Fotografia este preluată de pe Internet. Totul era exact același lucru, dar fără controlul înregistratorului de radio pe volan.
Voi începe, probabil, cu faptul că într-un astfel de salon complet setat la n16 este mai plăcut decât în n15. A face mai bogat, mai puțin scartaie din plastic sensibil la presiune velur mai moderne, întuneric, fără nici un desen, ecran informativ cu o iluminare plăcută, neiritant, scaune față încălzite (2-regim), se introduce pe mânerul unui punct de control, toate la îndemână, punct de vedere estetic.
Locurile pentru șofer și pasagerul din față au rămas aceleași ca și în n15. Dar spatele a devenit un pic mai puțin și doar un pic și nu suficient pentru a nu fi frecat pe genunchii de pe scaunele din față. Este cu siguranță posibil să apăsați pe bancheta din spate și nu a atins genunchi din față, dar se pare atât de mult timp nu va rămâne, vreau să stau încă într-un pic razvalochku, N15 face acest lucru permite persoanelor cu o creștere până la aproximativ 180cm.
Tabloul de bord, totuși, sa schimbat, dar a rămas la fel de simplu, laconic și informativ.
Sentimentele opuse părăsesc un pachet mai puțin bogat
Fotografie luată de pe Internet
Materialele sunt aceleași, însă designul însuși lasă mult de dorit. Dacă comparați acest salon cu salonul n15, atunci în opinia mea n15 câștigă.
Despre confort. Fără îndoială, n16 câștigă în n15 pe acești indicatori. În N16 mai liniștită nu zgârieturi străine de interior (cel puțin în mașină, pe care am venit), toate neregulile rutiere transferate mai moale în contact cu o groapă adâncă nu rigidă = cod), spre deosebire de N15. Sunetul motorului începe să pătrundă de la 4000 rpm. În general, izolația fonică a fost trasă în sus (iar schimbările în suspensie nu au mers în zadar (în sistemul de scurgere n16 suspensia diferă de la n15), mulțumită, drăguță.
Dinamica. Aici eram supărat. Se pare că este de 98 CP. (la n15 100), dar merge mult mai rău. Prima transmisie este scurtă, se pare că mașina este strălucitoare, viteza a doua și totul, sa terminat ... se transformă într-o lungă perioadă de timp într-un fel, accelerația este deja lentă. Există un sentiment că motorul este de 1,5 "umed", ca în cazul în care o versiune de încercare a Nissan. Raporturile de transmisie sunt chiar mai scurte decât cele ale lui n15. Nu există încă ceva care să se aprindă, provocând răsucirea motorului. Cu siguranta diferenta de 0,1 in ceea ce priveste volumul joaca un astfel de rol? E supărător. La motor N15 se învârte rapid, ușor, în treapta a doua poate fi de până la 100 pentru a fi dispersată, fără a intra în zona roșie (și dacă-l introduceți la aproximativ 115 poate fi deșurubată), împinge direct povykruchivatsya lui și un sentiment că el nu este o povară, și în bucurie. La n15 pickups notabile (am 2 dintre ele: de la 3000 rpm ușor și cu 3500 rpm pick-up perceptibil).
Dar aceasta este dacă luăm în considerare totul în ceea ce privește conducerea activă. Cu modul calm, sentimentul unui motor obișnuit, nepretențios, așa cum este, este creat. Sunt încântat că Nissan a părăsit motorul lanțului, și nu pe benzile.
Există, de asemenea, n16 un alt motor, este de 1,8 (116 CP). Judecând după recenzii, este mult mai dinamic, dar, după cum se spune, este mai exigent să plece, altfel va cere petrol. Mi-ar plăcea să merg pe Almere cu acest motor.
Despre lucrurile mici. Așezat în spatele volanului, primele două zile s-au obișnuit cu faptul că marii piloni din față. În cazul răsturnărilor din stânga, a trebuit să fugim, pe lângă evaluarea clară a situației, cu mai multe ori mai puțin viraje. Dar asta este doar o chestiune de obicei, nimic mai mult. După câteva zile de conducere am fost obișnuit cu asta și nu am observat-o. N15 sta deja. Cu condusul activ, există o lipsă de stabilizatori (cu 1,8 sunt), n15 are o întorsătură mai bună. De asemenea, proprietarii modelului n16 notează o lumină slabă a capului. Pe Almere, care era la dispoziția mea, a fost deja înlocuită cu xenon (chiar și în PTF). De la n15 cu o astfel de problemă, nu am întâlnit-o, așa-numitele faruri-candelabre își fac treaba bine chiar și pe lămpile obișnuite. De asemenea, partea slabă a lui n16 este suportul de direcție. La n15, partea slabă este destul de prost protejată de corpul de coroziune (în special de arce). În acest sens, n16 câștigă, partea inferioară a corpului este galvanizată.
Salon în cea mai comună configurație: simplu, bine asamblat, din plastic puternic, greierii în timpul conducerii, nu este găsit, totul este la îndemână. Salonul din clasic îmi place mult mai mult decât în n16 (prost echipat). Velor lumina. Locurile pentru șofer și pasagerul din față sunt identice cu cele din n16 și n15. Scaunele din spate sunt de asemenea suficiente. Mi se părea că în spatele locului Clasicul avea ceva între n15 și n16. M-am comparat, șezând jos pentru mine. Asta înseamnă să stați ca un lucru bun, dar a existat un astfel de sentiment că perna din spate este scurtă și nu vă permite să vă prăbușiți mult.
Pro confort Nu contează cât de mult nu ne-am merge pe N16 si Classic, trecerea ei de la unul la altul, împreună cu Cooper2909 ajuns la concluzia că N16 și Classic sunt identice, Shumka la același nivel, suspensia bine și de a lucra zgomotul atunci când izbește salon du-te la odinakogo.Shum roțile sunt, de asemenea, la același nivel. Sunetul motorului începe să pătrundă de la 4000 rpm.
Dinamica Aici Classic, spre deosebire de n16 multumit mai mult. 1.6 (107 cai putere), lanțul. Cu condusul activ, speakerul plăcut, pickup-ul este vizibil, se transformă ușor și în mod natural. Nu există nici un sentiment de lipsă de putere, există destule pe pista de depășire fără să-l răsuciți nici măcar. Dacă comparați dinamica cu n15, atunci Clasicul pierde puțin datorită diferenței de greutate.
Cu privire la lucrurile mici. Nu am găsit nici o slăbiciune în Clasic. De asemenea, stabilizatorii lipsesc ca în n16 (1.5). Dacă doriți, puteți pune un cadru cu un ecran ca n16 (într-o configurație bogată).
Rezumat Toate cele trei generații de Almers sunt bune, fiecare are propriile avantaje și dezavantaje, dar rasa a rămas neschimbată. Am fost încântat că astfel de calități precum simplitatea, fiabilitatea, disponibilitatea S / h și costul acestora au rămas neschimbate.
Concluzie personală Înțelegând toate cele trei generații, aș fi ales corpul n16 în culoarea neagră în configurația maximă posibilă cu motorul 1.8. Pentru mine, părea cea mai bună opțiune pentru raportul de confort / dinamică / design.
Sper ca v-ati placut acest post despre o comparatie mica a celor trei generatii de Almer si va va ajuta sa faceti o alegere daca credeti ca este mai bine sa alegeti :)
Doar o fotografie pentru comparații.
Trimiteți-le prietenilor: