Sistemele electrice de tracțiune integrală
În general, tendința este evidentă: înlocuirea completă a tuturor legăturilor mecanice cu cele electrice. Chiar și supapele din motor sunt sugerate a fi ridicate și coborâte de electromagneții de mare viteză! Motivele pentru acest lucru sunt clare - un semnal electric este mult mai ușor de manipulat decât piesele mecanice, și având în vedere reducerea drastică a costurilor componentelor electronice, acest lucru devine și mai profitabil. Pentru o lungă perioadă de timp se părea că sistemele cu tracțiune integrală ar evita soarta universală (care ar putea fi mai bună decât arborii și treptele?), Totuși tendințele actuale din industria automobilelor s-au schimbat și în această parte a mașinii. Prin urmare, conversația pe tema sistemelor moderne de tracțiune integrală este destul de interesantă.
Vârful ideii de proiectare este acum considerat a fi electronică, care suplinește în mod constant tehnologia depășită, adesea pur și simplu copiind evoluțiile vechi la un nou nivel. Deci, sistemul modern xDrive de tractiune integrala de la BMW este de fapt acelasi cuplaj Haldex, fara hidraulica!
Dispozitivului de acționare saci de ambreiaj de compresie, există un mic motor electric, dar foarte agil, care printr-o camă și pârghie cu brațe lungi creează efortul necesar. Principalul avantaj al sistemelor electronice de tracțiune integrală nu este în proiectarea dispozitivului de acționare, ci în modul în care este controlat acest mecanism.
Sistemul xDrive primește informații de la senzorii ABS, senzorul de poziție a clapetei, senzorul ... Într-un cuvânt, toți senzorii care există doar în BMW-ul modern. Acest lucru permite computerului de control să lucreze la plumb, ajustând fără probleme distribuția cuplului între axe de la 50:50 la 0: 100 înainte de alunecare sau alunecare. Acest lucru vă permite să asigurați direcția zero în orice direcție, adăugând cuplul la axa dorită și împiedicând alunecarea pe teren, oferind tracțiune la roțile drepte. Principalul avantaj al electronicii - în absența inerției sistemului. Redistribuirea tracțiunii are loc instantaneu și în limite largi.
O altă abordare este preferată de Mercedes. Sistemul său 4Matic de tracțiune integrală creează o iluzie electrică în loc de încuietori. Circuitul în sine este simplu și necomplicat: traversarea permanentă permanentă cu patru roți, cu trei diferențiale libere. Este momentul în care dipul inter-centru nu este împărțit exact în jumătate, ci 40:60 - pentru a sublinia proprietarii obișnuiți ai "manevrabilității pe roțile din spate". Conservatorismul și tradiția - acesta este întregul Mercedes.
Cu toate acestea, tradiția tradiției, și să alunece și slide-uri de a face ceva este necesar ... Și designerii au ajuns la o soluție originală: de ce lupta cu o lucrare diferențială normală, venind cu o varietate de blocare? Este mai bine să folosiți proprietatea sa naturală - să transferați momentul în care este mai ușor! Trebuie doar să faceți mai ușor să ajungeți acolo unde doriți.
Dacă axa spate este atârnată pe vehiculul cu patru roți cu diferențe libere, ce se va întâmpla? Corect, dipperul interaxial va arunca acolo tot timpul, iar roțile din spate se vor roti în aer și mașina se va opri. Și dacă luați și trageți în acest moment, frâna de mână, ce se va întâmpla? Asta-i drept, roțile din spate opri, blocată plăcuțele de frână, diferențial va răspândi timp înainte (pentru că acum este mai ușor), iar aparatul se va prăbuși cu mufe ... Că acest principiu (desigur, fără a frâna de mână și cricul) și utilizează sistemul 4Matic.
Calculatorul controlează sistemul de frânare, având posibilitatea de a crește presiunea în mod individual, în fiecare circuit de roată, și imediat ce o roată începe să se rotească (care, desigur, informează imediat senzorul ABS), incetineste imediat în jos de frână regulat. Momentul merge de la roata liberă la cea încărcată, iar mașina nu alunecă, ci plimbă. Avantajul acestui design este că nu trebuie să inventezi nimic inutil, suficient de sistematic al mașinii. Dezavantajul este încărcarea ridicată a sistemelor de frânare, în special în condiții severe de drum.
Care versiune a tracțiunii integrată va fi ideală, pentru ce este viitorul? Mă voi strădui să presupun că viitorul se datorează unei electrificări complete și universale a conducerii. Controlul asupra cablurilor este jumătate de măsură, cuplul propriu-zis trebuie să fie transmis prin fire! Și nu este deloc o fantezie. Unitatea ideală este motoarele, care sunt deja o realitate tehnologică a timpului nostru.
Desene ale BMW Group, Daimler AG, Siemens VDO
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: