Cumpărarea unei mașini noi este unul dintre cele mai vesele evenimente din viața unui pasionat de mașini. Dar după emotiile pline de bucurie ale achiziției trebuie să înțeleagă că funcționarea fără probleme a mașinii este posibilă numai dacă este corectă abordarea ei. De unde să încep? Răspunsul este evident - cu lansarea unei mașini noi.
Și să mulți manageri și experți auto montane susțin că mașina modernă se execută nu este necesară, dar practica pe termen lung a arătat în mod clar că mașina trecut dreptul de rodaj, este mult mai exact la fel, dar nu și ultima masina run-in. Unde încep pătrunderea unei mașini noi? De preferință, cu înțelegerea că vehiculul este un mecanism complex cu o multitudine de frecare părți care necesită lepuit reciprocă.
Etape de rupere a motorului
Bineînțeles, atunci când conduceți o mașină nouă, principala atenție ar trebui acordată motorului său, deoarece acesta este într-adevăr locul în care trebuie să se facă ceva. Motorul de rupere pe o mașină nouă este cel mai bine împărțit în mai multe etape.
- În prima etapă, care ar trebui să aibă o lungime de aproximativ 500 de kilometri, este necesar să se miște extrem de uniform, asigurând astfel sarcini reduse nu numai pe motor, ci și pe transmisie. Nu este nimic greu în acest lucru - mergeți doar într-o excursie la țară. Primele 50 de kilometri, depășite în cea de-a treia treaptă de viteză la o viteză de 40-50 km / h, măresc viteza la 60-70 km / și măresc viteza la a patra. În acest mod, este necesar să călătoriți aproximativ 100-150 kilometri față de secțiunea inițială de cinci sute de kilometri. Cu fiecare nouă sute de kilometri pe kilometrajul mașinii, creșteți viteza cu 10 km / h, dar continuați să vă deplasați pe a patra treaptă. Astfel, până la sfârșitul călătoriei, viteza dvs. va fi de 90-100 km / h. Agresivul overclocking în acest moment trebuie evitat. În plus, mergând în sus. Dacă acest lucru nu este posibil, reduceți viteza în avans și treceți la o treaptă inferioară. În acest caz, motorul va fi mai ușor de manevrat cu încărcătura mărită.
- A doua etapă de a conduce o mașină nouă implică încă 500 de kilometri. Cele mai multe dintre ele este de dorit să depășească viteza a cincea cu o viteză de 100-120 km / h. Și dacă în prima etapă de apelare rapidă este de dorit să se descopere motorul la aproximativ 2500 rpm, atunci în a doua etapă bara de rotații maxime poate fi ridicată la 3000 rpm. Dar creșterea abruptă și îndelungată este în continuare valoroasă în timp ce trebuie să aveți grijă. Pentru a le depăși, merită să folosiți a patra sau a treia treaptă.
- În următorii 500 de kilometri de drum pentru a urca pe al cincilea treaptă de viteză, de asemenea, utilizarea este nedorită, dar turația motorului în timpul accelerației poate fi mărită la 3500 rpm. În consecință, viteza maximă în acest stadiu de rulare a mașinii poate fi mărită la 130-140 km / h. Dar chiar și acum, ca să nu mai vorbim de primele două etape, frânarea motorului ar trebui abandonată.
- În ultima etapă a patra, completarea cărora este marcată de faptul că mașina dvs. în modul de funcționare va depăși două mii de kilometri, vă puteți permite mult mai mult. Nu pot fi depășite creșterile prea abrupte în viteza a cincea, dar asigurați-vă că viteza mașinii nu a scăzut sub 100-110 km / h. Pe aceasta puteți trece pe secțiuni de nivel cu o viteză de 80-90 km / h. Când accelerați de la semafoare și schimbă viteze, motorul poate fi rotit până la 4000 rpm.
Foarte mulți șoferi, din anumite motive, la regimul de economisire includ și lucrul motorului la ralanti. Dar, de fapt, nu este. Formarea unei pelicule de ulei, care protejează toate părțile de fricțiune ale motorului, este posibilă numai la presiunea normală a uleiului și este furnizată numai dacă turația motorului este de 1200 rpm și mai mare. Astfel, rotirile în gol sunt permise numai atunci când motorul este încălzit, ceea ce nu ar trebui să dureze mai mult de 2-3 minute.
În restul timpului, rotirile de ralanti pot duce la o lubrifiere insuficientă a perechilor de frecare, ceea ce duce la supraîncălzirea acestora și la creșterea uzurii acestora. Așa-numita "înăsprire", practicată de mulți conducători auto, conduce la acest lucru. Datorită vitezei reduse, presiunea uleiului scade, ceea ce agravează lubrifierea pieselor de frecare.
Monitorizarea nivelului de ulei pe o mașină nouă
În mod firesc, tot timpul în care mașina rulează, nu va fi superfluă verificarea zilnică a nivelului de ulei din motor. Dacă este necesar, va trebui să fie completat, și pe o lungă călătorie o cutie de litri cu ulei de motor merită absolut luată. Nu fi leneș înainte de călătorie pentru a inspecta locul sub mașină. Să calitatea de asamblare a mașinilor noi aproape toate producătorii este foarte mare, dar de la scurgeri neplăcute de lichide operaționale nimeni nu este complet imună.
Cerințe suplimentare la rularea unei mașini noi
Schimbați uleiul de motor după ce ați finalizat funcționarea unei mașini noi? Pentru a schimba fără echivoc! În timpul run-in, o mulțime de mici particule de metal apar în ulei umplute în plantă. Unele dintre ele vor fi neutralizate de filtrul de ulei, dar o parte din microparticule va rămâne în mod inevitabil în uleiul de motor. Împreună cu ele vor pătrunde între cuplurile de frecare. Și mai rău, dacă cele mai mici particule de metal încep să înfundă canalele de ulei miniatură din motor, ca urmare a faptului că unele cupluri de frecare și pot pierde complet lubrifierea necesară. Deci, un ulei de motor semi-sintetic sau sintetic calitativ, după ce a rulat într-o mașină nouă, merită să fie turnat neapărat. Așteptați-vă că, indiferent de cât de convingătoare sunt managerii showroom-ului, nu merită.
Este important să înțelegeți și faptul că rularea unei mașini noi nu se limitează la funcționarea numai a motorului. În cutia de viteze și în sistemul de frânare există și piese de fricțiune, a căror resursă finală depinde în mare măsură de condițiile în care acestea vor fi operate pentru primii câteva mii de kilometri de mașină.
De asemenea, nu se recomandă funcționarea unei mașini noi în condiții off-road
Cum pot conduce transmisia unei mașini noi? În acest caz, totul se limitează la a exclude depășirea off-road-ului în timpul perioadei de alergare. Și pentru mișcarea motorului în astfel de condiții va fi extrem de dăunătoare. Primele 800-1000 de kilometri care au abandonat tractarea remorcii și dacă mașina are o punte față conectabilă, atunci pentru aceeași perioadă ar trebui să refuze conectarea acesteia. La autovehiculele cu cutie de viteze automată, nivelul uleiului de transmisie trebuie monitorizat zilnic.
Rularea sistemului de frânare al unei mașini noi se reduce la absența frânării bruște în primele câteva sute de kilometri de rulare. În acest timp, tampoanele se vor lipi complet de discuri.
Dar direcția, suspensia și atașamentele nu necesită nicio încrucișare. Lagare, amortizoare, arcuri, pârghii, tije de direcție și vârfuri - uzura acestor piese este pusă constructiv și începe cu primii kilometri. Resursa acestor componente nu depinde de corectitudinea rulajului, ci de stilul de conducere, de calitatea componentelor și de caracteristicile de design ale mașinii.
Și lăsați pedala de accelerație să se înece până la punctul de dorit imediat după ce părăsiți ușa showroom-ului mașinii, dar este mai bine să vă țineți impulsurile. Mașina vă va fi recunoscătoare pentru acest lucru și în timp va dovedi că funcționarea corectă a fost departe de a fi superfluă.
Nicio evaluare Încărcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: