Este clar că majoritatea șoferilor ruși, instruiți incorect, și fac: pentru frânarea de urgență, ambreiajul este mai întâi stors.
Se credea că șoferul petrece secunde prețioase, întârziat cu frânarea de urgență, împingând pedala de ambreiaj și frână simultan. Prețul acestor secunde poate fi foarte mare. Prin urmare, conducătorul auto trebuie să înțeleagă cu fermitate, în primul rând ambreiaj, apoi frână - pentru viteză mică, iar în toate celelalte cazuri, este necesar să se acționeze dimpotrivă, mai întâi frâna, iar apoi, când mașina aproape oprit, strângeți ambreiajul. Când sa ajuns la frânarea de urgență, strângerea ambreiajului a fost întotdeauna considerată a fi cea mai gravă greșeală. Dar șoferii au făcut adesea această greșeală.
Fig. 23. Și aici, războinicul nu a calculat viteza de la intrarea la rândul său, iar capătul din față al mașinii a început să fie tras direct (traiectoria neagră). La o mașină echipată cu un sistem de stabilizare, sistemul, prin intermediul unei frânări la timp a roții din dreapta spate (traiectoria albă), permitea mașinii să se încadreze în rândul său
Astăzi situația sa schimbat! Acum nu există nici o îndoială că la o mașină echipată cu ABS, în cazul unei frânări de urgență, este necesar să apăsați cu adevărat pedala de ambreiaj simultan cu frâna. Acesta este exact modul de a acționa. Așa cum spune campionul mondial de două ori în ralierea germanului Walter Röhrl, la fel și slujitorul tău umil. Se pare că șoferul rus a așteptat punctul său înalt, iar acum metoda sa de frânare, considerată de experți drept incorectă, a devenit absolut corectă, datorită sistemului ABS? Așa este.
Dacă sistemul ABS nu funcționează, în fereastra de pe panoul de bord se aprind literele "ABS". În acest caz, mașina se frânează, ca și fără ABS. Aceasta înseamnă că puteți continua să conduceți, dar este mai bine să mergeți la serviciul de mașini.
Ca aproape orice sistem electronic care interferează cu conducerea, ABS are dezavantajele sale. Acestea apar într-o ușoară creștere a distanței de oprire pe acoperiri deosebit de alunecoase și libere. Le vom lua în considerare. În primul rând, atunci când sari în roțile de pe trotuar (și este inevitabil în cazul în care este necesar să se „pieptene» frâna) ABS este activat mai devreme decât de obicei, iar distanța de frânare este mult crescută. Sistemul funcționează corect numai când toate cele patru roți sunt în contact cu stratul de acoperire.
Aici este necesară o explicație. Când te-a lovit piciorul stâng de pe pedala de frână (și știm că acesta este modul în care aceasta ar trebui să încetinească la o masina cu ABS), anvelopa de ceva timp, sau mai degrabă doar câteva momente, sunt pe punctul de alunecare, care prevede distanțe de frânare mai scurte. În orice caz, nu mai mult decât pe o mașină fără ABS (care în frânarea de urgență este un yuz). În acest caz, pe un strat omogen, ABS intră în funcțiune numai dacă utilajul începe să se rotească în timpul frânării; acest lucru determină o diferență în viteza de rotație a roților citite de senzori și trimiterea acestor informații către computer. El include, de asemenea, ABS.
Sa constatat după accident, după o coliziune a unui accident cu un bum, el, din păcate, nu a putut fi evitat. Incidentul a avut loc în urmă cu câțiva ani, atunci când traseul rusă pentru prima dată în istoria de curse pe șoseaua de centură au fost mașinile cu ABS «Volkswagen Polo». În al doilea rând, primul efect de comutare ABS observat atunci când are loc frânarea de urgență la porțiunea de asfalt, în cazul în care rupt pietriș sau care este acoperită cu nisip sau noroi. În al treilea rând, atunci când mașina părăsește calea pe iarbă, este aproape inutil să frâneze: intervenția ABS doar agravează situația. Ar fi fost mai bine dacă roțile ar fi fost blocate în acel moment, atunci ar fi dat-o în mod literal înăbușit în pământ, iar distanța de frânare ar fi fost mult mai scurtă.
În mod similar, în cazul frânării pe gheață goală, șoferul consideră că mașina cu ABS nu încetinește practic. Ciudat cum pare, dacă în acest caz roțile încep să alunece, ar fi mai util. Ar fi mai bine să folosim frânarea impulsivă sau intermitentă, dar cu ABS acest lucru este imposibil. Informațiile obținute la cursă ajută la crearea unei imagini complete a minusurilor acestui sistem inteligent și cu siguranță foarte util. Și cunoașterea minusurilor este foarte utilă și șoferul obișnuit. Inginerii germani au spus că într-o mașină cu ABS, timpul de tură este de o secundă (și în curse este mult!) Mai bine decât dacă îl opriți. Acest lucru este absolut adevărat pentru trecerea unei piste umede sau dacă un conducător auto începe să conducă - ABS nu va permite erori în timpul frânării.
Trimiteți-le prietenilor: