Porniți un motor de compresie
Mai întâi, instalăm motorul pe suport. Fii pe model un nou "diesel" este foarte supărător, la fel ca și cum ai învăța cum să pornești aceste motoare.
Rama motorului suportului poate fi făcută din placaj gros (10-15 mm), dintr-o placă de mesteacăn adecvată sau chiar din metal (aceasta va dura foarte mult). Strângeți puternic motorul pe bancul de lucru, masa, pervazul ferestrei, scaunul etc. cineva care nu are grijă să se spargă cu ulei și să ardă focul.
Acolo, pe axul motorului, atașăm rezervorul de combustibil. Rezervorul este cel mai bine realizat și detașabil și fixat cu o bandă de cauciuc - aceasta va ajusta, dacă este necesar, nivelul combustibilului, care ar trebui să coincidă aproximativ cu înălțimea jeturilor de combustibil (futorka).
Combustibilul pentru rularea motorului poate fi folosit cel mai simplu: 1: 1: 1 (kerosen, eter și ulei MS-20 + ulei de ricin). Pentru a intra și a pregăti fabrica, aceasta nu este critică.
Înainte de a porni instalația, clătiți întotdeauna motorul. Am scris deja despre această operație în articolul meu "Întreținerea de rutină a modelului ICE".
Fixat pe motor stativ, capul sus, pe toate cele patru șuruburi (de obicei - M3), instalați șurub masiv (mulinetku) cu margini tăioase. Orice "colobacca" din lemn sau plastic cu un diametru
200 mm și în trepte de
100 mm. Șurubul TREBUIE să fie bine echilibrat. Șurubul trebuie să fie strâns foarte strâns pe ax astfel încât atunci când se rotește în sens invers acelor de ceasornic, forța "de la comprimare" începe să se simtă atunci când lamele de elice se află în poziție orizontală.
Răsucem acul jetului până la capăt, apoi îl întoarcem la 2-2,5 rotații. Deșurubăm șurubul de compresie (pe capul motorului). Cu ajutorul alimentării cu combustibil - volumul flaconului din polietilenă
200 ml (orice nu flacon greu de substanțe chimice de uz casnic: șampon, detergent, etc., în care capacul fixat în diametrul exterior tub metalic de 4,3 mm (pot fi tăiate de pe firul de țeavă și o piuliță clemă la placa de bază prin capac rezistent la ulei garnituri) picurare 2-3 picături de combustibil (sau petrol lampant) în motorul de evacuare și fereastra de mai multe ori cu manivela a arborelui cardanic al motorului, „lovind“ contra-piston în partea superioară a cilindrului (raportul de compresie - minim).
Închidem orificiul de aspirație al fântânii cu degetul mâinii stângi și de câteva ori derulăm rapid arborele motorului, "suge" combustibilul în carterul motorului. Nu resorbi!
Obișnuiți-vă să porniți imediat motorul ONE degetul (cea mai convenabilă - mijlocie). Pentru siguranța degetului nu se poate împacheta cu două sau trei straturi de bandă electrică din plastic (colorat). Pe cursa cablului am folosit câte un tampon special de celuloid, care a fost apoi legat de deget cu bandă electrică. Îndepărtează foarte bine impactul șurubului.
Motorul trebuie pornit pornind șurubul vertical. Mișcarea mâinii trebuie să înceapă "de la ora 7", în sens invers acelor de ceasornic și să se încheie în întregime "la ora 10", adică Pentru o mișcare, șurubul se rotește aproape la 270 de grade. Desigur, nu funcționează imediat și va trebui să practici. Lazy I supărat: motorul diesel pornește de la un starter! Mânere, pixuri. Mișcarea ar trebui să fie netedă, dar rapidă, cu accelerație în a doua jumătate a traiectoriei.
Unii vă pot sfătui să porniți un motor, lovind lama cu degetele de sus în jos. Există, de asemenea, un mod non-SPORTING. Pentru deosebit de timid și de frică de durere fizică. Puteți încerca. pe stand. dar nu pe model.
Acum, puteți să stropi din nou puțin din alimentarea combustibilului în portul de evacuare. Și au început!
Degetele mâinii stângi - pe șurubul de compresie, după una sau două "derulare" a motorului, înșurubăm șurubul de compresie cu aproximativ un sfert de viraj. Continuând să derulați rapid arborele cu mâna dreaptă, cu mâna stângă, răsuciți ușor șurubul de compresie până la prima lovitură (clipește) în cilindru. Amintiți-vă poziția șurubului de compresie - în viitor, puteți începe din acest loc. Mai mult, adăugăm compresia prin "porțiuni" mai mici, pe care motorul le poate câștiga în orice moment. Este important să nu vă opriți aici.
Încet, pentru o comprimare "strângeți" puțin, trageți motorul la o viteză medie. Acum, "jucați" cu un ac, de asemenea încercând să îmbunătățiți modul de funcționare a motorului. După ce găsim poziția acului, la care motorul funcționează la rotații maxime, rotiți acul 1/8 - 1/4 rotație, câteva amestecuri "obraznice" - motorul este unul nou, trebuie să lucrați!
După câteva minute de lucru (3-5), stoarcem compresia, tragând motorul la o viteză mai mare (NU MAXIM - este prea devreme.). Din nou, ne jucăm cu acul. Acum, motorul ar trebui să fie amortizat (prin stoarcerea furtunului de combustibil, care, apropo, nu ar trebui să fie prea lung și nu ar trebui să "telepată") și lăsați-l să se răcească câteva minute. Porniți din nou motorul și lăsați-l să ruleze încă 5-8 minute în același mod. A doua oară puteți porni motorul fără să atingeți acul și șurubul de compresie. Acum poți ridica puțin viteza, dar foarte atent - poți da drumul numai la regimul maxim "diesel" după 15-20 de minute de funcționare (cu două sau trei "pauze de fum" pentru răcire).
Un motor bun, ajustat pentru un anumit combustibil, poate fi pornit fără a atinge șurubul de compresie, iar toate reglajele, la înfășurare, ar trebui efectuate numai cu un ac. Dar pentru începători, vă sfătuiesc să rotiți puțin șurubul de compresie (aproximativ o jumătate de viraj) și strângeți motorul după plantare.
Nu vă grăbiți să puneți un șurub ușor cu muchii ascuțite, până când sunteți sigur de abilitatea de a manipula motorul.
Ai grijă de unghiile tale! Iar degetele ei înșiși.
De ce dieselul nu pornește un starter.
„Diesel de pornire nu se întoarce“ - nu a tradus în limba rusă joc de cuvinte, modelul sport argou, dacă doriți. Faptul că acum chiar și 15 ani, cele mai multe modelatori (și chiar pasionaților - și chiar mai mult), nu știu ce este un „starter“.
Folosesc numai dispozitive de torsiune, deoarece în alte clase utilizarea lor era pur și simplu interzisă de reguli.
Dar, cu prosperitatea crescândă a pasionaților de pe piața internă, modelatori și pătrunderea în țara noastră sunt străine tehnologiei noastre occidentale, a existat o evoluție naturală de degenerare subspecii „modelikus-rukodelus-upornutos“ și modelare virtuală teren a început să domine celelalte specii ale acestei subspecii - „modelikus-pokupatelus -lenivikus“, a căror apariție poate fi explicată numai prin procesul de mutatii genetice cauza toxiinfecții intelectuale stoc genetic clasic rus centrale, ca urmare a efectelor dăunătoare asupra părților viabile populație tampoane de Vest cu aripi largi, păstrând nu numai sânge albastru, dar ele sunt chiar mirosul civilizației.
Pur și simplu, oamenii au uitat cum să experimenteze adevăratul KAIF de la impactul lamei șurubului asupra degetelor care nu au fost încă vindecate.
Ei bine, nu este acceptat în modelul sport pentru a porni un motor diesel cu un starter. Deși m-au tăiat.
„Nu trebuie să se întâmple pe masina băieți concursuri - (AS, AM - clase)? Și un model de avion, este posibil să se găsească o explicație exactă a motivului pentru care nu ar trebui să înceapă motoarele demarorul în lipsa unor competențe adecvate Esența acestei“. Kettle „(novice) nu poate indica momentul „reîncărcat“ sau „prindere“ a motorului continuă să se rotească demarorul până la capăt. În acest caz, excesul de combustibil pur și simplu nu au timp pentru a ieși din manșon și să conducă la șocuri bruște de presiune pe piston și bielă. Ca urmare, există o tijă de îndoit sau fund perforate un piston (în Kaluga CMD) sau cuplu plantat - manșonul și pistonul puternic de dezechilibre la uzură și anormale de încărcare și multe bombardată cu motorul încă apăsat și mai mult, până când ciocnirii a corpului opus capului de piston ..
De aceea nu se recomandă STUDIUL să funcționeze motoare cu ajutorul unui starter. În plus, toate, fără excepție, motoarele tunate în clasa hobby sunt în mod normal înfășurate cu degetele. Și numai în cursurile de sport de mare viteză și de curse se utilizează starter datorită micului moment de inerție a șurubului sau a caracteristicilor de proiectare ale grupului cu șurub (lame subțiri și ascuțite, faze largi etc.).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: