Vehicul hidraulic Zil-130 diferă de direcție a vehiculului Kamaz absența roții dințate conice, bypass-ul 5 și supapa de siguranță 18, iar carcasele 16 și structura 19, șuruburi 15, pistonul șina 8, montarea mecanismului servo.
Cazul 4 (Fig. 149) al direcției vehiculului-Zil 130 fixat pe grinda longitudinală stângă a cadrului, iar partea din spate (dreapta în figură) prin tija arborelui cardanic șurub 7 conectat la arborele volanului. Prin crestaturi în șina pistonului 5 este închis plug 3 în porțiunea de canelură a pistonului șurubului inelul de etanșare 6 și nadvintovaya cavitatea B prin axiale și canale radiale șurub 7 este permanent conectat la drenarea cavității T. Acest lucru elimină presiunea uleiului la capătul șurubului 7 și permite identic „rutier simt“ urmat mecanism constând numai din plungere jet pereche 25 cu arcuri de centrare 24.
Totuși, cu o astfel de egalizare a șurubului 7, suprafața activă a cavității B și factorul de câștig atunci când se rotește spre dreapta sunt reduse. Prin urmare, proiectarea sistemului de propulsie KAMAZ, care asigură aceeași zonă frontală și spate activă a tijei pistonului și echilibrarea șurubului de deșurubat cu trei pistoane simple, este mai perfectă. Avantajul său este și utilizarea a două plonjoare simple pentru a încorpora o inversă 17 în ele (vezi Figura 146) și o supapă de siguranță 18. Acest lucru simplifică proiectarea carcasei 19 și prezența supapei de siguranță 18 direct în distribuitor protejează conducta de presiune 26 și pompa 4 împotriva supraîncărcării. În rampa hidraulică a mașinilor ZIL, nu există o astfel de protecție.
La montarea supapei de reținere 17 sau 15 (vezi. Fig. 149), între conductele hidraulice ale presiunii și drena comenzii direcției poate funcționa fără eșecul pompei de servodirecție sau vehiculul tractor.
Supapa de reținere cu bilă nu are nici un arc, este instalată liber în scaun din partea liniei de presiune și este presată împotriva ei de presiunea uleiului. Atunci când nu există nici o presiune în conducta de presiune 26 (vezi. Fig. 146), o supapă de control 17 este deschis, conectarea la linia hidraulică 32 prin cavitatea de golire 24, angrenajul conic.
Prin rotirea șurubului 15 spre dreapta, deplasată în față cu 1,2 mm, pistonul se deplasează înapoi șinei 8, dislocă ulei din cavitatea 7 prin prima fantă în cavitatea roții dințate distribuitorului conice 24, și de la acesta printr-un distribuitor cu supapă de închidere 17 și o a treia fantă e de rahat complet în cavitatea anterioară 25 și nadvintovuyu.
Când rotirea șurubului stânga 15, mutați înapoi, deplasează șina pistonului 8 transmite dislocă ulei din față 25 și nadvintovoy cavități prin a patra fantă distribuitor în cavitatea angrenajul conic 24, și de acolo prin supapă de reținere 17 și un al doilea distribuitor crestat complet aspirat în cavitatea posterioară 7.
Această pompare a uleiului din cavitate în cavitate mărește forța circumferențială a volanului, presiunea de contact în perechea șurubului 15 - piulița cu bile 14 și uzura lor.
Circulația uleiului în amplificator hidraulic inoperant ZIL-130 diferă de cea considerată de prezența izolată cavitatea B (vezi. Fig. 149) și o altă locație din cavitățile A și B. După filtrul rezervorului de ulei, de asemenea, nu circula, deoarece reducerea volumului cavității A este egală cu suma volumelor cavităților a lucrătorilor medicali B și B.
Fig. 149. Mecanismul de direcție al mașinii ZIL-130: 1 - capacul inferior; 2, 6 și 14 - inele de etanșare; 3 - capac; 4 - cazul (ктертер); 5 - pistonul-рейка; 7 - șurubul; 8 - piulița cu bile; 9 - jgheab; 10 - mingea; 11 - inelul pistonului; 12 - capacul intermediar; 13 - rulment cu bile de împingere; 15 - supapa cu bilă de retur; 16 - o supapă; 17 - carcasa distribuitorului; Elicoidală cu 18 spițe; 19 - piulița de reglare; 20-capac superior; 21 - un epiploon; 22 - inel de spălare; 23 - manșetă; 24 - un izvor; 25 - piston cu jet; 26 șurub de instalare; A, B, C și D.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: