Deci, în primul rând preistoria cum am fost atașat temei marine.
După acest incident, am fost cumva respinsă de ideea de a cumpăra o barcă, dar într-un alt an am depășit. În acest timp, m-am dus și am obținut drepturile de a alerga cu viteză în Thailanda. Costă aproximativ 500 $ (depinde de durata șederii în țară). Am dreptul ca și în acea glumă: "Am cumpărat drepturile, dar nu am cumpărat abilitatea de a conduce vehicule".
După ce a studiat piața locală cu prețurile sale cosmice, studiul de barci din lemn Thais (la fel de bine că eu nu sunt afiliate cu ei - dissuaded oameni destepti), sa decis să caute o barcă peste deal și să ia în limba thailandeză.
Alegerea a căzut în mod natural pe SUA - cea mai mare și mai ieftină piață. Japonia nu merge în comparație, deși este mai aproape de a aduce. După un lung site de fumat craigslist.org în cap în cele din urmă a format ideea atât barca, cât și prețul. A rămas să găsească un asistent în State.
După distribuirea la întrebarea „Este cineva?“ prietenii mei din Statele Unite, alegerea nu a fost mare. Geografic, cea mai mare concentrație de b / o ambarcațiune, probabil, în zona Long Island, dar alegerea mea a căzut pe cartier Chicago - lac cu apă dulce Illinois a avut mai mult decât design-ul de rezervă al bărcii, pentru că am fost ghidat de tinerii de 10-20 de ani femeile în vârstă, care după 15 ani nu se încadrează în preț și este o investiție stabilă. La sfatul unui prieten el a stabilit contacte cu speculant rus, care lucrează în principal cu licitații, pentru a exporta tehnologie în Rusia. L-am asigurat pe omul care înțelege bărcile care vor diagnostica înainte de vânzare, care va supraveghea de încărcare, și cel mai important, fă ceea ce trebuie toate documentele de export și import necesare. Ran prin loturi sale de licitație și nu găsesc nimic interesant de studiu a început kreyglist. Câteva zile mai târziu, a existat o barcă Posh (am fost limitată de dimensiunea containerului și toate căutarea se face într-un interval limitat de model). 24 de picioare, două etaje, WC, cabina, alte chifle și dacă îndepărtați acoperiș cu geam - vlazit container de 40 de picioare, și cel puțin pe o parte. Prețul a fost ridicol, cabina avea nevoie de un pic de lucru, dar pentru mecanica vânzătorului dat pe cap cut-off:
Aruncarea datelor către asistentul meu din Chicago mi-a permis să cumpăr o barcă dacă nu provoacă plângeri cu privire la mecanici (am trimis deja banii în contul său puțin mai mult decât bugetul planificat). Fiind în așteptarea achiziționării super-aparatului a zburat în Birmania și a putut intra în contact numai după 2 zile. Am telefonat complicele și el, nici măcar nu mișca un deget. El a spus că a fost la o sărbătoare și a decis după weekend să meargă pentru o barcă. Firește, barca era deja vândută. Upset M-am întors la Tai și am decis să nu mai am cazuri cu astfel de capre opționale, dar el ma liniștit cu basme despre un viitor neclintit, mai ales că banii mei erau deja în contul lui de multă vreme. Ca urmare, o barcă de 22 de picioare a fost cumpărată într-o săptămână, la un preț foarte accesibil de aproape 4000 USD, cu o remorcă biaxică, care este echipată chiar cu un sistem hidraulic de frânare:
În fotografie, barca părea veselă, pe asigurările vânzătorului, totul era în regulă și era, conform tuturor regulilor, înfruntat cu 2 ani în urmă. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost motorul Mercur de 5,7 litri! Consumul de combustibil pe un astfel de monstru a promis că va fi impresionant. Asistentul meu a mers să se uite și a sunat de la locul său - totul e în regulă, totul este ideal, puteți să luați. Așa că luăm!
Barca avea o lățime de 22 de picioare și era doar în lateral în recipient. Am fost asigurat că se vor scufunda lateral fără probleme și vă faceți griji că siguranța nu merită. Containerul patruzeci de picioare a fost de aproape 45% spațiu liber, și bani de la dealerul meu a rămas așa până când grămada a cumpărat un alt mic tăietor de 17 picior cu motor exterior 85 cp, cum se spune, ce sa întâmplat „la livrare“:
Deci, bărci achiziționate pentru fiecare pomogayka rus în Statele Unite ale Americii primeste 250 $, plus transport maritim din orașul vecin din Chicago (aproape 100 km. S-au bărci împrăștiate) 200 $ pentru 2 bărci, plus documente în numele meu prin biroul asistent dealer și Aici ajungem la livrare. Livrarea unui container de 40 de picioare din ușă în ușă a fost declarată la 5500 dolari cu toate asigurările și nuanțele. Timpul de livrare a fost anunțat timp de 2 luni și nu aveam de ce să fiu de acord.
Banii plătit, containerul este cufundată (cereri de fotografii pentru a încărca și au fost ignorate), un container pentru w / d mutat la Los Angeles, apoi pe o navă la Shanghai, și de acolo la Kuala Lumpur și de acolo la Laem Chebanga (Sunt în Pattaya vii și la acest port pentru mine aici 25 km.). Containerul a ieșit, numărul de urmărire este - urmăriți-l. În acest moment am trimis documentele FedEx că am fost în măsură să ia sarcina. Vino titluri (analogice TCP nostru), în cazul în care un pix și fără sigilii inscriptionate eu, ca un cumpărător pe de altă parte, deși ștampilat de imprimantă pe titlul paginii de start proprietarul anterior. Un contract de vânzare cu o valoare scăzută pentru bărci personalizate. Și o bucată de hârtie cu privire la compoziția și camera containerului. Asta e tot.
Nu știam ce documente sunt necesare, am sperat și pentru profesionalismul asistentului. Și, după cum se va vedea mai târziu, în zadar!
Și aici este o săptămână înainte de sosirea containerului. El este deja în curs de desfășurare în direcția Thailandei din Malaezia și am scris companiei Maersk - proprietarul containerului, așa că mi-au dat o persoană de contact cu cineva din Tae. După o corespondență strânsă în limba engleză stricată, cu Thais de la Maersk am înțelegerea greșită a realității, și am așteptat ca după achitarea un fel de taxă în valoare de puțin mai mult de 250 $ au containere aduse în antrepozitul vamal, trebuie să vină cu documente și literalmente câteva ore rastamozhat toate, deschide recipientul și ridic de sarcină mea. Mai mult decât atât, mă aștept de livrare „la ușă“ și, în general, să livreze mărfurile pentru mine într-o curte trebuie să aibă (asistent al SUA a asigurat în acest).
Potrivit nava de urmărire se află în port, a fost nevoie de două zile de la acostare ei, și pentru mine nu sună sau scrie. Maersk produse alimentare în birou și acolo spun eu - merg la vamă, de vămuire, și numai atunci va fi capabil de a deschide containerul cu inspectorul vamal în port și să ia încărcătura ei înșiși, și ai doar două zile rămase, apoi o alta va picura contor de mers în gol. Aici, acele vremuri!
Apropo, cu corupția în ordinea totală a lui Tae - poți frământa toate și peste tot, dar mită sunt divine și oamenii nu sunt insolent, nu ca acasă.
Astfel, documentele vămuirii deplină în mâinile mele, trăgând sâmbătă la prânz soarele, aer condiționat Fortuner rulare (singura mașină cu bară de tractare găsite în închiriere) se execută la plin, și am obține o pălărie tare și lumină intermitentă pe acoperiș:
Reusim sa revenim la timp si cel mai interesant incepe aici (deja am parul gri, se pare ca a crescut, iar acum chiar mai mult, perspectiva de a deveni o blonda nu este atat de fantomatica). Cel mai "interesant" este faptul că în Thailanda NU întoarceți containerul în lateral. Am încercat mult timp să transforme problema cu șeful portului, a arătat urme ale remorcii pe peretele containerului, care au rămas la încărcarea în Statele Unite, a oferit bani, a luat întreaga responsabilitate pentru deteriorarea inventarului containerului și portul în sine, dar toate în zadar. Apoi a venit prețul de 17:00, containerul sa transformat într-un dovleac și ne-am întors acasă fără oa doua navă. Înainte a fost duminică și numai luni a fost posibil să ne continuăm epicul, fără să uităm să plătim un simplu container.
A fost necesar să scoatem containerul în tăcere și să îl întoarcem, dar așa cum sa dovedit mai târziu, este foarte bine că nu ni sa permis să facem asta. Și de asta.
Barca atunci când a căzut cu elemente de fixare, a căzut la pneul în sine nu este aproape afectată (numai priza de aer din plastic rupt, dar prin frecare pe o anvelopă urme negre săpate în gelcoat), dar remorca este deteriorat, sau mai degrabă nu a făcut-o, iar coarda transformat una dintre șinele remorcii , atât de mult încât suportul de montare a rupt:
Având în vedere faptul că nu am răsturnat containerul, pe genunchi sa dezvoltat un plan pentru a obține barca ca atare, adică pe partea ei! O manevră fără precedent în părțile locale!
A doua zi se apropie de sfârșit, barca a fost fixat la partea (un lucru bun în container are ochiurile de fixare pe elementele de fixare perimetrale) și am reușit doar pentru a obține o remorcă fără a atinge barca:
După cum vedeți în fotografie, remorca a condus și dacă am întors containerul cu barca și remorca, nu se știe ce consecințe ar avea asupra sănătății bărcii, pentru remorcă este clar - ar fi ajuns la capăt. A doua zi, după ce am plătit pentru următoarea zi de nefuncționare, am cumpărat piese de schimb pentru remorcă și l-am adus la starea "la fel de nou", am procedat la recuperarea cea mai dificilă a bărcii. Mi sa alocat 5 persoane la personalul portuar împreună cu maistrul, singurul care a putut să înțeleagă cel puțin puțin engleza, două stivuitoare (în uzinele încărcătorului) și timpul exact de 5 ore.
Munca a început să fiarbă. Ca o măsură de precauție tot din sticlă de geam a fost îndepărtat, toate difuzoarele și partea fragilă, a fost facilitată cât mai mult posibil greutatea bărcii, si cantareste mult mai mult decât o tonă. S-a adus o mulțime de anvelope pentru a pune (atingerea emoliere a unei bărci container) întreaga podea și pereți, tot binele a fost udat de mulți litri de ulei (luptă cu forța de frecare), o grămadă de cârpe, bandă, frânghii și vinciuri - e setul nostru:
Nu voi intra în detalii ca și noi! ore de milimetru au tras barca afară, dar remarcăm că Thais-ul era foarte adecvat și îngrijorat cu adevărat de acest proces și, cel mai important, a ascultat neabătut și chiar a oferit sfaturi eficiente. Este încă de remarcat faptul că trebuia să-mi asum responsabilitatea pentru "operațiunea" cu mine, în ceea ce privește deteriorarea vasului sau a recipientului. Făcându-mă înainte, o să-i spun - toate au trecut pe ura, deși era necesar să plătească ore suplimentare de încărcătoare și o ore suplimentare de port.
Iată câteva fotografii ale procesului:
Trimiteți-le prietenilor: