Calea de planificare (PP) este etapa a 2 o problemă generală în planificarea și punerea în aplicare a tranziției, și anume navă ruta de navigație de pre-configurate bazat pe traseul planificat care îndeplinește cerințele navigației în condiții de siguranță, la sarcinile și fezabilitatea economică.
Cu alte cuvinte, pre-captuseala este dezvoltarea unui plan detaliat care să acopere întreaga perioadă de unmooring la portul de ieșire înainte de acostare în portul de sosire la includerea în ea ca acele zone în care înot va avea loc în conformitate cu detașarea obligatorie a pilotului.
Pregătirea preliminară se realizează pe aceleași hărți selectate pentru tranziție și planuri. pe care se vor desfășura în continuare și execuția executivă a drumului în timpul tranziției.
Înainte ca nava să plece în călătorie, trebuie să fie completat (PI) în volum. necesare pentru ca nava să treacă prin toate apele înghesuite și să iasă din "apa curată" a mării libere.
În toate cazurile, stabilirea preliminară ar trebui să cuprindă cel puțin o călătorie de 2 zile a navei după ieșirea din portul de plecare.
Folosind instrucțiunile sau instrucțiunile pentru selectarea cursurilor generale în această zonă maritimă, navigatorul implementează astfel de cursuri pe o hartă (generală) la scară mică a zonei.
Cursurile de masterat prezentate pe aceste hărți sunt desemnate prin cifre care corespund direcțiilor lor reale (IR = 237 °) și distanțelor (S = 84,5 mile).
O astfel de indicație a cursurilor pavate contribuie la clarificarea lungimii totale a traseului, a stocului necesar de combustibil, apă, alimente și alte bunuri.
Cunoscând viteza operațională a vasului (V), puteți calcula în prealabil timpul necesar pentru finalizarea întregii tranziții, precum și secțiunile sale individuale. Acest lucru este deosebit de important pentru stabilirea unui timp aproximativ de trecere a zonelor cele mai periculoase în relația de navigație și programarea momentelor de astfel de pasaje prin modificarea timpului de ieșire operațional.
Pregătirea preliminară a cursurilor generale descrie doar punctele principale ale călătoriei viitoare dintre punctele de ancorare ale traseului navei, fără a include navigația pe zone înguste, apropierea de porturi etc.
O reprezentare grafică detaliată a întregii căi a viitoarei călătorii se efectuează pe hărți și planuri pe scară largă (călătorii și private).
Pentru a face acest lucru, toată așezarea anterioară pe hărțile principale este transferată pe hărțile și planurile corespunzătoare pe scară largă, cu conservarea completă a asemănării geometrice.
Toate elementele lipsă ale poziționării preliminare (navigarea în blocaj, apropierea de port etc.) sunt aplicate suplimentar pe hărțile și planurile de călătorie (private). Pentru a face acest lucru, comandantul de navă trebuie să se refere la informațiile din manuale și ajutoarele de navigație.
Descrierea oricărui obiect din barca de navigație, indiferent de mărimea și valoarea sa, este prezentată în toate capitolele de aceeași schemă:
2) caracteristica generală;
3) o descriere a părților individuale;
4) instrucțiuni (sau instrucțiuni) pentru navigație.
Astfel de instrucțiuni particulare pentru navigație în zona obiectului descris sunt date într-o formă imperativă; ei remarcă caracteristicile navigației în condiții de vizibilitate redusă și folosind RTSNO și radar.
Ghidul privind utilizarea acestor factori este dat de recomandările privind alegerea acestora, precum și de metodele de determinare a localizării navei pe diferite secțiuni ale liniei; oferă informații despre schimbarea imaginilor radar ale reperelor pe măsură ce se deplasează nava. Instrucțiunile privitoare la înot se bazează pe materiale dovedite ("plătite") la fața locului.
Folosind o astfel de instruire privată (sau instrucțiuni) pentru navigarea în zonele de obiecte individuale, transferate hărțile generale de călătorie hărți (private) și intenționează o garnitură preliminară în cele din urmă completă, și toate cursurile și valorile navigației pe el, marcate pe hărți, intabulat ( a se vedea tabelul 9) .:
unde sunt supuse unei prelucrări ulterioare.
Când navigați în zone înguste, punctele de început și de sfârșit ale cursei sunt verificate de liniile rulmenților de rotație de pe reperele selectate:
- marcarea punctelor de control ale trecerii traversei reperelor;
- la locurile în care acționează curenții constanți, determină PBb și b;
- pe zonele în care acționează fenomenele de maree, elementele lor sunt determinate și luate în considerare, iar la adâncimi limitate - nivelurile apei;
- pentru zonele în care linia de cale trece aproape de pericole, liniile sunt marcate cu linii de rulment periculoase, arcuri cu distanțe și unghiuri periculoase.
În toate cazurile, atunci când navigați într-o zonă strânsă și de a ajunge la țărm metode de determinare a poziției navei selectate în mod rezonabil, iar la abordarea portului ține cont de reglementările locale.
Atunci când se planifică tranziția ar trebui să fie luate în considerare toate condițiile de navigație, inclusiv elementele de manevră ale navei sale, raportul dintre precipitații și adâncimea sub chilă, creșterea precipitațiilor de viteza și pe malul pe turn și viteza de schimbare a navei.
Planificarea preliminară și planul de tranziție se realizează personal de căpitan. sau în numele său, unul dintre asistenții capitanului sub supravegherea și controlul căpitanului.
Din punct de vedere al rigurozității punerii în aplicare a planificării preliminare în multe privințe, se determină calitatea controlului constant asupra locului actual al navei.
Dacă în cursul călătoriei nava se abate semnificativ de la calea specificată de căptușeala preliminară, aceasta din urmă este reefectuată parțial, cu cunoștința căpitanului.
Pregătirea TSN a navei pentru lucrul la zbor se efectuează în conformitate cu instrucțiunile de funcționare. Cu reducerea TSN în modul de funcționare, parametrii lor tehnici sunt verificați.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: