Calea de planificare (PP) este etapa a 2 o problemă generală în planificarea și punerea în aplicare a tranziției, și anume navă ruta de navigație de pre-configurate bazat pe traseul planificat care îndeplinește cerințele navigației în condiții de siguranță, la sarcinile și fezabilitatea economică.
Cu alte cuvinte, pre-captuseala este dezvoltarea unui plan detaliat care să acopere întreaga perioadă de unmooring la portul de ieșire înainte de acostare în portul de sosire la includerea în ea ca acele zone în care înot va avea loc în conformitate cu detașarea obligatorie a pilotului.
Pregătirea preliminară se realizează pe aceleași hărți selectate pentru tranziție și planuri. pe care se vor desfășura în continuare și execuția executivă a drumului în timpul tranziției.
Înainte ca nava să plece în călătorie, trebuie să fie completat (PI) în volum. necesare pentru ca nava să treacă prin toate apele înghesuite și să iasă din "apa curată" a mării libere.
În toate cazurile, stabilirea preliminară ar trebui să cuprindă cel puțin o călătorie de 2 zile a navei după ieșirea din portul de plecare.
Folosind instrucțiunile sau instrucțiunile pentru selectarea cursurilor generale în această zonă maritimă, navigatorul implementează astfel de cursuri pe o hartă (generală) la scară mică a zonei.
Cursurile de masterat prezentate pe aceste hărți sunt desemnate prin cifre care corespund direcțiilor lor reale (IR = 237 °) și distanțelor (S = 84,5 mile).
O astfel de indicație a cursurilor pavate contribuie la clarificarea lungimii totale a traseului, a stocului necesar de combustibil, apă, alimente și alte bunuri.
Cunoscând viteza operațională a vasului (V), puteți calcula în prealabil timpul necesar pentru finalizarea întregii tranziții, precum și secțiunile sale individuale. Acest lucru este deosebit de important pentru stabilirea unui timp aproximativ de trecere a zonelor cele mai periculoase în relația de navigație și programarea momentelor de astfel de pasaje prin modificarea timpului de ieșire operațional.
Pregătirea preliminară a cursurilor generale descrie doar punctele principale ale călătoriei viitoare dintre punctele de ancorare ale traseului navei, fără a include navigația pe zone înguste, apropierea de porturi etc.
O reprezentare grafică detaliată a întregii căi a viitoarei călătorii se efectuează pe hărți și planuri pe scară largă (călătorii și private).
Pentru a face acest lucru, toată așezarea anterioară pe hărțile principale este transferată pe hărțile și planurile corespunzătoare pe scară largă, cu conservarea completă a asemănării geometrice.
Toate elementele lipsă ale poziționării preliminare (navigarea în blocaj, apropierea de port etc.) sunt aplicate suplimentar pe hărțile și planurile de călătorie (private). Pentru a face acest lucru, comandantul de navă trebuie să se refere la informațiile din manuale și ajutoarele de navigație.
Descrierea oricărui obiect din barca de navigație, indiferent de mărimea și valoarea sa, este prezentată în toate capitolele de aceeași schemă:
2) caracteristica generală;
3) o descriere a părților individuale;
4) instrucțiuni (sau instrucțiuni) pentru navigație.
Astfel de instrucțiuni particulare pentru navigație în zona obiectului descris sunt date într-o formă imperativă; ei remarcă caracteristicile navigației în condiții de vizibilitate redusă și folosind RTSNO și radar.
Ghidul privind utilizarea acestor factori este dat de recomandările privind alegerea acestora, precum și de metodele de determinare a localizării navei pe diferite secțiuni ale liniei; oferă informații despre schimbarea imaginilor radar ale reperelor pe măsură ce se deplasează nava. Instrucțiunile privitoare la înot se bazează pe materiale dovedite ("plătite") la fața locului.
Folosind o astfel de instruire privată (sau instrucțiuni) pentru navigarea în zonele de obiecte individuale, transferate hărțile generale de călătorie hărți (private) și intenționează o garnitură preliminară în cele din urmă completă, și toate cursurile și valorile navigației pe el, marcate pe hărți, intabulat ( vezi tabelul 9):
unde sunt supuse unei prelucrări ulterioare.
Când navigați în zone înguste, punctele de început și de sfârșit ale cursei sunt verificate de liniile rulmenților de rotație de pe reperele selectate:
- marcarea punctelor de control ale trecerii traversei reperelor;
- la locurile în care acționează curenții constanți, determină PBb și b;
- pe zonele în care acționează fenomenele de maree, elementele lor sunt determinate și luate în considerare, iar la adâncimi limitate - nivelurile apei;
- pentru zonele în care linia de cale trece aproape de pericole, liniile sunt marcate cu linii de rulment periculoase, arcuri cu distanțe și unghiuri periculoase.
În toate cazurile, când se navighează într-o zonă strâmtă și se apropie țărmul, metodele de localizare a navei sunt alese în mod rezonabil, iar atunci când se apropie portul, se iau în considerare cerințele reglementărilor locale.
Atunci când se planifică tranziția ar trebui să se ia în considerare toate condițiile de navigație, inclusiv elementele de manevră ale navei sale, raportul dintre precipitații și adâncimea sub chilă, creșterea precipitațiilor de viteza și pe malul pe turn și viteza de schimbare a navei.
Planificarea preliminară și planul de tranziție se realizează personal de căpitan. sau în numele său, unul dintre asistenții capitanului sub supravegherea și controlul căpitanului.
Din punct de vedere al rigurozității punerii în aplicare a planificării preliminare în multe privințe, se determină calitatea controlului constant asupra locului actual al navei.
Dacă în cursul călătoriei nava se abate semnificativ de la calea specificată de căptușeala preliminară, aceasta din urmă este reefectuată parțial, cu cunoștința căpitanului.
Pregătirea TSN a navei pentru lucrul la zbor se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de funcționare a acesteia. Cu reducerea TSN în modul de funcționare, parametrii lor tehnici sunt verificați.
Echipamentul este considerat în stare de funcționare dacă parametrii săi în modul de funcționare corespund specificațiilor producătorului, corecțiile acestuia fiind determinate și complet echipate cu o piesă de schimb.
Se verifică starea de lucru a TSN:
- pentru giroscopul - prin constanța lagărelor de lagăr ale reperelor, dacă nu a fost oprită în timpul perioadei de parcare;
- pentru SNA PI - funcționarea tuturor modurilor de funcționare;
- pentru PI RNS - constanta parametrilor de radionavigație.
În imprimantele care corespund botului navei, se verifică hârtia, sunt activate tambururile senzorilor și tipurile de tipărire, este efectuată o imprimare de control și intervalul selectat este setat.
În plus, timpul inversorului este setat, se efectuează imprimarea de control, iar marcajul de timp se execută pe curs.
Este verificată prezența hârtiei în soneria ecoului și, dacă este necesar, este setată o alarmă de adâncime periculoasă.
O alarmă este activată pentru a monitoriza automat reținerea navei într-o bandă dată.
1.21.1.5. Ridicarea cărților și finalizarea planului de tranziție
După instalarea preliminară a hărților, se adaugă informații suplimentare de navigare, subliniind informațiile care vor fi importante pentru tranziție.
Această procedură se numește "ridicarea hărții", realizată cu creioane colorate și, în unele cazuri, cu cerneală coloră.
1. - În primul rând, este necesar să se elaboreze limitele domeniilor de funcționare a regulilor de navigație speciale. Cele mai importante informații de la astfel de reguli pot fi scrise la locul nefuncțional al hărții (pe uscat); Aici, dați note de subsol la acele pagini ale bărcii de navigație (sau alte manuale), în care sunt date aceste reguli speciale.
2. - După aceasta, se efectuează limitele traseelor și cursurile recomandate, se aplică SIDS.
3. - în special (în roșu) au fost izolate pericol situată separat, ca naturale (banci, roci, pietre, bancuri de nisip, etc.) și artificiale (teren de dumping, nave scufundate etc.).
4. - Creionul marchează părțile de pe țărm și reperele clar afișate pe ecranul NRLS.
5. - Un simplu creion în locurile din RMK OB. Aero RMK OB. RMO-urile și-au pus numerele pe RTSNO.
6. - Cu un creion simplu, se fac limitele vizibilității semnalizatoarelor și semnalelor (luând în considerare înălțimea ochiului observatorului eM).
7. - În locurile potrivite, hărțile sunt scrise cu un creion simplu, valorile reale ale declinării magnetice d. redus la anul de navigație.
8. - O atenție specială este acordată „carte de ridicare“, pe cele ale secțiunilor sale în cazul în care cursul nava se află în imediata apropiere a diferitelor tipuri de riscuri, precum și în cazul în care acesta trece prin îngustează și apele pericole de navigație înghesuite.
9. - În astfel de cazuri, sectoarele farurilor sunt mai clar identificate. Protejarea pericolelor și, în locurile lor de absență, se realizează izolații suplimentare (rulmenți periculoși, distanțe periculoase etc.). Dacă este necesar, stabiliți linii directoare pentru măsurarea rulmenților de rotație, conduceți linii de alinieri naturale evidente.
10. - Izolinele calculate în mod preliminar (azimutal, stadiometric etc.) sunt aplicate în regiunile deosebit de dificil de înotat.
11. - Pentru a asigura siguranța navigației în caz de vizibilitate redusă (ceață etc.), este necesar să se identifice și să se efectueze izobați de avertizare.
12. Creionul colorat marchează granițele zonei de apă, considerate ca fiind sigure pentru pescajul vasului, pentru a identifica zonele cu relief de relief caracteristic, adecvate pentru a determina localizarea vasului în profunzime, pentru a conduce izobații.
13. - Este recomandabil să se traseze linii de precizie egală în determinarea locației navei de-a lungul unora dintre cele mai importante repere, permițându-vă să controlați navigația de-a lungul rutei navei alese și așezate pe hartă.
14. - Pre-calculat pentru timpul de tranziție planificat și inscripționați în locurile potrivite hpV, MV, hPV, hărți MV. iar pe parcelele de apă de mică adâncime sunt reprezentate graficul mareelor.
15. - Să efectueze limitele apelor teritoriale interzise zonei de navigație și de ancorare.
16. - Cercul roșu este înconjurat de repere vizibile pentru definiții vizuale.
17. - Un cerc maro înconjoară repere observabile pentru observațiile radarului.
18. - Sunt aplicate limitele exploatării RMK OB de-a lungul liniei navei, se înregistrează semnalul și valoarea frecvenței de operare.
19. - Se aplică limitele zonelor de lucru ale AMP.
20. - Aplicați de-a lungul pistei informații despre iluminare (.).
21.1.5.2. Finalizarea planului de tranziție
Creșterea carduri, cu excepția utilizării de informații suplimentare, atrage atenția asupra pericolelor comandantul în fiecare domeniu de navigare, îl ajută să evalueze mai obiectiv software-ul de navigare selectat și pre-stabilite prin navă multinațională. Acesta din urmă, ținând seama de caracteristicile navei, sarcinile de zbor, calitățile individuale ale comandantului și o serie de alte circumstanțe pot necesita unele îmbunătățiri și chiar modifică calea aleasă anterior, adică, corectură și pre-stabilire rafinament.
La finalizarea procesului de plantare preliminară, este necesar să se rezolve o serie de întrebări-cheie:
1. să stabilească o viteză sigură (VBEZ) în conformitate cu condițiile de navigație și caracteristicile de manevră ale navei în sine;
2. să țină seama de creșterea sedimentării pupiei în mișcare și de rulare pe circulație;
3. să stabilească modificări ale vitezei navei pe anumite secțiuni ale drumului, asociate cu restricții privind navigația pe timp de noapte, trecerea zonelor predispuse la efectele fenomenelor de maree etc .;
4. ® marcați secțiunile de pe șosea în care sunt posibile modificări ale modurilor de funcționare ale rețelei;
5. ® marca punctului de schimbare de curs (se transformă) în locuri în care este posibilă numai cu luarea în considerare atentă a virajul navei, precum și contul operațional al curenților de maree și de altă natură, în special pe curbe în locuri înguste și periculoase de înot în condiții de siguranță;
6. ® să stabilească o rezervă minimă de apă sub chila, necesară în condiții critice din punct de vedere al adâncimii de intrare a zonei;
7. ® marcați locurile în care precizia locației navei este, de asemenea, critică din punct de vedere al navigării în siguranță;
8. ® să indice principalele și metodele de rezervă pentru a determina locația prin care poziția vasului poate fi obținută cu o acuratețe maximă;
9. face note (recomandări), cum să acționeze pe podul în circumstanțe neprevăzute, complicând implementarea exactă a planului.
Este posibil ca nu fiecare detaliu al planului de tranziție dezvoltat să fie neapărat utilizat. În procesul de voiaj real al navei, elementele individuale ale planului pot fi schimbate, iar altele nu sunt folosite deloc.
Cu toate acestea, toate acestea nu distorsionează meritele și valoarea unui plan de tranziție detaliat pre-proiectat, căci aceasta este singura metodă de siguranță optimă a navigației.
Informațiile despre MNC sunt însoțite de completarea tabelelor de informații corespunzătoare (vezi Tabelul 29.9¸29.5).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: