Pompă de combustibil de înaltă presiune

Din Enciclopedia revistei "În spatele volanului"

Cel mai complicat și mai costisitor dispozitiv al sistemului de alimentare cu motor diesel este o pompă de carburant de înaltă presiune (pompă HP). Când a creat primele motoare staționare, Rudolf Diesel a aflat că, pentru autoinjectarea fiabilă a combustibilului, el trebuie să fie alimentat în cilindru sub presiune înaltă. În planurile sale, pentru acest lucru a fost folosit un compresor puternic și voluminos. În anii 1920. Robert Bosch a dezvoltat o pompă de injecție compactă și fiabilă. Prima pompă de combustibil pentru un camion a fost produsă de Bosch în 1927, iar în 1936 a fost stabilită producția unei pompe de injecție a combustibilului pentru mașini.






Pompa de injecție nu creează numai presiunea combustibilului, ci o distribuie și de-a lungul duzele cilindrilor respectivi, în funcție de ordinea funcționării motorului. Injectoarele sunt conectate la pompa de înaltă presiune prin conducte de înaltă presiune. Duzele intră în partea lor inferioară - pulverizatoare - în camerele de combustie. Difuzoarele au găuri foarte mici necesare pentru ca combustibilul să pătrundă în camera de combustie sub formă de pulverizare fină și ușor aprins.
Timpul de injectare a combustibilului este determinat de momentul sincronizării avansului. Injectori și pompă de injecție - dispozitive de precizie de precizie. Inelele injectorului și dopurile pompei de injecție sunt lubrifiate cu motorină, care este furnizată în timpul funcționării.

Reglarea livrării combustibilului în pompa de înaltă presiune cu aranjarea în linie a perechilor de piston:
1 - de la canalul de combustibil;
2 - la injector;
3 - bucșa;
4 - piston;
5 - adâncitura spirală de reglare inferioară;
6 - canelură verticală

Prima pompă de injecție a fost similară motoarelor inline în miniatură. Arborele camă, acționat de arborele cotit al motorului, cu numărul de proeminențe corespunzătoare numărului de cilindri, a acționat pe o serie de perechi de pistoane (pompe de piston de înaltă presiune). Din 1960, autovehiculele diesel au folosit pompe de injecție de tip rotativ. Pompa cu pinion rotativ este un dispozitiv cu arborele cam rotativ având o proeminență care acționează asupra perechilor pistonului localizați radial, numărul cărora corespunde, de asemenea, numărului de cilindri ai motorului. Astfel de pompe se numesc pompe distributive. Acestea diferă de compactitatea in-line și de costul redus în producție. Dispozitivele mecanice (și mai recent cele electronice) încorporate în pompă reglează temporizarea injecției prin rotirea arborelui cu came înainte sau înapoi și alimentarea cu combustibil prin intermediul supapelor de oprire. scăderea presiunii când se injectează suficient combustibil. Trebuie remarcat faptul că începutul injecției trebuie să fie stabilit cu precizie în timp, în limitele a ± 1 ° față de rotația arborelui cotit, pentru a menține un consum optim de combustibil și o toxicitate de evacuare.

Peretele plonjorului este un piston (piston) și un cilindru (bucșă) de dimensiuni mici. Plunjerul și bucșa sunt fabricate din oțel de înaltă calitate cu o mare precizie și sunt frecați individual unul împotriva celuilalt în timpul procesului de fabricație, pentru a asigura un gol minim în împerechere. Două găuri sunt forate în bucșă la diferite nivele. Se introduce un combustibil de deschidere (intrare), iar prin cealaltă (ieșire), combustibilul este retras. Într-o pompă cu mai multe pistoane, numărul de perechi de pistoane este egal cu numărul de cilindri ai motorului și fiecare pereche furnizează un cilindru specific cu combustibil.

Diagrama funcționării perechii de piston:
I - intrare de combustibil (umplere);
II - începutul mișcării pistonului în sus;
III - momentul începerii injectării;
IV - cuplul de decuplare;
A - muchie de tăiere;
B - fereastra bypass;
- o fereastră de intrare;
D - spațiu superguneral;
D - centură de descărcare;
Conector cu robinet E;
1 - cama;
2 - împingător;
3 - piston;
4 - un dop al pistonului;
5 - supapa de livrare;
6 - un arc al supapei

Perechile de perechi sunt instalate în carcasa pompei de combustibil, în care există canale pentru alimentarea și descărcarea combustibilului. Fiecare piston pe suprafața laterală are o canelură spirală specială - muchia de tăiere. În partea inferioară a corpului pompei de injecție, un arbore cu came este montat pe rulmenții de rulare, care este acționat de la arborele cotit al motorului. Toate pistoanele sunt presate cu ajutorul unor arcuri pe camăle corespunzătoare. Când arborele cu came se rotește, camele deplasează pistoanele din interiorul bucșelor într-o anumită ordine. Când pistonul se mișcă în sus, mai întâi închide orificiul de ieșire din bucșă și apoi intrarea.

Design multi-duza:
1 - carcasa pulverizatorului;
2 - acul;
3 - o piuliță;
4 - știfturile de poziționare;
5 - distanțier;
6 - tija;
- carcasa injectorului;
8 - un inel de etanșare;
9 - montare;
10 - filtrul;
11 - bucșa de etanșare;
12 - șaibe de reglare;
13 - șaiba de împingere;
14 - primăvară

Presiunea combustibilului deschide supapa de descărcare situată pe partea superioară a căptușelii, iar combustibilul curge prin liniile de înaltă presiune către injectoarele respective.
În interiorul duzei este un ac, care este presat de sus de un arc și închide canalul de combustibil în orificiile nebulizatorului. Sub influența presiunii combustibilului, acul este ridicat, comprimându-se arcul, iar combustibilul este injectat prin pulverizator în camera de combustie. Procesul de injectare se oprește când canelura marginii de tăiere a pistonului coincide cu orificiul de ieșire din manșon. În acest moment, se produce o scădere bruscă a presiunii combustibilului, iar acul duzelor închide pulverizatorul, împiedicând scurgerea de combustibil.
Dacă rotiți pistonul în interiorul căptușelii, atunci datorită înclinării marginii de tăiere, se va schimba punctul final al alimentării cu combustibil și, în consecință, cantitatea de combustibil. Pentru a roti pistoanele pe fiecare dintre ele, o unelte este fixată, cu ochiul cu rack-ul. Șina este conectată printr-o mișcare mecanică cu o pedală de accelerație. Prin urmare, apăsarea pedalei determină mutarea tijei, care transformă simultan toate pistoanele și modifică cantitatea de combustibil care intră în cilindrii motorului. Pentru a umezi motorina, este necesar să opriți alimentarea cu combustibil. În acest caz, toate pistoanele se rotesc într-o poziție în care muchia de tăiere este conectată permanent la ieșire. Când se schimbă viteza arborelui cotit, este necesar să se schimbe începutul alimentării cu combustibil a cilindrilor. În acest scop, a fost instalat un ambreiaj centrifugal pe arborele cu came al pompei de injecție. În interiorul ambreiajului există greutăți care, odată cu rotația arborelui cotit cresc, se derulează sub acțiunea forțelor centrifuge și rotesc arborele cam în fază în raport cu unitatea. Creșterea turației motorului determină o pornire mai devreme a injecției și o scădere la una ulterioară.

Distribuirea pompei de injecție cu mișcarea axială a pistonului și a compensatorului de presiune în galeria de admisie (LDA)

În pompa de injecție cu un singur piston se utilizează doar o pereche de pistoane, iar alimentarea porțiunilor de combustibil la duzele diferitelor cilindri diesel se efectuează cu ajutorul unui distribuitor rotativ special. Astfel de pompe sunt denumite și pompe de distribuție. Pompa de distribuție a combustibilului este mai compactă, masa fiind mai mică, dar pistonul trebuie să funcționeze cu o frecvență mai mare a cursei, iar longevitatea acestor pompe este mai mică.

Articole similare

• Transportor Volkswagen, reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune, transportor Volkswagen

• Chevrolet niva, verificarea funcționalității pompei de carburant

• Descrierea și criteriile de selecție pentru mașina de spălat de înaltă presiune Kercher

Trimiteți-le prietenilor: