# 8210; caravelă # 8210; g / p 100 - 400 tone,
# 8210; fluiere, fregat, pinas, tăietor # 8210; g / p 200 - 1000 t,
Stăpânirea omului a mărilor și a oceanelor a început foarte mult timp, cu mult înainte de apariția primelor state și civilizații. Miturile și legendele multor popoare sunt legate de mare. Aproximativ 4-5 mii ani î.Hr. e. pe nave apărea o pânză, care de milenii a fost folosită ca principala forță motrice. Sail a permis sa faca excursii lungi mai intai de-a lungul coastei, apoi in largul marii. Unii dintre cei mai vechi marinari care au inventat o navigație dreaptă au fost egiptenii.
Egipt. Există o ipoteză că egiptenii au făcut curse oceanice peste Oceanul Atlantic. În 1969, Tour Heyerdahl, pe o barcă de papirus, a încercat să dovedească această ipoteză, a încercat să traverseze Atlanticul, dar nu a atins scopul. Cu toate acestea, el a trecut aproximativ două treimi din drum. Indiferent dacă au traversat oceanul egiptean sau nu, au înotat mai ales de-a lungul Nilului pe vasele fluviale. Căile rurale pe care egiptenii le-au folosit doar pentru a aduce bunuri străine. pădure, fildeș, aur, smirnă. Trecând prin Marea Mediterană, au ajuns în Liban. în direcția sudică de-a lungul Mării Roșii și a Oceanului Indian a ajuns la Punta (modernă Somalia). Importanța navigației în Egipt a fost consolidată în continuare în perioada elenistică a dezvoltării sale. În secolul III î.Hr. e. în Alexandria pentru prima dată în istorie a fost construit un far. înălțimea de 140 m deasupra nivelului mării, a existat până în secolul al XIV-lea.
Dar, mai ales, comerțul maritim și navigația au fost dezvoltate în rândul popoarelor de coastă din Marea Mediterană - fenicieni, cartaginezi și greci.
Fenicia. Vasele mari ale fenicienilor au fost conduse în mișcare de vâsle și vele. Fenicienii au pătruns aproape în toate țările: Grecia, Egipt, Arabia, India, Spania, Anglia. Există sugestii că au ajuns în Marea Baltică. de unde au exportat chihlimbar, staniu și pește. și a vizitat, de asemenea, Insulele Canare și insula Madeira. Aproximativ șase secole ien. e. Navele fenicienilor, după trecerea Mării Roșii, au rotunjit Africa de la sud.
Principalele exporturi ale fenicienilor erau metalele prețioase și fildeșul, mâncarea, tămâia și tămâia, mirodenii și sclavi. Fenicienii înșiși au creat producția de bunuri de lux. Vopsea violet, bijuterii, sticlă artistică colorată. ale căror secrete, precum și cunoștințele geografice, au fost păstrate într-un secret strict. Comerțul cu pâine și vopsea purpurie constituia monopolul claselor conducătoare. Vârful comerțului cu fenicienii a ajuns la aproximativ 1000 î.Hr. e. . după care, din cauza conflictelor externe și interne, a început să scadă, iar apoi după capturarea capitalei Phoenicia - Tire, a trecut la cuceritori.
Fenicienii au reușit să găsească numeroase colonii în diverse locuri, în special în Marea Mediterană, care au continuat tradițiile comerțului maritim. Una dintre aceste colonii, fondată de fenicieni, a fost Cartagina.
Cartagina. El se afla pe coasta de nord a Africii într-o locație convenabilă, aproape de Tunisia actuală. Comerțul cartaginezilor sa concentrat în principal în partea de vest a Mării Mediterane. în partea estică a acesteia, poziția dominantă era ocupată de greci. Cartagina su-cretă subordonează toate fostele colonii feniciene și de fapt a devenit succesorul lui Phoenicia în comerțul maritim. Cel mai intens, cartaginezii se tranzacționau în Africa. unde au exportat aur, fildeș, date, pene de struț, lemn negru și sclavi. Din Europa, genul Kartha a primit argint, lână, pâine și metale. Carthaginienii înșiși exportau în principal țesături, metale și articole din sticlă.
Carthago cea mai mare putere realizată în secolul al V-lea î.Hr. e. . când a devenit cea mai importantă putere comercială a Mediteranei. Dar interesele sale au fost confruntate cu interesele Romei și în lupta împotriva lui Cartagina a fost învinsă. În 149 î.en. e. Cartagina a fost distrusă la pământ, comerțul și bogăția sa au trecut în mâinile romanilor.
În cele mai vechi timpuri, grecii nu au practicat tranzacțiile. care a fost concentrată în principal în mâinile fenicienilor. Dar construcția navală a fost deja dezvoltată la acel moment, deoarece condițiile naturale favorizează navigația. Câmpia de coastă a oferit o serie de golfuri convenabile, prezența a numeroase insule în Marea Egee a facilitat trecerea pe mare. După căderea lui Phoenicia, grecii au început să domine navigația comercială din estul Mediteranei. Urmând exemplul fenicienii au devenit fondatori colonii (mai mult de 250 de posturi de tranzacționare de pe Marea Mediterană și Marea Neagră) și, treptat, a depășit toți vecinii din construcții navale și comerț. Resturile orașelor coloniale grecești au supraviețuit până în prezent. Datorită înfloririi culturii și științei, co-religiozitatea sa dezvoltat. Grecii ocupă primul loc în compoziția instrucțiunilor de navigație (periplanuri) și a hărților nautice. invenția unei ancore de fier.
Subiectul principal al importurilor grecești a fost grâul. Pentru că a crescut puțin pe solurile slabe și pietroase ale Greciei. Exportul de grâu din orașele grecești a fost interzis. Principalii predecesori ai exporturilor grecești au fost vinul, uleiul de măsline, armele, operele de artă, argila și produsele din metal, ornamentele. Odată cu întărirea puterii Atenei și a altor state grecești, sclavii au devenit principalul factor al comerțului. numărul cărora depășește adesea numărul cetățenilor liberi. Odată cu înflorirea Greciei și acumularea de bogății, a apărut și pirateria. prima mențiune despre care este deja în Homer. deși nu exista încă nicio diferență clară între pirați și marinari comerciali. Pirateria a întrerupt practic aproape comerțul maritim, iar din zilele lui Pericles sa purtat o luptă nemiloasă împotriva lui.
Odată cu căderea puterii Greciei, ea însăși și coloniile ei erau în puterea Romei.
Roma. Spre deosebire de cartaginezi și greci, romanii au învățat destul de târziu arta navigației. Datorită puterii lor militare, acestea au subordonat transportului maritim comercial în Marea Mediterană și Marea Neagră în interesele lor. Marea Mediterană a fost numită "Marea Romană", iar centrul vieții comerciale a fost capitala imperiului - Roma. La Roma se făceau fluxuri de mărfuri din toate provinciile imperiului și din țările vecine.
Odată cu căderea Imperiului Roman de Vest și cu confiscarea teritoriului său de către barbari, importanța transportului maritim comercial a scăzut. Nava principală a acelei ere pentru o lungă perioadă de timp a fost o bucătărie, care a fost folosită în primul rând în scopuri militare.
Dintre statele non-europene, navigația a fost dezvoltată în China. analele chineze menționa navele mnogopalubnyh poate găzdui până la 10 de mii de oameni, o busolă magnetică, folosind navele chineze on-shemsya deja în I # 8210; secole III î.Hr.. e. Se presupune că chinezii din junks au ajuns pe țărmurile Mexicului. În secolul al XV-lea, chinezii au creat o flotă egală cu care nu existau cinci secole în lume (aproximativ 3800 de nave și aproximativ 30.000 de marinari).
Invenția navigatorilor chinezi - busola a căzut pe arabi și apoi pe Europa în timpul cruciadelor.
Țările arabe din Evul Mediu au devenit o legătură între Europa și restul Estului. Până în secolul al XVI-lea, arta și instrumentele lor nautice nu erau deloc inferioare celor europene. și de multe ori le-a depășit, ceea ce a determinat în mare măsură succesul comerțului lor maritim. Cercetătorii arabi au învățat cunoștințele științifice ale vechilor secole, în special Grecia, și, în mare parte, datorită lor, au fost cunoscuți și de europeni. Comercianții arabi au pătruns departe spre est până la granițele Oceanului Pacific, după cum o demonstrează numeroasele cronici și legende.
Frumosii navigatori erau locuitorii Polineziei. Ei dețin invenția unui catamaran. Datorită navigabilității înalte a navelor, polinezienii au reușit să facă excursii pe mare și să stabilească cele mai confortabile insule ale Oceanului Pacific.
În Europa, în Evul Mediu, din anii VIII până la mijlocul secolului al XI-lea, comerțul marin a fost practic paralizat de vikingi. Ei au pătruns în țările de coastă ale aproape tuturor statelor europene, au fost jefuiți, uciși sau vânduți în sclavia locuitorilor lor.
Cu epoca cruciadelor, creșterea orașelor comerciale italiene ale republicilor: Veneția și Genova sunt legate.
Veneția. Importanța rutelor maritime pentru puterea Veneției a subliniat ceremonia anuală a angajamentului Dogei (capul Veneției) cu marele. Venind în lagună, la o bucătărie de lux, Dogele a aruncat în Marea Adriatică, un inel de aur și a rostit cuvintele rituale: „Pe mare, cu tine într-un semn logodită stăpânire neschimbătoare și eternă peste tine.“
În timpul cruciadelor, Veneția a devenit un mediator între Est și restul Europei. care depindea de armatorii venețieni, deoarece aceste campanii necesitau un număr foarte mare de nave. Mineritul minier a fost transportat și în curțile venețiene. Odată cu cucerirea Bizanțului de către cruciați, rolul Veneției a crescut și mai mult. Ea își întemeiază posturile de tranzacționare pe țărmurile Mării Negre. de fapt monopolizează comerțul cu Constantinopolul. Cea mai mare prosperitate în comerțul Veneția ajunge în secolul al XIV-lea. flota sa comercială a constat din aproximativ 3000 de galerii de nave. dar flota militară. care a servit pentru a proteja primele, numerotate 45 de galerii și 12.000 de soldați. negustorii venetieni, profitând de prăbușirea musulman Califatului-cer, a menținut relații comerciale cu un număr de conducători musulmani, să stabilească birourile lor reprezentative acolo (în Kai-D, Alexandria, Damasc și altele. Orașe). Oriunde au căutat să obțină drepturi și privilegii exclusive, de care au reușit adesea. De exemplu, mărfurile importate în Egipt au fost supuse unor taxe reduse, mărfurile exportate fiind adesea scutite de plata sacrificărilor. Din Africa de Nord, ca și în vremurile străvechi, venețienii au primit aur, sclavi și fildeș. Specialiștii ambasadori ai Veneției, studiind situația de la fața locului, au făcut rapoarte detaliate, care au contribuit la îmbunătățirea relațiilor comerciale.
O atenție deosebită a fost acordată dezvoltării industriei proprii. în primul rând, producția de produse de lux: mătase, catifea, țesături de in, brocart, cârpă, dantelă, produse de suveniruri. Producția de arme a fost, de asemenea, una dintre cele mai importante producții. Veneția a fost una dintre primele țări din Europa care a stăpânit tipărirea cărților.
Secretele de producție au fost păstrate în cel mai atent mod, dezvăluirea lor amenințând închisoarea vinovată sau pedeapsa cu moartea. Veneția a fost una dintre primele țări care a înființat un organism special (o cameră specială) care a evaluat calitatea produselor fabricate. Pentru comoditatea și dezvoltarea comerțului, toate legile care reglementau relațiile comerciale maritime ale Veneției au fost consolidate într-o singură carte emisă în secolul al XIII-lea.
Genova. Această republică-oraș era un rival al Veneției. Având un rol activ în restaurarea democrației-Visan (XIII c.) Și a obține drepturi exclusive de comercializare în Impe-RII, Genova pentru ceva timp presat la Veneția în comerțul cu Boc-șoc, în special pe Marea Neagră. Principalul mesaj de tranzacționare în Crimeea a devenit genoveză Kaffa (Feodosia modernă), obiectul principal al comerțului cu grâu și sclavi slave. producția proprie a fost mai puțin dezvoltată decât în Veneția, dar Genova a fost celebru nave, clădiri de producție de arme, stofa, produse din piele.
Și Veneția. iar Genova a început să scadă după cucerirea Bizanțului și a Egiptului de către turci (secolul XV). Au încetat să mai primească bunuri indiene, precum și bunuri de pe coasta de nord a Mării Negre. Toate coloniile lor au fost cucerite și au încetat să existe. Dar bogăția. care a fost acumulată în aceste republici-republici, a constituit baza materială a Renașterii italiene-Yang, în primul rând, a Europei.
Liga Hanseatică. Cuvântul "Hansa" în germană înseamnă "parteneriat". Liga Hanseatică a început să evolueze într-o manieră treptată (din secolul al XIII-lea) și a inclus în primăvara orașele litorale din nordul Germaniei. În perioada de apogeu a secolului al XV-lea, a unit aproximativ 90 de orașe europene. În fruntea unirii era orașul Lubeck. Principalele rute comerciale ale lui Hansa erau mare, deoarece la acel moment riscul transportului terestru în Europa era foarte mare. În plus, transportul uscat de marfă a cerut plata unor numeroase taxe, ceea ce a dus la creșterea semnificativă a prețului bunurilor.
Hanseatic a organizat prima linie de transport maritim cu program de zbor exact, înființat depozite de tranzit în cel mai important lung max, care a accelerat foarte mult încărcarea și descărcarea navelor. Deficiențele instanțelor au fost compensate de aranjamentele organizaționale atent. Au introdus rute periferice, care au reînviat activitatea economică pe piețele locale. Dar, la fel ca venețienii, negustorii hanseatice a căutat peste tot privilegii pentru ele însele, captarea, dacă industria locală și comerțul cu propriile lor mâini, provocând nemulțumiri pe scară largă a populației locale a activităților lor.
Principalele puncte puternice ale schimbului de mărfuri au fost orașul belgian Bruges din vest și rusul Novgorod din est.
Cucerirea de Novgorod de către Ivan al III-lea în 1478 a pus capăt monopolisului hanseenilor din Rusia.
În cele din urmă, Liga Hanseatică sa dezintegrat la mijlocul secolului al XVII-lea. Când centrul comerțului internațional sa mutat spre vest și dezvoltarea rutelor comerciale spre India și America a subminat importanța economică a Ligii Hanseatice.
Trimiteți-le prietenilor: