Calcularea căii

CALCULAREA CALEI NAVE

CALCULAREA SIMPLĂ

Condiția principală pentru siguranța navigației este maparea continuă și atentă a căii navei cu cea mai mare precizie posibilă.

Vasele mici, plutitoare, de regulă, în apropierea coastei, plasează grafic calea navei. Poziționarea este o imagine grafică pe harta traseului navei și toate construcțiile grafice necesare pentru a determina poziția navei pe mare în orice moment.

Tragem de la punctul de plecare linia cursului adevărat dat și marcați pe el distanța parcursă înainte de întoarcere pentru următorul curs. Punctele de cotitură sunt indicate de o liniuță transversală pe linia de parcurs, iar în jurul acesteia se înregistrează timpul de întoarcere și numărul de întârzieri. Distanța parcursă se calculează fie cu timpul necesar pentru acest curs, fie cu diferența de indicare a decalajului.

Întreținerea continuă a garniturii vă permite să cunoașteți aproximativ locul navei în mare în orice moment (locul de calcul).
Locul cumulativ este locul navei în orice moment dat.
Poziția luarea în considerare mort pe diagramă indică o scurtă linii transversale pe pista navei, în jurul căreia timpul este pus în numărătorul și decalajul numărătoare inversă (distanța) la numitor.

Locul observat - acesta este locul navei, determinat de repere precis cunoscute.
Locația observată este indicată pe hartă de un cerc mic, cu un punct în mijloc.
Din acest punct începeți să realizați o continuă depunere a cursului până la sfârșitul tranziției.

Discrepanța dintre un loc observabil și un loc numărare se numește discrepanță sau o deviație generală și este marcat cu litera "C". Discrepanța este determinată de direcția de la portabilă până la locul observabil.

CURS CONTABILITATE

În apă murdară, în absența curentului, nava se deplasează în raport cu obiectele țărmului cu o viteză reală reală. Dacă există un curent în această zonă, atunci va ieși în mod inevitabil nava de pe cursul planificat în direcția sau de-a lungul cursului. În acest caz, garnitura este ghidată de flux.

Direcția de curgere este definită de punctul de orizont în cazul în care acesta este îndreptat: pentru N este direcționat spre nord, E - est, S - sud, W - vest, la NE - nord-est, SE - sud-est, SW - sud - NV - la nord-vest.

Să presupunem că nava călătorește cu o viteză VT de la punctul A la punctul B într-o zonă cu un curent constant de-a lungul poziției reale (linia AB din figură).
Atâta timp cât nava se îndreaptă spre punctul B, curentul o va lua în lateral și va ajunge la punctul C.
Unghiul dintre partea de nord a adevăratului meridian și linia de mișcare a vasului se numește unghiul PU.
Diferența dintre unghiul UE și poziția reală a vasului se numește unghiul de deviație și este notată cu β. Unghiul de demolare este luat cu un semn plus, dacă curentul este pe partea stângă și cu un semn minus, dacă fluxul este în dreapta.

Este evident că Π = = KK ± β

DRIFT CONT

Vântul, precum și curentul, afectează nava, schimbând direcția mișcării și vitezei sale.

Direcția vântului este indicată de lumina țării în care suflă vântul de N - înseamnă că vântul bate din nord, E - est, S - sud, W - vest, NE - nord-est, SE - sud-est , SW - de la sud-vest, NV - de la nord-vest

Unghiul de abatere a traseului navei de la cursul sub influența vântului se numește derivație și este notat cu α.
Valoarea deviației depinde de viteză, iar vasele de chilă pot depăși 10 °. În vasele cu fund plat cu vânt puternic și viteză redusă, deviația poate fi foarte mare. Prin urmare, navigarea trebuie să fie luată în considerare.

Lăsați nava să meargă în direcția AB (a se vedea figura), adică cursul adevărat al IR.
Vântul suflă din stânga. Sub influența vântului, nava se va deplasa spre dreapta și se va deplasa de-a lungul liniei AP. Unghiul de traiectorie al PU al căii adevărate a PI cu derivație este:

în cazul în care semnul plus - pentru derivă cu vântul din stânga (derivă de la stânga bandă), semn minus - cu vântul pe dreapta (derivă de la dreapta de prindere).

Explicația vântului în navigație este împiedicată de faptul că, în afară de vânt, funcționează o navă pe vas, pe care vasul începe să curgă.
De obicei, driftul este determinat pentru fiecare navă prin experiență. Observațiile pe termen lung sunt reduse la un tabel utilizat.

SHIELD GENERAL AL NAVULUI

În navigația practică, comandantul de navă va trebui să țină seama atât de deviația de la vânt, cât și de deviația de la curent.
Demolarea generală a navei este indicată prin litera "C".

Demolarea totală a vasului C este egală cu suma algebrică a unghiului de deviație β și a deviației α:

Pe fugă, un pilot amator de barcă poate determina demolarea generală a unei nave în următoarele moduri:

1) Dacă nava merge de-a lungul liniei, demolarea sa totală va fi determinată prin deplasarea directă a navei spre dreapta sau spre stânga liniei de linie. Pentru a determina unghiul de demolare, este necesar să se întindă pe un astfel de curs IR, la care vasul se va deplasa exact de-a lungul alinierii. Unghiul dintre direcția de aliniere și IR va da unghiul de derivație C.
2) Dacă nava urmează un curs care coincide cu un obiect la distanță, o schimbare a rulmentului va indica demolarea navei. Dacă rulmentul se schimbă spre dreapta, nava merge spre stânga și invers. Demolarea generală în ambele cazuri va fi determinată ca diferență între calea și cursul real al navei. Un număr de succesiuni succesive ale cursului se realizează constant. Unghiul dintre curs și rulment va fi egal cu unghiul total al driftului C.
3) În mare viteză vase mici cu puțină agitație și fără curgerea unghiului de drift poate fi aproximativ determinată de jetul de veghe ca unghiul dintre planul median și direcția fluxului de trezire.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare