Ziarul "Lumea noastră"
Online812 a decis să înțeleagă cum indicii laser au devenit dintr-o dată o armă formidabilă și dacă ar trebui să fie interzise.
Cei mai activi răufăcători trăiesc în Rostov-pe-Don. Nordul orașului - mai puține dintre ele. În Sankt Petersburg, datorită nopților albe, fasciculul laser nu este atât de periculos încă: este adevărat că zborurile din Sankt-Petersburg au căzut sub focul cu laser în Rostov și Moscova.
După cum se poate observa din cele de mai sus, ca rezultat al atacurilor cu laser, piloții elicopterului au mai multe șanse de a suferi. Ei zboară joasă și încet, stau pe platformă pe verticală. Sunt mai ușor de rănit decât piloții avionului.
Indicatoarele laser sunt roșii (au apărut mai întâi), violet, albastru, galben și verde. Verde inventat mai târziu decât toate. Și, așa cum sa dovedit, poeții verzi sunt cei mai periculoși, inclusiv pentru că lumina verde pentru ochiul uman este de 6000 de ori mai sensibili decât lumina roșie.
Într-un pointer roșu, violet și albastru se utilizează o diodă laser. Prin urmare, puteți face un astfel de dispozitiv. În verde dioda infraroșu este folosit pentru a "încălzi" cele două cristale, astfel încât fasciculul, care penetrează mai întâi printr-unul, apoi prin celălalt, a schimbat frecvența. Prin același principiu (cu un cristal), sunt proiectate indicii turcoaz - cele mai scumpe până în prezent.
Indicatorii verzi verzi sunt echipați cu baterii cu deget (indicatorii roșii sunt alimentați cu baterii mici timp de ore), iar modelele mai puternice pot fi alimentate numai de rețea și chiar au un sistem de răcire.
Oamenii de știință au stabilit că un laser verde este extrem de periculos la o distanță apropiată deoarece o rază infraroșie invizibilă (cea care schimbă culoarea după trecerea prin cristale) este de două ori puterea declarată a luminii. Ie un pointer cu o putere de 20 mW poate emite un fascicul de 40 mW - acest lucru este suficient pentru o leziune severa a retinei.
Acum trei ani, muzica techno festivalul din regiune, Vladimir de a folosi arme cu laser, dar din cauza ploii scena a fost întins cortul, astfel încât unele raze nu sunt împrăștiate în cer și sa concentrat pe marchiza. Rezultatul: câteva zeci de camere rănite și arse. Apărarea victimelor a fost făcută de un avocat binecunoscut Igor Trunov - deși a declarat pentru Online812 că nu-și amintește un astfel de lucru. Un mod sau altul, tratament, internat și ambulatoriu, a fost organizat simultan de aproximativ douăzeci de oameni - din fericire, atunci nu au existat consecințe ireversibile.
- Laserul este foarte periculos ", a declarat Valentin Petrovichev, șeful departamentului Centrului de traumatisme oculare de la Liteiny. - Și mic și mare. Dacă un atacator operează un dispozitiv de mare putere, nu are nevoie de abilități de lunetist pentru a orbi o persoană: o lovitură precisă în elev. Fasciculul laser poate intra în sticlă, apoi ricoșeu. Flăcările afectează receptorii conului, ceea ce duce la schimbări persistente în percepție. Aceasta, în primul rând, perceperea în continuare a culorilor și, în al doilea rând, căderea zonei centrale de vedere. Retina coagulează - apare o cicatrice. În cazuri deosebit de severe, vederea nu poate fi restabilită. Adică, victima va vedea viziunea periferică, dar ceea ce este simplu - va fi perceput prost. Dar pilotul ar trebui să fie perfect. Apropo, nici o ochelari nu te vor proteja de acest atac.
- Ați avut pacienți afectați de laser? - Nu, dar după eclipsa soarelui au apărut simptome asemănătoare: au arătat și s-au uitat în jur. Pe de altă parte, noi înșine folosim dispozitive laser în tratament, dar, desigur, nu în zona centrală a elevului.
Destul de ciudat, piloții rămân calmă și aproape nu se tem. Deci, pe forumul avia.ru unul dintre ei a scris: "Jucărie absolut inutilă. Da, poate arde o gaură pe material negru de la o distanță de 10 centimetri. Încercați însă să intrați în ochiul pilotului la o distanță de 5 km. Și de fapt, pentru a observa, de unde există o rază verde, este o mulțime de muncă, nu este necesar. Problema este controversată, iar interesul față de ea este demonstrat doar de adolescenții semi-educați sau idioții cronici. Interesul sporit față de razele laser este explicat prin faptul că marea majoritate consideră că achiziționează pentru 1000 dolari hiperboloidul inginerului Garin, dar în realitate nu este un dispozitiv bun. Una dintre cunoștințele mele mi-a cumpărat pentru vânătoare: mistreți pentru a orbi. Ca rezultat, la aruncat într-o cutie de gunoi.
Pilotul de testare Vadim Bazykin susține că huliganii cu laser sunt strict pedepsiți acum, fără a aștepta să apară un accident real. Deși posibilitatea de a orbi pilotul, care se află în cabina de pilotaj a unui avion sau a unui elicopter, nu crede prea mult.
- Pentru a trimite o raze de lunetist în ochiul pilotului, este necesar, după cum am înțeles, să fiu la același nivel cu cabina. Copertul tuturor aeronavelor se află pe vârful fuselajului. Pentru pilotul unei aeronave de pasageri, punctul de intrare pe calea de alunecare este de 900 de metri, unitatea apropiată este pornită la 200 de metri. Pentru a atinge obiectivul, trebuie să fii pe banda de metri pentru a atinge 30 de puncte, iar acest lucru nu este în discuție. Deci, aceasta este o iritantă pur psihologică, dar nu reușește să recupereze în momentul cel mai important. Du-te pe calea de alunecare și cu tine se mișcă ceva.
- Și dacă fasciculul intră în geamul murdar - se disipează și strălucește un loc luminos? - Nu știu, încă nu am reușit, din fericire. Cel mai probabil, va fi, deoarece sticla după degivrare devine grasă. Deci, nu se dezvăluie puncte, ci mai degrabă buzunare mari. Da, chiar dacă este punctul. Mulți piloți au trecut prin război - și își imaginează senzațiile când apare o pată în cabina de pilotaj ca și cum ar fi dintr-o vedere laser. Există, de asemenea, cei care s-au întâlnit în aer cu un OZN. Asta a fost în anii '80. Nu vreau să spun o farfurie zburătoare, dar băieții s-au dus sub niște raze, de origine pe care nimeni nu le-a putut stabili. Poate că au fost trimiși dintr-o fabrică militară secretă. Apoi sa dovedit că celelalte echipaje au simțit același lucru și dispecerul a observat ceva de genul acesta.
- Este focarul periculos când aeronava ajunge la pământ? Dar nu asta face autopilotul? - Pe mașinile moderne, desigur, pilot automat. Și pilotul pare să fie duplicat. Dacă ar fi fost la conducere, l-ar fi tonificat și nici o rază nu l-ar fi distras. Și acum se dovedește: pilotul automat aterizează un avion, pilotul este distras de mișcări, și dintr-o dată există o situație anormală. Nu, este foarte neplacut să cred că tehnologia laser a pointerilor poate fi transformată într-o armă puternică, chiar psihologică, cu ajutorul unor bani mari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: