Ilya Muromet (avion)

Dezvoltarea și primele exemplare

Aeronava a fost dezvoltată de departamentul de aviație al fabricii de transport ruso-baltice din Sankt-Petersburg, sub conducerea lui II Sikorsky. personalului din departamentul tehnic au fost designeri ca KK Ergant, MF Klimikseev AA Serebryannikov, VS Panasuk, prințul AS Kudășev. GP Adler și colab., „Ilya Muromets“ a fost rezultatul dezvoltării în continuare a construcției de „Cavalerii ruși“, în care ea a fost aproape complet reproiectat, doar schema generală a aeronavei a fost lăsat în esență neschimbată și cutia lui cu aripi montate într-un rând pe aripa inferioara cu patru motoare, fuselajul a fost fundamental nou. Ca rezultat, cu aceleași patru motoare produse de "Argus" în 100 de litri. a. Noua aeronavă a avut de două ori masa încărcăturii și altitudinea maximă de zbor.







În 1915, la uzina Russo-Balt din Riga, inginerul Kireev a proiectat un motor de avion R-BVZ. Motorul avea șase cilindri, în doi timpi, cu răcire cu apă. Radiatoare de tip auto au fost amplasate pe laturile sale. R-BVZ a fost instalat pe unele modificări ale "Ilya of Murom" [2].

"Ilya Muromets" a devenit primul avion de pasageri din lume. Pentru prima dată în istoria aviației a fost echipat cu un compartiment separat de cabină, cu o cabină confortabilă, camere de dormit și chiar o baie cu toaletă. La "Muromets" se afla încălzirea (gazele de eșapament ale motoarelor) și iluminatul electric. Pe laterale au fost ieșiri pe consola aripii inferioare. Începutul primului război mondial și războiul civil din Rusia au împiedicat dezvoltarea în continuare a aviației civile interne.

În primăvara anului 1914, prima "Ilya din Murom" a fost transformată într-un hidroavion cu motoare mai puternice. În această modificare, a fost adoptată de administrația maritimă și a rămas cel mai mare hidroavion până în 1917.

Avioanele de tip I și Kiev au fost numite seria B. În total, 7 au fost produse.

Utilizați în timpul primului război mondial

Ilya Muromet (avion)

Lipetsk. Informații istorice:
1918-1919 - escadronul navelor Ilya din Murom

Ilya Muromet (avion)

Ilya Muromet (avion)

În timpul războiului, producția de aeronave din seria B a fost lansată în cea mai mare producție de masă (au fost produse 30 de unități). Ele diferă de seria B în dimensiuni mai mici și viteze mai mari. Echipajul era format din 4 persoane, unele modificări având două motoare. Bombe folosite care cântăresc aproximativ 80 kg, mai puțin adesea până la 240 kg. În toamna anului 1915, a fost efectuată bombardarea celei mai mari bombe din lume, la acel moment, de 410 de kilograme.

În 1915, a început producția seriei G cu echipajul de 7 persoane, G-1. în 1916 - G-2 cu o cabină de pilotaj, G-3. în 1917 - G-4. În 1915-1916 au fost produse trei mașini din seria D (DIM). Producția de aeronave a continuat până în 1918. Avionul G-2. pe una dintre care (a treia sub contul cu numele "Kievsky"), înălțimea de 5200 m (la acea dată - un record mondial) a fost atinsă, au fost folosite în războiul civil.







Din raportul de luptă:

După primul plan a apărut imediat după aparatul german, care a zburat doar o singura data mai sus ne pe stânga și a tras avionul nostru dintr-o mitralieră, care a fost spart rezervorul de ulei al doilea motor. Conform acestei aeronave a deschis focul cu un locotenent pușcă Smirnov, copilotul Lavrov se află în fața cabinei compartimentului filtrului, iar căpitanul Naumov repararea arma. Având în vedere că arma este complet uzat, locotenentul Smirnov a dat pușca la Naumov, și a fost înlocuit cu al doilea pilot Lavrov, luarea de măsuri pentru a economisi benzina, t. Pentru a. La Lavrov, de mare stres, ambele mâini sunt amortite. Cel de-al doilea avion german nu ne-a mai atacat.

Pe linia de poziții avansate, mașina noastră a fost trasă de un mitralieră de către un al treilea avion german, care se afla la o distanță mare de stânga și de deasupra noastră. În același timp, artileria a tras la noi. Înălțimea la momentul respectiv a fost de aproximativ 1400-1500 m. Abordarea g.Holmu la o altitudine de 700 m și sa oprit motorul de dreapta, adică. Stocul întreg de benzină a mers la., Așa că a trebuit să facă o coborâre forțată. Acesta din urmă a fost făcut 4-5 mile de la g.Holma despre d.Gorodische, aproape de aeroport pe 24 Aviație Regimentul la lunca mlastinoasa. Astfel, roțile de șasiu sunt lipite la cele mai rezistente și rupte: jumătatea stângă a șasiului, două rafturi, al doilea șurub cu motor, mai multe tije de transmisie și ușor de cracare lonjeronul din dreapta spate inferior compartimentul de mijloc. Atunci când este privit din aeronava după aterizare detectată în afară de cele de mai sus ca urmare daune de la un incendiu de mitralieră: rupt în două locuri șurub treilea motor, întrerupt acoladă de fier în același perforat anvelopă deteriorată a rotorului de-al doilea motor, cadru de marfă rupt de același motor, rupt în față spate motor primul motor, pilonul din față al celui de-al doilea motor și mai multe găuri în suprafața aeronavei. Coborârea a fost făcută personal de comandantul avionului locotenent Bashko, în ciuda leziunilor.

În timpul războiului, trupele au primit 60 de mașini. Escadronul a efectuat 400 de curse. a scăpat 65 tone de bombe și a distrus 12 luptători inamici. În același timp, în timpul întregului război, doar o mașină a fost doborată direct de luptătorii inamici (care a fost atacat de 20 de avioane simultan) și a fost lovită de 3. [sursa nu a fost specificată 1337 zile]

Doi "murometri" au fost prinși de focul bateriilor antiaeriene:

  • La 2/11/1915, avionul căpitanului Ozersky a fost doborât, nava sa prăbușit
  • La 13.04.1916 avionul locotenentului Konstenchik a fost prins, nava a reușit să ajungă la aerodrom, dar din cauza rănilor nu a fost supusă restabilirii.

Dar cea mai comună cauză a pierderilor a fost defecțiunile tehnice și diverse accidente - din acest motiv, au fost pierdute aproximativ două duzini de mașini. "IM-B Kievsky" a făcut aproximativ 30 de curse, mai târziu a fost folosit ca o misiune de antrenament.

Bombe au fost plasate atât în ​​interiorul aeronavei (pe verticală de-a lungul laturilor) cât și pe suspensia exterioară. Până în 1916, încărcătura de bombe a aeronavei a crescut la 500 kg, iar un separator electric a fost construit pentru a arunca bombe.

Primul armament al Murometului de la Ilya a fost pistolul Gotchkis de ardere rapidă de 37 mm. A fost instalat pe placa de artilerie frontală și a fost destinat să lupte împotriva zeppelinelor. Arma include un pistolar și unul de încărcare. Motivele pentru instalarea arma a trebuit să modifice „IM-A» (№ 107) și „MI-B» (№ 128, 135, 136, 138 și 143), cu toate acestea arma instalat pe doar două mașini - № 128 și № 135. Ei au fost testate, dar nu au fost folosite în condiții de luptă.

De asemenea, diferite modificări ale Murometului de la Ilya au fost echipate cu arme mici defensive: în numere diferite și în combinații diferite, au fost montate pistoale Maxim. "Vickers", "Lewis", "Madsen", "Colt" [4].

  • Imperiul Rusesc Imperiul Rus. 1913-1917
  • Polonia. un avion în primăvara anului 1918 [5]
  • RSFSR. 1919-1922
  • URSS URSS. 1922-1923 (un avion ca unul educațional)

Ilya Muromet (avion)

Reflecția aeronavei "Muromets" din art

  • Alekhnovici, Gleb Vasilievich - a lucrat ca pilot de încercare la fabrica de vagoane ruso-baltice din St. Petersburg. Am testat avionul "Ilya Muromets".
  • Spirin Ivan Timofeevich - pilot, erou al Uniunii Sovietice. A lucrat ca avionist al celei de-a doua escadrila de luptă a navelor grele "Ilya Muromets", apoi șeful secției tehnice a forțelor aeriene.
  • Cavalerul rusesc
  • Imperiul Air Force Flotei
  • Eroul rus Ilya Muromets
  • Blocați aerodromul






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: