Nu este doar o mașină. Nu doar o mașină japoneză. Și nu doar o mașină japoneză bună. Acesta este un simbol real al vitezei și al conducerii pentru mai multe generații de autovehicule din întreaga lume. Acesta este Toyota Selika.
O mică informație istorică despre compania Toyota Motor
Totul a început în 1933, când departamentul de motoare a fost deschis la inițiativa fiului capului Toyoda Automatic Loom Works. Apropo, industria textilă este domeniul de activitate inițial al familiei Toyoda (și anume proprietarii). Pentru a sprijini noua direcție au fost vândute brevete pentru mașini de filare în engleză, iar doi ani mai târziu a venit primul de pe linia de asamblare model de mașină: „Modelul AA“, simplu și elegant „modelul A1“, mai târziu cunoscut sub numele de In 1936 a început să vândă această mașină, și datorită succesului în firmele de textile nou avtodepartament piață un an mai târziu a fost capabil desprins într-o companie independentă „Toyota Motor“.
Prima generație de mașini Toyota Selika
Modelul a fost de 5 versiuni de piață "acasă" (ET, LT, ST, GT, GTV) și 3 versiuni pentru export: LT, ST si GT, dintre care cele mai accesibile a fost Celica- LT. Avea un motor cu patru cilindri de 1,6 litri. Cel mai mare echipament GT a fost produs cu un motor cu două carburatoare 2T-G și un volum de 1,6 litri. Tehnologia de primă generație a avut mai întâi doar un singur hardtop. Puțin mai târziu, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat un liftback, cu modificări minore ale producției în 1973. Acesta ar putea fi echipat cu două tipuri de motoare: RA25 pentru 2,0 litri și TA27 pentru 1,6 litri.
Apropo, versiunea japoneză a GT este semnificativ diferit de personal de la alte versiuni: au fost aici și geamuri electrice și aer condiționat, precum și un interior exclusiv, presiunea uleiului și a uleiului (în versiunea de bază la site-ul lor doar indicatoare de lămpi sunt). Principala caracteristică distinctivă a versiunii GTV a fost suspensia armată.
A doua generație de "Seliki"
De la sfârșitul anului 1977, Toyota a lansat a doua generație a modelului popular. Acum era disponibilă imediat în două stiluri de caroserie: un coupe și un lift. După un an de vânzări, americanii de la compania "Griffith" au comandat producătorului o serie limitată de "San Chaser" cu corpul de targa.
Noul "Selika XX" (același "Mark I Toyota Supra") a început să fie vândut în Japonia și în SUA în 1979. La autovehiculele de acasă cu doi litri motoare cu sase cilindri, squeezes 110 cai, iar în cazuri statele livrate cu un volum sporit al motorului (2,563 litri). Ambele motoare au fost injectate cu combustibil, o noutate pentru Toyota și o transmisie pe spate.
Al doilea val de „Celik“ a fost seria 2, diferențele au fost doar caracteristici externe: o serie de „A“ a fost produs 1978-1979 și a avut farurile rotunde și barele de protecție din crom (în GT - cauciuc negru), seria „B“ a mers pe linia de asamblare în 1979 până în 1981 și au caracteristici distinctive sub formă de faruri pătrat și bare de protecție din cauciuc negru.
Revista "Motor Trend" a apreciat foarte mult nivelul de siguranță, putere și economie a "Seliki XX", acordându-l titlul de "Cel mai bun automobil străin din 1978". Pe valul de succes al principalelor modificări ale celei de-a doua generații, s-au creat serii cu un număr limitat de exemplare. Astfel, în 1980, în special pentru participarea la curse în California, a existat un liftback GT "YUS Grand Prix". Cea de-a 10-a aniversare a modelului "Selika" a fost marcată de lansarea unui GTA Coupe exclusiv într-un corp negru (sau de aur), cu un sistem audio automat și patru versiuni. Din 1980, timp de doi ani au produs sedanele Toyota Selika Camry cu baza de la coupe "Selika".
În timpul celei de-a doua "veniri" a "Selika" au fost create șaptezeci de modificări diferite ale mașinii.
A treia generație a Toyota Selika
A treia oară când modelul "a reînviat" în vara anului 1981, când au apărut pe piață coupe, lift și celica cabriolet. Cel mai bun mod a fost un liftback A60 cu capăt frontal și cu faruri dintr-o singură bucată. În general, designul celei de-a treia generații este considerat de mulți ca fiind cel mai puțin reușit, totuși, a respectat pe deplin tendințele modei din acea vreme. Piața americană a furnizat în mod tradițional modele cu motoare mai puternice, de exemplu, cu 22-R și 22R-E de 2,4 litri, care au devenit adevărate "monștri" între toți "Celik" la scară largă.
În toamna anului 1982, japonezii au fost mulțumiți de eliberarea primului turbo "Selika" - modelul GT-T. La baza participării la Campionatul Mondial de Raliuri a fost creat Toyota, în număr de două sute de piese.
În general, pentru ideea de sportivitate "Seliki" "Toyota" a avut loc cu toată puterea. Deci, realizând că, odată cu masa de vin și mărimea mașinii, ea își pierde fosta glorie în rândul consumatorilor obișnuiți, compania produce modelul GT-S pentru piața din SUA, cu un interior sportiv din piele, anvelope la modă, spoilere și suspensie spate independentă. Multe din această modificare a amintit de "Supruga". În plus, echipamentul standard conține deja un motor injector 22R-EC. În 1984-85, compania GT-S de pe piața din America de Nord a făcut un cabriolet GT-S în valoare de 4.500 de bucăți. În Europa au existat drăguț sport 1600ST cu motoarele 21R și 18R-G. Conceptul de conducere a fost salvat.
A patra generație de "Seliki": plin înainte
1985 a fost marcat de lansarea unei noi, a patra generație de "Seliki". Designerii Toyota l-au schimbat aproape fără să fie cunoscuți, atât din exterior, cât și din interior. Masina a devenit cu tractiune fata, corpul a fost rotunjit, avand forma mai rafinata, iar motorul cu patru cilindri a crescut volumul la doua litri.
Versiunea de top a all-wheel drive masina GT-Four a fost prezentat acasă în toamna anului 1986, iar cea mai buna modificare a devenit un model GT-S cu o capacitate a motorului turbo de 2 litri de 190 CP A fost această modificare care a devenit un alt participant la competițiile de curse ale echipei Toyota. " Avansat GT-Four în 1987, a fost vândut sub numele de „Celica All-track“, iar mai târziu a fost „donator“, sistemul de propulsie „All-track“ all-wheel pentru modele, cum ar fi „Camry“, „Vizualizare“ și „Corolla“.
Prima victorie necondiționată în raliul "Toyota" a câștigat în 1989 în Australia. Și asta este datorită modelului ST165 GT-Four.
A cincea generație de Toyota Seliki
În 1989 masina a schimbat din nou aspectul său: caracteristică interesantă a fost lipsa de linii drepte în silueta, care, în conformitate cu designeri, ridicate puterea corpului, fără a adăuga greutate. Stilul noului "Selika" a stârnit entuziasmul publicului și, ulterior, a fost repetat copiat de alți producători.
În țara natală, au fost disponibile nivelele de finisare S-R, Z-R, GT-R, GT-Four și Sport Sport. Japonezii GT-Four japonezi au "strâns" 221 de cai datorită unui sistem îmbunătățit de aprindere și unei turbine ceramice. În plus, transmisia permanentă integrată a inclus o încuietoare pentru diferențialul central și spate.
Modele pentru America au prezentat oglinzi fixe pe lateral și portocaliu aduc semnale în față. Versiunea de bază a modelului ST a avut un motor de 1,6 litri, versiunile GT și GT-S aveau un motor de 2,2 litri. Cunoscând gusturile publicului american, compania Toyota a fost încântată să adauge putere motorului și curajul de design: cea mai populară modificare a fost ascensorul cu un motor de 2,2 litri și aripile mărită.
Cele mai de succes modele din această generație - "americanul" GT-Four A și convertibilul 2.0 GT-i 16 în stil european, au fost adăugate la linia principală din Japonia.
De asemenea, a fost lansată și o versiune raliară limitată a "Selika", numită GT-Four RC pe piața japoneză, Carlos Sainz - pe raliul european și de grup A din Australia.
A șasea generație de "Seliki"
Piața japoneză a achiziționat primele 3 modificări, completată în curând de frumusețea GT-Four și a convertibilului.
Cea de-a 25-a aniversare a "Selika" a fost marcată de lansarea modelelor speciale SS-I și SS-III în Japonia și GT convertibile în SUA.
A șaptea generație de Toyota Selika
Articole similare
-
Farurile farurilor Toyot cumpără lumina reflectoarelor pe toyota celica
-
Recuperarea proprietarului toyota celica (toyota selika) 2018 - g
Trimiteți-le prietenilor: