La momentul acestei scrieri, prețurile exacte nu erau încă disponibile, dar cel mai probabil vor rămâne la nivelul prețurilor pentru modelele de generație anterioară, care acum variază între 27.830 și 31.930 dolari, excluzând costul livrării.
Aspect și design
Aceste zile nu este ușor, dar Nissan, datorită formei originale, ușor de recunoscut, a reușit cu succes să se diferențieze autoturisme și SUV-urile lor în comparație cu alte mărci. Mai proeminent decât înainte, hota de Murano arata ca hibridul generația anterioară și compact crossover de Rogue, cu faruri noi si grila. Luminile de ceață sunt standard în nivelele SL și LE. Partea din spate a mai puțin convexe și este, de asemenea, amintește de Rogue, dar noua sticla din spate c forma unica, special conceput pentru a extinde revizuire. Lămpile cu LED-uri de poziție spate instalate standard și o conductă de evacuare dublă cromată. În configurația LE pe acoperișul caroseriei sunt montate șine de acoperiș din argint, negru - ca opțiune - în nivelele S și SL. Traversate pentru organizarea de rafturi pentru bagaje sunt oferite ca o opțiune pentru toate nivelele trim.
La nivelurile S și SL, sunt instalate jante din aliaj de 18 inchi cu șase spite, în LE - 20-inch cu cinci spite.
Conducerea confortabilă și controlul fiabil datorită unui sistem de direcție bine echilibrat. Designul Murano are o anumită sportivitate, dar nu este un coupe sportiv cum ar fi, de exemplu, Mazda CX-7. În ceea ce privește calitatea de conducere, în opinia mea, este mai moale în comparație cu generația anterioară, există o ușoară rola corp, dar este, în orice caz, nu este o problemă. Rețineți că am testat modelul standard cu roți de 18 inchi și anvelope pe tot parcursul sezonului (dimensiune P235 / 65R18). Roțile de 20 inchi ale seriei inferioare (anvelope de dimensiune P235 / 55R20) care sunt instalate în configurația LE sunt de natură să ofere o plimbare mai stabilă. În general, Murano se caracterizează printr-o dinamică excelentă, satisfăcând pe deplin cerințele mele.
Potrivit Nissan, suspensia independentă din spate a fost reproiectată pentru a oferi o plimbare mai confortabilă pe bancheta din spate, care a provocat anterior critici. Nu-mi amintesc de echitatie pe modelul anterior a fost extrem de inconfortabil, dar un pic de călătorie pe bancheta din spate, în noul model, si aici a fost foarte convenabil. Chiar m-am lăsat să iau un pui de somn, de obicei, care nu o fac în mașină.
Mișcarea și frânarea
Ca și înainte, noul Murano este setat motor cu șase cilindri în formă de V de 3,5 litri, cu o transmisie automată variabilă continuu, iar partea frontală a sistemului sau cu tracțiune integrală (echipamentul de top-end LE este echipat numai cu tracțiune integrală). Acum motorul produce 265 CP. și cuplu de 336 Nm. De la începutul și până acum, variatorul Xtronic din prima generație este unul dintre cele mai bune pe care trebuia să le experimentăm și poate cel mai bun. Trebuie să spun că câștigă în detrimentul acelorași avantaje pe care le are automatizarea convențională și motoarele mari - împreună funcționează perfect în comparație cu modul în care funcționează un motor cu patru cilindri la viteze mari. În plus, Nissan utilizează un convertizor de cuplu pentru a deplasa mașina de pe scaun, astfel încât, în ceea ce privește controlul, nu este nimic nou pentru cei care sunt familiarizați cu automatizarea. (Convertizor de cuplu, care este utilizat în mod avantajos pentru conectarea echipamentului motorului la transmisie, asigură un transfer de putere buna. In variatoare folosit uneori ambreiaj automat la pornire sau de frânare la o oprire are loc o ușoară apăsare).
În noul Murano este instalată transmisia fără trepte a celei de-a doua generații, a apărut pentru prima dată pe modelul Altima, cu un sedan corporal și un coupe. Murano este realizat pe aceeași platformă ca și Nissan Altima. Transmisia este îmbunătățită, viteza de reacție este îmbunătățită prin apăsarea pedalei de accelerație și, în general, în orice situație care poate apărea pe șosea: depășirea, deplasarea la viteză medie, accelerarea. Anterior mi sa părut că pedala cu accelerația era conectată printr-o bandă de cauciuc: nu cea mai slabă bandă de cauciuc pe transmisia variabilă continuu, ci, totuși, o bandă de cauciuc.
Tracțiune bună la pornire, când motorul este la ralanti, și suficient de asertivitate pentru depășire, din nou, în parte datorită faptului că motorul este mai mult și nu necesită funcționarea la viteze mai mari. Dar nu există probleme semnificative cu zgomotul excesiv sau inadecvat al motorului, care este specific pentru unele motoare cu patru cilindri cu transmisie fără trepte, nr. Nu am nici o îndoială că mulți șoferi ar putea să-l conducă pe Murano și niciodată să nu stabilească care este diferența față de orice altă automatizare.
Înainte de senzorul luminos al șoferului, butoanele de comandă cu iluminare din spate a volanului și un panou central larg. Acum, masina vine standard cu un nou sistem de aprindere: în loc de gaura cheie tradiționale - un buton special de pornire a motorului și canelura pentru transmițătorul de la distanță (disponibil ca o cheie inteligentă opțiune (Intelligent Key) vă permite să păstrați telecomanda într-un buzunar sau în geantă). Ergonomia în general este bună, dar sistemul opțional de navigație, după părerea mea, este destul de specific - ca în multe Nissan. Sistemul are un ecran tactil de 7 inci care mi-a făcut aprobarea, dar există încă un buton rotativ / buton situat chiar în fața acestuia. Ecranul tactil este localizat, astfel încât șoferul medie poate ajunge cu ușurință nu este, dar atunci de ce butonul nu se află mai aproape, de exemplu, pe consola centrala dintre scaune? Concurenții fac doar asta.
Modelul este echipat cu scaune confortabile din față și reglabil în volan înclinat / telescopic, în plus, versiunea Murano LE este echipată cu un volan cu funcție de memorie. Scaunele din față au tapițerie standard și reglaj manual, scaunul șoferului este reglabil în șase direcții, scaunul pasagerului din față în patru. Există, de asemenea, un dispozitiv de reglare a suportului lombar pentru șofer. Configurările SL și LE sunt echipate standard cu scaunul șoferului, reglabil în opt direcții. Scaunele din față cu tapițerie din piele și încălzire sunt disponibile ca opțiune pentru SL și standard pentru configurația LE, precum și funcția de depozitare a scaunului pentru doi șoferi și scaunele încălzite din spate.
Ca modelul mai mic al lui Nissan Rogue, Murano în baza S, în care am întâlnit mașina, este o mașină destul de bună în ceea ce privește calitatea, nu este un model urât și mai ieftin. Tapițeria, cel puțin inofensivă. În configurația SL ca opțiune sunt disponibile scaune față încălzite, care sunt echipate. Pachetul LE este echipat cu scaune față și spate încălzite standard.
Scaunele din spate sunt destul de confortabile, cu spate 60:40 în spate, scaunele sunt pliate înapoi folosind o centură situată pe ambele părți laterale la nivelul șoldului. La 183 cm, genunchii au fost ușor înălțați, dar nu au atins partea din spate a scaunului din față, care era în cea mai îndepărtată poziție. Podeaua este aproape plată, astfel că pasagerul din centru ar trebui să fie confortabil.
Nissan Murano este un model complet nou, iar testul de impact nu a fost încă realizat. Modelul este echipat, în mod standard, cu o frână cu disc pe patru roți, cu sistem de frânare de urgență și distribuție electronică a forței de frânare. În plus față de airbag-uri frontale, vehiculul este echipat cu airbag-uri laterale pentru cei din airbag-uri laterale de tip cortină față și opționale pentru pasagerii din față și din spate. De asemenea, sunt deschise și perdelele în cazul întoarcerii mașinii. Scaunele din față sunt echipate cu tetiere active, care se deplasează înainte și atenuează impactul în caz de accident. Masina este de asemenea echipat cu un sistem standard electronic de stabilitate și de control al tracțiunii, care, potrivit Nissan, comunica cu toate cele patru roți (toate roțiile atunci când sunt activate) pentru control coordonat cu o forță de tracțiune insuficientă.
Tractarea și remorcarea remorcilor
Designul Murano este similar cu cel al autoturismelor: un corp portant cu subframe. Modelul are o înălțime mare la sol, însă corpul însuși este ridicat la o înălțime rezonabilă. Acest lucru se plătește la debarcare / debarcare și la utilizarea portbagajului. În ceea ce privește mărimea trunchiului este destul de competitivă, dar remarcabilă nu poate fi numită.
Ceea ce este cu adevărat impresionant este confortul său. Pârghiile de declanșare ale scaunelor din spate sunt montate în partea din spate a compartimentului de încărcare. Scaunele sunt adăugate automat. În configurațiile SL și LE, funcția de returnare vă permite să le ridicați din nou la atingerea unui buton. În pachetul premium este inclus opțional un organizator pliabil pentru transportul de bagaje, care se desfășoară, lăsându-i compartimentul sub podea de trunchi, unde există un compartiment de depozitare, standard pentru toate nivelele de finisaj. Ușa din spate cu acționare electrică este echipată standard cu un set complet de SL și LE.
Ca și alte mașini din clasa sa, Murano poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 1590 kg. Toyota Highlander este o excepție, această mașină poate lua o remorcă cu o greutate de peste 900 kg ca standard și, ca opțiune, efortul de tracțiune poate fi mărit până la 2268 kg.
Murano S: de la echipament standard, care nu sunt menționate anterior în caseta S cuprinde: electrolifts și de intrare de la distanță fără cheie, aer condiționat, cruise control, parasolarele, oglinzi mici cu lumini, cu stereo AM / FM radio, CD-changer pentru 6 discuri și un conector suplimentar pentru conectarea unui player MP3. Pentru configurația S, sunt oferite câteva opțiuni suplimentare: o geam din spate, bare de acoperiș, un sistem de siguranță și un portbagaj pentru portbagaj.
Echipamentul care a fost inclus în LE și nu a oferit în alte, chiar și opțional, include jante de 20 inch, un control motorizat, reglabil roata de înclinare / telescopic de direcție, memorare funcție poziția scaunului, scaune spate încălzite și o interfață iPod, permițându-vă pentru a gestiona Apple iPod prin intermediul Stereo și comenzi încorporate în volan.
Pozițiile lui Murano pe piață
Pe măsură ce lista oficială de preț la momentul scrierii, nu am, eu nu pot spune cu certitudine, dar se pare că echipamentul SL nu va costa mult mai scump echipament • S: Echipament standard a acestor seturi complete nu sunt mult diferite. Deci, atunci când studiați prețurile, uitați-vă la ambele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: