltă tehnologie determină costul ridicat al multor motociclete sportive - prețul unora depășește 80.000 de mii de dolari. Cu toate acestea, puteți găsi modele de buget de înaltă calitate.
Există, de asemenea, unele subclase ale acestui tip de motocicletă, cum ar fi un turist și un supersport. Acestea din urmă sunt caracterizate de motoare cu patru cilindri instalate pe ele cu un volum de peste 1000 de metri cubi. a se vedea Sport-turist - este de obicei motoare mai puțin costisitoare, aterizare mai clasică, precum și o protecție bună a vântului. Aceasta este o opțiune bună pentru deplasările lungi pe suprafața asfaltului.
Vezi și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: