Eram primul proprietar al statului. numere, înainte ca mașina să aibă 2 ani în tranzit. Corpul este vopsit, alb, cauza nu a dezvăluit, geometria este în loc. Un mic sfat despre exploatare, ca șofer, un mecanic de la mine este clar rău.
Pentru această mașină setul standard
Transmisie automată - 4 trepte, înaintea treptei de viteză a manetei transmisiei automate 1,2,3.
Cutia a lucrat bine, nu au existat întârzieri sau jolte.
Adaptare automată pentru sporturile de conducere cheie de iarnă și limitate prin trecerea la 1,2,3 suficient pentru a conduce pe drumurile publice și Serpentine spate drumuri. Ei bine, nu există nici un schimb de gândire pentru a cumpăra o mașină și 100 de litri cu transmisie automată, confortul transmisiei automate este mai puțin dizkonforta de la început la semafor. Și cu 200 de litri. masina ruleaza in mod normal si porneste pe automatul intr-un munte destul de abrupt. Dacă credeți că transmisia automată este comutată la bolnavi pe cont propriu unelte de mare, puteți pune un mâner asupra transmisiei automate (1,2,3) de mai sus, care transmisia automată nu ar trebui să fie pornit. La accelerare pe pista de la un moment dat utilizat pentru a transforma manual 3 la depășire, dar la 80 km / h ascuțite apăsând o transmisie automată cu gaz în sine include 2 de transport, iar apoi principalul lucru pe care nisipul nu este căzut sub roți, aproximativ 120 kilometri pe oră - 3, despre pentru transferul de la 170-4. Am citit comentarii si practica mea, am dat seama că atunci când overclocking mașina mea este mai bine să aibă încredere în funcționare complet automat pentru a ajunge, astfel încât coborâre, frâna automată de iarnă.
În transmisie automată în butelie este o plasă, așa cum am înțeles acest filtru, spălat ulei schimbat după 10.000 de mii după cumpărare.
Transmisia automată a zburat aproximativ 180.000 km. Dintre acestea, 70 000 am ieșit, înlocuirea unui contract de 22 000 freca. (Transmisie automată + funcționare + ulei) garanție săptămâna. Deja au trecut 100 000, dar nu cu mine. Exploatarea automată nu a fost super tare, odată ce radiatorul ușor podkipel (abur mare nu a fost observat la timp temperatura), nivelul de antigel trecute cu vederea, purtat de vânt în timpul iernii pentru a obține un site hipermarket pe timp de noapte, de multe ori pe camioanele din convoi rutier depășit cu 6000-6500 rpm. Dar uleiul se schimbă adesea în cutia de viteze automată. Atunci când cumpără și apoi kajdnye 20 000 km. Am schimbat-o cu o chiuvetă obișnuită. Era cam 4 litri. Volumul total al transmisiei automate 8l. În Vladivostok, ar fi mai ieftin decât transmisia automată a contractului la acel moment era în valoare de 8000 de ruble. dar livrarea și lipsa unei posibilități de întoarcere au mâncat diferența de costul a 18.000 de ruble. pe loc. Acum este disponibil în magazin până la 20 000 de ruble. prețul în principiu nu sa schimbat.
Motorul celor șase rânduri este de 2500 cm, Uleiul nu funcționa bine sau uniform. În timpul verii, uleiul este de 10-40, iarna este de 5-40. pătrunde mai puțin de 5 litri. Filtrul este un original originar din Japonia. în stoc pentru un motiv Oregon Toyota pr-în Taiwan și prețul de 300r. Poți să cumperi un oreginal de la 60 de ruble. Avionul este de 250-300 freca. cabina de filtrare - numai originalul are nevoie de 2 buc. X600 freca. Sub capota totul este uscat. Cureaua de transmisie, generatorul și rolele se schimbă după 10 000 km. după ce a deținut mașina, la a doua înlocuire a uleiului din motoare. Momentul a fost vechi și în stare foarte bună.
Rolă + calendar (în Japonia nu este original) - 1700rub + locul de muncă 1500r. și
înlocuirea unei centuri a generatorului - o centură (în Anglia) - 600 rbl. Au fost ridicate pe lungime, durerea inițială de 1000 r. Sunt în picioare. Tormazuhu și în booster hidraulic și alte lichide s-au schimbat în același timp. În al doilea rând, a schimbat toate lichidele transmisiei automate, motorului etc.
GUR a lucrat bine, zero se simte bine, masina de manipulare este bună. În al doilea an, a început să devină gri, și nici lichidul nu a plecat.
Pe suspensie - mingea inferioară "555" - 750r. la fiecare 30.000 km. poate și mai mult. Nu bate uzura verificat pe ascensor, în cazul în care nu sa schimbat, roata iese ca un VAZ 2101, am atât de vyskachil aproximativ 40.000 ruleaza, a decis să schimbe aproximativ 30,000 km în mod implicit.
Bara superioară rulează 120.000-140.000 km. separat în vânzare numai china. Schimbarea colecției cu pârghia de sus, la vânzare numai original - 4000 rub. pentru buc.
Înlocuit kilometrajul de 130 000 km. leviere. Sense pentru a schimba mingea sus nu este văzută separat, t. Pentru a. Toate elastice în braț au venit, minge de vânzări și de gumă numai în China, și din experiența guma de înlocuire pe tije cu jet VAZ 2102 necesită înlocuire după 10.000 de aproximativ, și atunci când înlocuirea schițe în colecție - aproximativ 40000-50000 freca. Cu toate acestea, această mașină este utilizat pentru a lua 30 de cutii de vodca chastenko cu gât ridicat sau vodca conducta 35 cu un gât scurt (peste 600 kg pe șofer).
În suspensia spate, totul a fost bine, am schimbat câteva benzi de cauciuc, nu-mi amintesc prețul, costul de lucru mai mult, dar în limite rezonabile.
Pantofi de frână - 750R. înainte și înapoi. Partea frontală, probabil, de aproximativ 40-50 000 merge, nu spune T. să se schimbe de două ori. A doua oară când înlocuirea a fost cu achiziționarea de noi discuri, iar cele anterioare au fost în stare decentă. Spate schimbat o singură dată,
Discurile de frână - au condus, fără succes, de a fi frânate înainte de bălți, protachil - nu au ajutat. Am cumparat altele noi - 3000r / buc. N-am mai schimbat-o.
Frânele funcționează bine, la fel ca și cu o frână de siguranță de la 150 km / h. Nu ma asteptam ca totul sa fie atat de repede si de incredere.
Amortizoare - a condus la stand înainte de a doua iarnă, purta față 50%, spate 25%. Front Există comanda 6 zile - Tokiko - 1250r / buc.
Farurile xenon regulate, strălucește în mod normal, Far nu poate aproape nu utilizați.
Accident - în ceea ce privește bara de protecție a conducătorului de taxi VAZ atins. Farurile de schimb, barele de protecție intacte - vopsea, capota rihtanuli.
Capota folosită - 9000 r. (nu a cumpărat)
cu blocul de faruri Original existente (fără bloc xenon și becuri) - 2 buc. 3600r, semnal de direcție, 1x750r. lampă xenon aproximativ 1000 de ruble. Farah singur ar putea cumpăra, dar a decis să schimbe cele două, dar apoi, cumva, au devenit plictisitori de la bătrânețe.
A spart geamul șoferului - 12500r, la stânga - 6000. Am comandat la mâna a doua - cu o slujbă mai mică de 3000r. (2700 ruble pare).
În prima iarnă, undeva a pierdut corpul inferior al barei de protecție din față. Setul de caroserie și bara de protecție în sine sunt foarte rezistente, plasticul nu bate, ci doar îndoiți. Trusa de caroserie sa întors în mod repetat sub bara de protecție și apoi a căzut pe poziție.
Salon velur, spatios, dar pentru pasagerii din spate este mai mică decât VI Camry, la fel ca scaunele din spate BMW 5 nu sunt prevăzute pentru ei este un rezervor. În afara trunchiului pare mai mare, dar t. Pentru a. Rezervorul este amplasat în spatele scaunelor dimensiunea portbagajului este mai mică, dar care ar fi de ajuns pentru a stabili standard cu 4 roți 16h205h55 și 16h205h60 nu se mai potrivesc, ar trebui să fie în salon.
Reglarea scaunului șoferului în înălțime, suportul taliei, volanul are o gamă largă de reglaje pentru zbor și înclinare și o pârghie foarte convenabilă pentru ridicarea mânerului la ieșire. Dar totul este manual.
Oglinzile electrice de antrenare și sticlă, încălzind doar geamul și numai spatele.
E. adaptarea farurilor.
Pernele sunt probabil, dar nu au funcționat la impact, putem deoarece lovitura a fost tangentă și poate că este pentru cele mai bune.
Clima este de 1 zonă. Nu există nici o navigație și nici un computer,
Pe capacul portbagajului, un spoiler obișnuit, la fel ca toate turlele, este o piesă utilă pentru determinarea dimensiunii trunchiului din oglindă.
Muzică full-time casetofon și CD, cu un televizor care nu funcționează. Calitatea muzicii este bună.
Există un ESP și se pare că se numește TSN, distribuie forțele pe roți, dacă o roată se transformă mai repede decât frânele, iarna ajută puțin la început, dar nu foarte mult.
Cheltuielile oraș de 12 l, după curățarea injectorului a fost 13-14, ruta 8-10l. - Cum să mergeți, cu climatul și rapid sau lent și vânt. Dar chiar și cu climatul și cu o viteză medie de-a lungul autostrăzii de 155 km / h, se obține mai puțin de 11 litri / 100 km. La o viteză medie de 90-100 km / h și în toamna - 8l / 100km Belgorod-Voronej ușor mai mult de 2,5 ore.
Ca totul. Mașina este convenabilă, atât pentru oraș, cât mai ales pe drum. Drumul strălucitor este suficient pentru a merge la râu, unde merg mai mult, ci pentru ciuperci sau undeva în pădure, trebuie să fie îngrijit.
Articole similare
-
Retragerea proprietarului mercurului ii mercurul 2 din 2018, cel mai versatil vagon
-
Revizuirea HOWO zz3251c howo zz3251c 2018, proprietarul, a fost eu un astfel de
Trimiteți-le prietenilor: