Iarna este chiar la colț. Problemele legate de pornirea unui motor de mașină în îngheț sunt cunoscute fiecăruia, bine, sau aproape tuturor. Și chiar dacă uleiul supranormal este inundat, bateria este încărcată, iar sistemul de alimentare și de aprindere funcționează ca un ceas elvețian, este chiar mai plăcut să porniți un motor cald și să stați într-o cabină caldă.
Deci, prins în mâinile încălzitorului semi-mortal, firma Hydronic 10 Ebershpecher, cu câteva gloanțe incomprehensibile - sau gloah în câteva minute după lansare, sau nu alerga deloc. Am stat în garaj timp de câteva luni, până când lăcomia (Dumnezeu îi dă sănătate) m-a convins să-i dau la fel, dar cu o altă problemă. Dintre cei doi s-au dovedit unul.
Locul de instalare a fost ales lung și dureros. După scoaterea suflantei suplimentare și a răcitorului de ulei de la mașină, cazanul era destinat să se așeze în fața radiatorului principal.
Suportul a fost utilizat de nativul său, ușor reglat în poziția de fixare sub bolțul drept de montare "TV" pe cadru.
Drept rezultat, boilerul sa rădăcit astfel:
Față cu grilă scos, arată astfel:
Pompa de combustibil se află sub boiler (nu a fost posibil să faceți o fotografie imediat, dar acum este timpul să scoateți protecția).
Filtrul pentru curățarea fină a combustibilului (aparatul în sine este considerat motor diesel, dar funcționează perfect în orice îngheț pe kerosen), trebuie să fie necesar - pompa de carburant este ușor de ucis.
Pentru o lungă perioadă de timp a fost ales un loc pentru rezervor, ca urmare, vechiul rezervor de expansiune sa obișnuit cu rezervorul cu omyvayka.
Funcționată de un singur buton de pe panou (butonul de aprindere este apăsat, indicatoarele luminoase). Fotografit tîrziu noaptea, îmi pare rău.
Se pornește, desigur, indiferent de poziția cheii de contact.
A fost testat iarna trecuta, sa aratat pe partea buna, in general, un dispozitiv util.
Mașina se află într-un garaj metalic rece, care protejează numai de vânt și precipitații. Cazanul a fost pornit prin apăsarea butonului la ora 6.30 dimineața, la 7.10, boilerul a trecut deja într-un mod mic, încălzind motorul la 70 de grade și arzând 200 de grame de kerosen.
Da, primele imagini arată gouva țevii de eșapament. Se îndreaptă spre tava motorului, astfel încât uleiul este de asemenea încălzit (eșapamentul este suficient de fierbinte, nu vă puteți menține mâna).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: