Cheltuieli medii pentru mașini
140 de litri. a. ) și 2ZZ-GE (
190 de litri. a. ). Primul pentru o astfel de mașină nu se potrivește destul, deși chiar și pe ea poți "pleca" de la mașinile obișnuite de 1.4-1.6 litri. 2ZZ-GE este mult mai interesant. Natura acestui motor este explozivă. Până la 6 mii de revoluții, acesta este cel obișnuit 1ZZ-FE, cu toate acestea, de la 6 la 8 mii - se trezește brusc o turmă de 190 de litri. a. care provoacă chiar și un șofer liniștit. Cu toate acestea, ultimul motor necesită o monitorizare constantă a nivelului de ulei și este nereparabil (nu va funcționa). Este sensibil la calitatea benzinei și a uleiului, deoarece este forțată la limită și prin urmare are o resursă mică.
maniabilitate:
Gestionabilitate pe 5+. Cele mai bune sunt resimțite în timpul reconstruirii. Cursa ușoară cu o perie care ține volanul și tu în rândul următor. Nu se rostogolează, nu se înțepă în timpul frânării. După trecerea turului la viteză mare, doriți să vă întoarceți și să conduceți din nou.
ergonomie:
Stați jos incomod - este mai mult ca să nu "stai jos", ci să "mergeți la culcare". Aterizarea este scăzută din cauza faptului că vehiculele viitoare sunt orbe. Dacă vrei să te duci la masă, atunci toate mașinile din jurul tău vor fi jumătate murdare, iar Selika complet, pentru că înălțimea ca podeaua unei mașini obișnuite. Vulazit chiar mai inconfortabil. Ușile sunt mari și aceasta este o problemă în locurile de parcare mari. De asemenea, problema este aceea de a găsi mașina în parcare deoarece, după cum am scris deja, este mai mică decât celelalte și nu este vizibilă. Tetierele sunt confortabile, scaunele sunt confortabile, ambreiajul este rigid (într-un alt mod și nu poate fi pentru mașinile din această clasă). Accidentul cu gaze mari nu este foarte asemănător, dar frânele sunt doar un cântec. Resetare rapidă de la 150 la 0 - fără probleme pentru această mașină. O mașină pentru doi. Dar dacă mai puneți pe cineva înapoi - asigurați-vă că îi avertizați să se prăbușească pe umflături dacă nu doresc să obțină un geam din spate pe cap. Garda la sol este normală, dar nu există o protecție a motorului - aveți grijă.
portbagaj:
Compartimentul pentru bagaje este imens. Scaunele din spate sunt prevăzute cu 50/50. Sabla maximă care poate fi împinsă în înălțime nu trebuie să fie mai mare decât JBL PB-1220. În caz contrar, va trebui să scoateți raftul din spate.
LA:
Este ca orice alt Toyota. Costul pieselor de schimb este același. Pe scurt, nimic special. Cu toate acestea, din nou, motorul 2ZZ-GE nu este obișnuit, deci există foarte puțini specialiști în domeniu.
Capacitate de tuning:
Exteriorul poate fi reglat cât doriți. Iluminarea din spate, vinilul, sunetul etc. Despre motor și walker pot uita - nu are sens. Inflația este ca o mașină. Pe scurt, dacă vrei să fii confuz de tuning-ul serios - Celica nu este mașina ta.
- apariție
- controlabilitatea
- Pe drumul de trecere
- impracticabilității
- Alimentatorii de la stațiile de benzină și poliția rutieră vor chinui întrebările "cât costă", "cât de mulți cai" și așa mai departe.
Merită să cumpărați o astfel de mașină? Care va fi următoarea ta mașină?
Am ales între Toyota Celica, Mitsubisi Eclipse, Hyndai Tiburon, Nassan Silvia. Fiecare are propriile + și -, dar Celica a câștigat exteriorul. Dacă doriți să atrageți atenția celorlalți (și nu aveți bani) - Celica este ceea ce aveți nevoie.
Ca masina principala nu cu siguranta. Aceasta este a doua mașină - de fapt Toy Car.
Articole similare
-
Revizuirea succintă a liniei de mașini "toyota selika" - societate toyota comunitară
-
Farurile farurilor Toyot cumpără lumina reflectoarelor pe toyota celica
Trimiteți-le prietenilor: