Împotriva "Messers" și "Seibers"

După o astfel de victorie strălucită, starea de spirit a piloților noștri a crescut brusc. Toată lumea a realizat că principalul lucru pentru victorie este superioritatea asupra avioanelor inamice în viteză, înălțime și în armament. Interacțiunea în perechi și legături a fost ajustată: adepții au încetat să piardă conducerea, iar cei care au început să se îngrijească mai mult de sclavi.







Vremea a fost bună, sezonul ploios nu a început încă și ziarul american de aviație a făcut una sau două raiduri masive. Uneori, stând în cabina de pilotaj și auzi informații de la PC: „Există 16 de aeronave, apoi 20, apoi 20 mai!“ Tu stai si conteaza mental: Cu ce ​​sumă va trebui să lupte avioane inamice? Și după sute de avioane, nu mai numărați, deoarece știți că echipa va ajunge la început.

De obicei a zburat una sau două escadroane de 8-16 avioane; uneori toate cele trei escadroane au zburat. Avioane de luptă au zburat de asemenea din aeroportul vecin, la care a sosit divizia colonelului Lobov. Sarcinile noastre au fost delimitate: noi, ca luptători deja mai experimentați, aveam de gând să luptăm cu saberii, iar "lobovtsy" urmau să bată "Thunderjets".

După ce au suferit pierderi grele, piloții americani au schimbat dramatic tactica raidurilor lor. Acum, primele avioane sunt „perdea“: este o mare (până la o sută de aeronave) grup de luptători F-86 „Sabre“. Acestea sunt situate la sud de râul Yalu, 50-60 km de ea, și au sarcina să nu piardă în domeniul combaterii stormtroopers sale noastre „MiG“. Sarcina regimentul nostru este de a lega lupta de „Sabres“ fără a le da planurile de oportunitate au atacat vecin diviziunea Lobau, pentru a sparge prin „voal“ spre sud, în zona de acțiune „Thunderjet“.

Apoi sabii au început să aplice o altă tactică. Pe partea grupului principal erau perechi separate de piloți cei mai experimentați, care, în timpul trecerii grupurilor noastre, au atacat ultima aeronavă din formație și le-au bătut de multe ori. Dar, uneori, ei înșiși au fost bătuți. Deci, în regimentul fratelui 196 a fost un pilot numit Shebanov [20]. Având o lentură, el a rămas adesea în urmă cu o creștere a vitezei atunci când a fost găsit un inamic, și a fost apoi mult în spatele grupului principal. El a fost certat, dar nu a ajutat prea mult. Odată ce escadronul de conducere, văzând în fața inamicului, a crescut viteza. Shebanov, ca întotdeauna, în timp ce privea în jur, întârzia și era mult în urmă. În acel moment, a văzut două Sabre atacandu-se deasupra lui, care, după o întoarcere, se aflau la 300 de metri înaintea avionului său. Shebanov a trebuit doar să "încadreze păsările", adică să preia conducerea "Sabre" și să facă clic pe declanșator. Împușcat de mai multe cochilii de "MiG", "Saber" a înclinat și a plecat într-o scufundare. Aripul său sa întors brusc și a plecat. Câteva zile mai târziu a devenit cunoscut faptul că celebrul american a fost doborât.

De când eram întotdeauna în spatele grupului principal de șoc cu grupul meu, am fost atacat de două ori de acești "vânători". Odată, în timp ce mers pe jos cei șase în spatele regimentului, aud vocea lui Rodionov:

Mă uit, la 200 de metri în spate, terminând rândul perechii "Sabres", și în același moment văd că liderul uneia dintre perechi, Ivan Lazutin, conduce prin focul lor principal. Au fost vreo lovituri sau nu, nu am văzut, dar perechea a făcut o întorsătură sub avionul lui Lazutin, sa dus într-o scufundare și a dispărut jos pe fundalul pământului. Totul sa întâmplat atât de repede încât nu aveam timp să dau nici o comandă - nici să resping atacul Sabrelor, nici să-i urmăresc. Totul sa întâmplat în mod automat.

Din păcate, în cel de-al doilea caz situația era mult mai gravă. Am lăsat un link pentru a consolida avioanelor noastre, ceea ce duce deja lupta, dar în momentul abordării mele în domeniul luptei avioanele inamice au intrat în mare. Și oamenii noștri au rămas fără combustibil și s-au întors acasă. Trecând peste zona de luptă, am văzut împreună cu grupul meu că șapte Sabre se apropie de noi la aceeași altitudine. Fără gândire, am dat ordinul de a „atac!“ Și cu un viraj ascuțit, cu o rolă de aproape 90 ° a apărut în 600 de metri în spatele grupului. Dar numai eu m-am îndreptat spre facilitator și am dat o întoarcere, căci ceva ma făcut să mă întorc. Ceea ce ma făcut să mă întorc spre dreapta și să mă uit înapoi - încă nu mi se pare clar. Mi sa părut că cineva mă privea! Este doar inexplicabil, dar tot ce am văzut în urmă, la o sută de metri, a fost nasul uriaș al Sabrei. După cum mi se părea, de la ea până la planurile de răsturnare ale celor șase mitraliere de calibru mare au fost trase. Am făcut ceea ce nici măcar nu au crezut (Totul a fost făcut în mod automat), dar în sutimi de secundă, mi poluperevorot „MiG“ executat instantaneu și a intrat în picaj vertical. Dar după o scufundare, după ce m-am uitat în urmă, am văzut că în spatele meu mă scufund (deși puțin în spate) deodată trei "Sabra".

Înainte de asta, piloții noștri trebuiau să se întâlnească cu cei trei. Ea, de regulă, a atacat grupuri de "MiG", adesea bătându-se sau avându-și avioanele în aer și lăsându-se întotdeauna cu impunitate. A fost comandantul grupului american "Sabres". Dacă restul Sabrelor zburau în perechi, unite în legături, atunci comandantul grupului era acoperit nu de unul, ci de doi piloți și, în plus, de cei mai buni. Acest lucru a permis comandantului troicii să acționeze cu mai multă încredere, să atace în mod activ și să tragă în jos aeronava inamicului, adică a noastră.

Trebuie să spun că deseori am zburat "trei perechi", adică trei perechi. În acest caz, cele două perechi au fost șocuri, iar a treia pereche a fost perechea de acoperire. Acest lucru a obținut aceeași putere izbitoare ca cifra a opt, dar a existat o economie de forțe. Dar a fost cauzată, în primul rând, de lipsa de piloți, sarcina pe care era întotdeauna prea mare. La urma urmei, să facă în ziua a doua sau trei zbor la o înălțime de 10-12 de mii de metri, în mod constant respira oxigen și experimenta o supraîncărcare de 8-10 unități, în cazul în care se scurge de sânge din cap și ochii de zeci de secunde în întuneric, foarte greu. Aceasta nu este doar o supraîncărcare a corpului, ci și acumularea de oboseală în el.







Dar înapoi la scufundări. Știam că "Saber" este mai greu decât MiG-15 și, prin urmare, scufundări mai bune. Prin urmare, a fost imposibil să se scufunde pentru o lungă perioadă de timp - ei m-au prins și m-au împușcat! Dar apoi am văzut nori cumulos în fața mea. Aș putea să-mi trimit avionul la unul dintre ei. Sărituri în nor, m-am întors brusc avionul spre stânga cu 90 °, iar după ieșirea din norul a adus planul de scufundare și a început să se îndrepte spre dreapta, așa cum a sugerat ca lider „Sabres“ crede „MiG“ este de a se arunca cu capul într-o linie dreaptă, fără turn și acoperi drepte. Și sa dovedit. După o întoarcere în partea de jos sub mine, am văzut o troică de luptători americani, care m-au căutat în zadar în jos. Fără a pierde o secundă, m-am grăbit spre ei de sus. Rolurile s-au schimbat: acum am atacat!

Dar m-au văzut și imediat separate - ceea ce duce cu stânga condus a început să se desfășoare cu o reducere sclav stânga și dreapta a început alpinism rândul său, spre dreapta. Aparent, această manevră a fost elaborată de ei în avans. Scopul meu a fost clar pentru mine: este o capcană. Pe cine atac, va trebui să-mi înlocuiesc coada, iar eu însumi voi fi sub foc. Ce aș putea face? Ar putea părăsi în sus și a opri lupta, dar nu am vrut să rateze o astfel de situație interesantă și profitabilă - (! Adică toată divizia) pentru a lupta cu piloți puternici, cu comandantul aripa „Sabres“ sunt într-o poziție mai bună.

Adevărat, erau trei, dar asta nu ma deranjat atunci: am crezut în puterea mea și în MiG-ul meu. Dar am nevoie urgentă de a decide cine să atace. Dacă perechea inferioară - atunci aripa dreaptă din vârf imediat atacă și mă bate jos. De aceea l-am ales pe el! El era mai aproape de mine și mergea în dreapta, cu un set de înălțimi. M-am scufundat, am intrat repede în coadă, am țintit și de la o distanță de aproximativ 600 de metri a deschis focul. Era imposibil să ezitați și să vă apropiați unul de celălalt: în spatele a fost o pereche de "saberi". Cojile au acoperit Sabra și, aparent, una dintre cochiliile mele a lovit turbina motorului său, pentru că un fum albastru a venit din avion. "Saber" a înclinat și a trecut la un declin, apoi a intrat într-o scufundare. Privind dincolo de căderea lui era imposibil - privind înapoi, am văzut că perechea "Sabres" era deja la 500 de metri în spatele meu. Un pic mai mult, și ambele "Saber" vor deschide foc pe mine din 12 arme de mit!

Și aici, aparent, am făcut o greșeală. A fost necesar doar să crească unghiul de urcare și să urce, trăgându-le la o înălțime mai mare, în cazul în care "MiG" are un avantaj față de "Sabres". Dar am ajuns la această concluzie mult mai târziu. Apoi am făcut din nou o lovitură de stat pentru "sabrii" și, după o scufundare, a trimis avionul spre nor, a făcut o întoarcere dreapta în ea. După aceea, ieșind din nor, am început o mișcare de luptă din stânga, dar de data aceasta am văzut "Sabresul" nu mai jos, ci în spatele stângii. A doua oară când trucul meu a eșuat. "Sabresul" sa dus în jurul norului și ma urmat imediat. Din cauza unei manevrabilități mai bune, au ajuns repede la mine și au deschis imediat focul. Traseele au fost trase în avionul meu și din nou am trebuit să părăsesc traseele cu o lovitură de stat. "Sabres" ma urmeaza, ma prinde cu o scufundare. Din nou, o buclă ascendentă în creștere. În partea superioară a buclei "Saber", ca și mai manevrabil, tăiați raza, prindeți-vă cu mine și deschideți focul. Trasee trece din nou lângă avionul meu. O lovitură nouă, o scufundare. Totul se repetă la început, dar de fiecare dată când "saberii" se apropie de mine, iar piesele lor aproape ating avionul meu. Se pare că se apropie sfârșitul.

Lăsăm avionul pentru ultima dată într-o scufundare, dar în loc de un transfer ascuțit la o urcare, încep încet transferând aeronava într-o scufundare superficială. "Sabres", fără să aștepte acest lucru, au fost mai înalți, dar mult în urmă și au început să mă urmărească. Ce ar trebui să fac? Sus nu poate dispărea: saberii vor reduce rapid distanța și vor deschide focul. Continuam sa cobor la cea mai inalta viteza, dar la o altitudine de aproximativ 7000 de metri (viteza mea era mai mare de 1000 km / h), incepe "toamna": avionul incepe sa se rostogoleasca. Băieții nu vă ajută. Odată cu eliberarea frânelor cu aer am oarecum o reducere a vitezei, planul se îndreaptă, dar "Sabres" utilizează reducerea vitezei și se apropie repede. Dar tot timpul m-am scufundat în direcția centralei hidroelectrice Yaluzhskaya. Este un rezervor uriaș, un baraj de 300 de metri înălțime și o centrală electrică care furnizează aproape jumătate din RPDC și întregul nord-est al Chinei cu electricitate. A fost obiectul principal pe care trebuia să-l protejăm. Firește, în afară de luptătorii noștri, zeci de arme antiaeriene care au deschis focul asupra oricărei avioane care se apropie de baraj au apărat-o.

În inima mea, speram ca armeanii antiaerieni să mă ajute și să bată "Saberii" care mă urmăreau. Dar artileriștii respecta cu strictete ordinul de a deschide focul asupra oricărei aeronave, și în fața mea era un nor imens pauze antiglonț. Se pare departe era imposibil pentru același motiv ca și mai înainte, „Sabres“ comenzi rapide pe turn va veni pentru a învinge distanța și a bătut-mă la. De aceea, mi se părea mai bine să fie ucis de focul antiglont sale decât de gloanțele „Sabres“, și am îndreptat avionul în centrul pauze nor. Avionul a sărit în nor și imediat a început să mă arunce de la explozii de scoici de la o parte la alta, în sus și în jos. Am strâns mânerul și am înghețat. Impresia era că MiG era pe cale să-și piardă aripile. Dar au trecut câteva secunde și soarele a strălucit din nou. Avionul a sărit din norul negru. Oglinzile situată în jos rezervor baraj, iar în depărtare, și pe stânga au fost observate lăsând „Sabres ma pierdut în nor, și se pare că crede că sunt mort. Era inutil să-i urmăresc - marea era deja aproape, dar nu vroiam o nouă bătălie: eram prea epuizată de supraîncărcări sălbatice. Pentru a nu pierde conștiința, a trebuit să mă aplec înainte și muschii de presă încearcă să stoarce arterele abdominale, fără a lăsa sângele să coboare din cap. Piloții „Sabres“ se confruntă cu aceeași congestie, a fost mai ușor - au avut o specială anti-g costume, în care, în caz de suprasarcină, alimentarea cu aer comprimat, iar acestea sunt comprimarea talie, nu a permis sângele să coboare din cap. Înainte de asta, designerii noștri nu se gândiseră încă la asta.

Deasupra aerodromului, am făcut câteva tururi și am aterizat. După ce ne-am oprit în parcare, mi-am văzut fluturașii. Sa dovedit că am pierdut în timpul unui viraj ascutit, au continuat să-și alunge opt „Sabres“, dar a revenit la linia de țărm, am căutat și nu a găsit, a revenit la aerodrom. Pe filmul fotografic dezvoltat al photonopopulei mele au fost vizibile în mod clar vizite în "Saber", în plus, comanda solului a raportat căderea sa. A fost cea de-a opta victorie.

A venit toamna. Ploile de muson de vară care plouă zi și noapte au transformat aerodromul într-un lac de mică adâncime, intersectat de o pistă. Pe cer se înălțau nori puternici de ploaie care ajunseseră la sol și nici noi, nici americanii n-am putut zbura. Zborurile s-au oprit pentru o vreme, dar în fiecare zi am continuat să fim în serviciu la aeroport. În acest timp, am reușit să merg o săptămână la o casă de vacanță din Dalny, pentru că medicul a găsit o aritmie cardiacă. Trebuie să spun că avioanele au fost foarte obosiți de supraîncărcare și mulți au avut boli pulmonare și cardiace. Restul mi-a ajutat - munca inimii era normală și m-am întors la regiment.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: