Cazul de transfer KAMAZ-4310

caz de transfer servește pentru a distribui momente-cuplului între axa fata si axele boghiurilor față, se poate completa-tively crește cuplul în timpul deplasării în condiții de drum dificile, iar pe masina ZIL-131 permite, în plus, să includă și să includă puntea din față .

Cu mașina KAMAZ-4310 a stabilit un caz de transfer în două etape, cu o formă cilindrică diferențială și antrenare planetar cu comandă electro-pneumatice de blocare. Raportul de transmisie al primei trepte este 1,692, a doua treaptă de viteză este de 0,917. cutie de transfer este montat cu console și perne de cauciuc la verga cadru și grinzi longitudinale dispuse între elementele transversale.

Componentele principale ale cazului de transfer sunt: ​​carter 16 (Fig.110) cu capace, arborele de antrenare 1 la roțile dințate și lagărele 2,4, arborele intermediar 8, roata dințată 32, ambreiaj 31 și lagăre; interaxial diferențiale de viteze 18, upshift, un ambreiaj 21, arborele de acționare 24 al axului din față cu un diferențial de blocare ambreiaj 22, unitate osii ale boghiului arborelui, ambreiajul prizei de forță de la troliu 5, o unitate de control.

Fig. 110. Caseta de distribuție a aparatului KamAZ-4310. 1 - arborele de antrenare; 2 - o roată dintată; 3 - capacul trapei superioare; 4 - știft de forță; 5, 21, 22, 31 - Cuplaj: 6 - Arbore cardanic; 7 - colector de ulei; 8 - o roată dințată a unui schimbător de viteză; 9 - separator de ulei; 10 - satelit; 11 - un arbore de acționare a podurilor din spate; 12 - suport diferențial spate; 13 - uneltele epiciclice; 14 - o roată dintată a diferențialului; 15 - uneltele solare; 16 - clemă frontală; 17 - ктертер; 18 - o roată dințată a unei unelte de ridicare; 19 - capacul carterului; 20 - plută; 23 - o unitate de roată dințată a unui senzor vitezometru; 24 - un arbore de acționare a punții înainte; 25 - furculiță: 26 - primăvara; 27 -shtok; 28 - diafragmă: 29 - comutator: 30 - arbore intermediar; 32 - o roată dințată intermediară.

Carter 17 are un conector vertical și este închis de capacul frontal 19. Uleiul este pompat în carter prin orificiul superior, închis de un dop conic. Nivelul de ulei este monitorizat pe deschiderea inferioară, care este de asemenea închisă cu un dop. Uleiul este drenat printr-o gaură închisă de un opritor 20 cu un magnet. În partea superioară a carterului există un trapă închisă cu un capac 3 pentru o decuplare a puterii.

Arborele de antrenare 1 se rotește într-o singură bilă și două rulmenți cilindrici. În capacul lagărelor din față există o garnitură de ulei. Rulmentul posterior este instalat în soclul turnat în interiorul carterului. Ștuțul de antrenare 2 este presat pe arbore, iar știftul de antrenare 4 este sudat pe butucul său.

Arborele intermediar 30 se rotește Pas doi rulmenți cu role cilindrice închise capace. Montat pe axul 32 și roata dințată intermediară și prima treapta de transmisie; acesta din urmă se rotește în jurul axului pe arborele de rulmenți cu role, fără inele, și pinionul 32 - direct pe gâtul arborelui. Deasupra arborelui intermediar are un carter din care uleiul gravitațional prin orificiul din capacul lagărului posterior și un capăt de arbore este alimentat la rolele 8. Ambele angrenaje pinion au dantură pe care este instalat un dispozitiv mobil de comutare primul ambreiaj 31.

Diferența de osie permite roților axei față și a căruciorului din spate să se rotească la o frecvență diferită atunci când conduc pe un drum dur și distribuie cuplul între axul frontal și căruciorul din spate într-un raport de 1: 2. Ansamblul diferențial este instalat în maxilarul inferior al carterului pe o bilă și un rulment cilindric cu role. Este alcătuită dintr-un mecanism de antrenare 14; față 16 și spate 12 cleme, angrenajul 13; o treaptă epiciclică 13, patru sateliți 10 și jugurile 16 și 12 sunt atașați la angrenajul 14; Ansamblul solar este montat pe canelurile axului axului față; uneltele epiciclice sunt fabricate dintr-o singură piesă cu arborele de antrenare a roților din spate; sateliții sunt montați pe bucșe din bronz, în cușeta din față a diferențialului și în șaiba de susținere conectată la cușcă cu 16 șuruburi; ele se află în contact constant cu uneltele solare și epiciclice.

În cușca din față a diferențialului de pe cele două rulmenți: fără inele, se rotește angrenajul 18 al celei de-a doua trepte (în sus); Cu ajutorul unui ambreiaj 21, aceasta poate fi conectată la lista cuștilor.

Arborii 24 și 11 ai transmisiei punții față și punțile punții spate se rotesc pe rulmenți cu bile și arbori de bronz montați între butucii soarelui și uneltele epiciclice și cuștile diferențiale. Arborii 11 și 24 sunt sigilați la inele de ulei.

Blocarea diferențialului se face cu ajutorul unui cuplaj 23. Pe arborele de acționare a punții față, este montată treapta de acționare a vitezometrului 23; senzorul electric al vitezometrului este montat pe carter.

Fig. 111. Schema de control a casetei de transfer a lui KamAZ-4310. 1 - comutatorul; 2, 3 - supape electropneumatice; 4, 5 - camere pneumatice; 6 - ecartamentul; 7 - o linie pneumatică; 8.12 - stocuri; 9, 13-sobe de împingere; 10, 11 - pahare; 14, 15 - arcuri de revenire; 16 - mingea; 17 -shtift

Controlul cutiei de transfer la distanță electro-pneumatic (Figura 111). Angrenajele sunt deplasate printr-un sistem alcătuit dintr-un comutator cu trei poziții 1 instalat în cabină, două supape electropneumatice 2 și 3, două camere pneumatice 4 și 5, un senzor de intrare 6, linii pneumatice 7.

Mecanismul de blocare a diferențialului este activată de o treime, pneumatică transmisă prin tija 27 (vezi. Fig. 110) și manșonul 22. Dopul 25 al alimentării cu aer comprimat în camera pneumatică a blocării diferențialului este realizată prin supapa pneumatică montată în cabina de sub bord.

Operațiunea Casei de Transfer. Prima treapta este un comutator gură-Novki 1 (vezi. Fig. 111) în poziția 1. în acest caz, aerul comprimat în camerele pneumatice 4 și 5 nu este furnizat, diafragma lor prin acțiunea resorturile de readucere 14 și 1,5, împreună cu tije 8 și 12 sunt inițial poziție. În acest caz, ambreiajul 31 (vezi. Fig. 110) interconectează pinioanele 32 și 8, iar ambreiajul 21 nu este conectat cu coroana dințată 18. Cuplul pinion este transmis de la arborele de intrare prin roțile dințate 2, 31, 8, pinionul 14 și, în consecință, pe cleme și sateliți ai diferențialului. Sateliții transporta uneltele solare și epiciclice în spatele lor. Când conduceți pe un drum neted toate detaliile diferențial se rotesc ca unul.

Când conduceți pe un drum accidentat axul roții din față și boghiu poate lua diferite căi, în acest caz, roata dințată solară și coroana dințată se rotesc la frecvențe diferite, iar sateliții care gravitează în jurul axei de diferențial, de asemenea, se rotesc în jurul axelor lor.

În toate cazurile, sateliții sunt pe dinții roții planetare și roata dințată inel cu aceeași forță, dar din moment ce raza roții dințate solare într-o de doua ori mai mică decât raza epiciclu, cuplul transmis prin diferențial distribuit între pinioanele și conectate la aceste arbori în raportul 1: 2 .

A doua transmisie include setarea comutatorului 1 (vezi. Fig. 111) în poziția P. În acest caz, a inclus electropneumatice 2, aerul din sistem pneumatic este alimentat în camera pneumatic 4, o diafragmă care deplasează tija 8 printr-un arc de compresiune 9. Tija 8 prin furca deplasează manșonul 31 înapoi și decuplează roțile dințate 32 și 8, adică. include prima treaptă. Atunci când se deplasează tija 8 (a se vedea. Fig. 111) până paharul opritor 10 în carcasa pneumatică proeminentele reacționează senzor 6 care cuprinde electropneumatice 3, prin care aerul comprimat curge în camera pneumatice 5, tija 12 care se deplasează prin presiune, arcul 13 și se conectează ambreiajul 21 (Fig .. PO) cu o roată dințată inel 18. cuplul transmis prin roata dințată a ambreiajului 2,31,16 și 21 la cușca diferențială față unde distribuită între puntea față și căruciorul posterior în raport de 1: 2.

Când comutatorul 1 (vezi fig. 111) la H2 electropneumatice numai declansate declanșat doar camera pneumatică 2, cutia de transfer este instalat într-o poziție neutră, în care întrerupătorul PTO poate, de exemplu, troliu.

Pentru a împiedica activarea simultană a două transmisii, unitatea este prevăzută cu un dispozitiv de blocare de tip minge.

Când diferențială cameră pneumatică de blocare deplasează manșonul 22 care face legătura între cușca diferențialului din față 16 și arborele de antrenare a axei față 24. în acest caz, în cazul conducerii pe orice diferential rutier toate părțile se rotesc ca o singură unitate, iar cuplul este distribuit între puntea față și axele boghiu proporțional cu sarcina pe care o au.

Blocarea diferențialului se realizează atunci când conduceți pe drumuri alunecoase, ceea ce reduce probabilitatea derapării roților. În toate celelalte cazuri, diferența trebuie să fie deblocată pentru a evita sarcini suplimentare în transmisie.

Lubrifierea cutiei de transfer se realizează prin pulverizare. În carterul său este umplut cu 4,5 litri de ulei TSp-15k.

Articole similare

• Controlul casetei de transfer pe kamaz

• Conducerea unei mașini cu transmisie manuală - Nissan Cascay

• Transmisie pe timp scurt - tracțiune pe față - totul despre tuning auto lada (vase)

Trimiteți-le prietenilor: