Repararea motoarelor electrice
Ce defecte va face dacă nu le defectează
Înainte de a inspecta statorul și rotorul, acestea trebuie curățate de praf, murdărie și ulei.
Praful este suflat cu aer comprimat. Înainte de a îndrepta jetul de aer către părțile motorului electric, asigurați-vă că aerul este curat și că nu conține apă și ulei.
În mod special, părțile de înfășurare ale bobinelor și toate conductele de ventilație trebuie curățate.
Pentru a reduce praful camerei în care se efectuează curățarea, este recomandabil să aveți o unitate mobilă de extragere a prafului formată dintr-un ventilator și un filtru pe partea de presiune a ventilatorului. Sudura ventilatorului este conectată la carcasa motorului în locul uneia dintre capacele de capăt cu ajutorul unui manșon de canvas ondulat de diametru suficient.
Dustabilitatea statorului și a rotorului și în special a canalelor de ventilație și a părților frontale ale înfășurărilor agravează brusc răcirea motorului electric. Temperatura înfășurărilor și a oțelului activ devine mai mare decât este permisă.
În cazurile cele mai grave, cazul se încheie cu faptul că izolația lichidului este distrusă de supraîncălzire. Există o defalcare a acestuia, iar motorul se descompune.
Un semn caracteristic al distrugerii izolației de la supraîncălzire este prezența pe suprafețele laterale ale canalelor de ventilație și pe suprafața vizibilă a bobinelor din masa compusă care a scurs din înfășurare.
În plus față de încălcarea răcirii, praful este dăunător și încă un motiv. Mutarea în interiorul motorului electric la viteză mare împreună cu aerul, elimină straturile exterioare ale izolației, reduce grosimea și reduce rezistența electrică.
Stuck pe murdăria bobinării este îndepărtată de lamele de lemn sau din alte pânze nemetalice și apoi șterse cu cârpe uscate și curate. În cazul în care murdăria amestecată cu ulei este prezentă pe bobinajul și oțelul activ, după îndepărtarea cu lamele, este îndepărtată complet de cârpe curate înmuiate în benzină. În unele cazuri, cu conducte grele de curățare și ventilație cu noroi și ulei, trebuie să recurgeți la spălarea înfășurărilor și canalelor cu benzină din pistolul de pulverizare. În acest scop, pot fi utilizate un pulverizator de copaci sau o aerografă cu un compresor. Statorul sau rotorul spălat este montat pe o foaie de copt.
Când ștergeți, și cu atât mai mult când spălați statorul și rotorul cu benzină, trebuie luate măsuri de combatere a incendiilor pentru a evita aprinderea vaporilor de benzină. Locul de muncă ar trebui să fie împrejmuit de toate părțile printr-o frânghie cu afișaje de avertizare agățate pe ea. Afișoarele de avertizare ar trebui să fie afișate pe statorul sau rotorul de spălare. Membrii Brigăzii ar trebui instruiți cu privire la pericolul de aprindere a benzinei. Sala în care se desfășoară lucrările trebuie să fie suficient de mare ca volum sau trebuie să existe ventilație fiabilă. Gardurile, posterele ar trebui lăsate la locul lor, iar ventilația ar trebui să funcționeze până la o volatilizare a benzinei de la stator sau rotor.
Deșeurile, precum și praful, agravează răcirea motorului electric. Orice murdărie și praf scade rezistența electrică a straturilor de suprafață ale izolației și, în prezența unor fisuri în izolație, poate provoca defecțiuni la această fisură. Dar murdăria, formată din amestecarea prafului și a uleiului, este deosebit de periculoasă. Uleiul, lovind bobina, corodează izolația, descompune compusul cu care este impregnat și își reduce brusc rezistența electrică. După mai mult sau mai puțin timp. efectul uleiului asupra izolației benigne a înfășurării, chiar și cu o intrare pe termen scurt în motorul de aer umidificat,
Pre-curățarea și curățarea motorului trebuie să evalueze gradul de praf sau murdărirea acestuia pentru a rezolva problema calendarului reparației următoare. Uleiul care intră în motor trebuie eliminat la repararea dată (vezi secțiunea 5, repararea lagărului).
La inspectarea oțelului activ al statorului, pentru a verifica densitatea compactorului, trebuie să se asigure că pe suprafața plăcii nu există pudră roșie asemănătoare cu rugina. O astfel de placă apare în zonele cu presă liberă și indică prezența coroziunii de contact, care apare pe suprafețele foilor și pieselor care se mișcă una față de cealaltă când vibrează.
Starea compactului trebuie verificată și cu ajutorul unui cuțit sau al unei șurubelnițe ascuțite, care, atunci când este compactată, nu trebuie să fie între
Cel mai adesea, o presare slabă a foilor este detectată în apropierea degetelor de presiune, precum și în apropierea canalelor de ventilație.
Cu o presare slabă, apare o vibrație a foilor, ceea ce duce la distrugerea izolației între oțel și a supraîncălzirii ulterioare. Supraîncălzirea oțelului va duce, la rândul său, la supraîncălzirea bobinei.
Vibrația dinților din stator de oțel poate cauza deteriorarea izolării înfășurării statorului în locurile în care intră în contact cu foile vibratoare. În cele din urmă, foile de dinți slab comprimate atunci când motorul electric este acționat de o vibrație prelungită se pot rupe la baza danturii. Atunci când o cearceafă a unui dinte cade, atinge rotorul și presează bobina statorului pentru a se înțepa, tăind în ea (figura 21). Mai devreme sau mai târziu, izolația bobinei va fi deteriorată
astfel încât să apară defectarea și motorul electric va eșua.
Cu o slăbire generală a compactului, restabilirea densității necesare este posibilă, de regulă, numai cu înfășurarea îndepărtată și necesită comprimarea oțelului la o presiune de 10-12 kg / cm2.
Cu slăbirea locală a compactului, în special în zona dinților, acesta este compactat de
înfundarea între plăcile de tip texolit sau pene de etanșare getainax (figura 22). Pene de etanșare sunt înfundate la 2-3 mm sub suprafața de oțel. Pentru a preveni căderea penei, acestea sunt îndoite de marginile adiacente ale plăcuțelor dintelui. Uneori, pentru a preveni căderea, penele se limitează la acoperirea acestora înainte de lăcuire.
Se recomandă ca, după compactarea oțelului, să se acopere suprafața cu un lac izolator. În cazul în care coroziunea are loc din nou pe suprafața vopsită în timpul reviziilor ulterioare, este necesară compactarea suplimentară a oțelului.
Atunci când inspectarea oțelului ar trebui să fie verificate (kruglogubtsami, șurubelniță), puterea de a fixa struts în canalele de ventilație. În practică, au existat cazuri când acestea au căzut, au atins rotorul și au deteriorat izolația înfășurării statorului. O inspecție amănunțită este deosebit de importantă atunci când se efectuează auditul înainte de instalare sau în timpul primului audit după punerea în funcțiune. Toate distanțierele presate trebuie fixate ferm prin sudarea lor pe oțelul activ pe partea laterală a statorului sau prin încovoierea și îndoirea plăcilor de oțel adiacente pe ele.
Dacă inspecția oțelului de pe suprafața sa va dezvălui căptușeala, ceea ce indică prezența încălzirii locale datorită încălcării izolației foilor, este necesar să se testeze grăsimea activă pentru încălzire.
În practică, au existat cazuri în care, datorită lipsei unei fixări fiabile a oțelului activ în carcasa motorului, un stator în carcasă a fost rotit la câțiva ani după începerea funcționării. În acest caz, datorită tensiunii și ruperii capetelor de ieșire ale înfășurării statorului, a apărut un scurtcircuit și motorul a fost oprit prin protecție. Prin urmare, în timpul primei revizuiri, se recomandă verificarea imposibilității de a roti oțelul activ din carcasa motorului. În aceste cazuri, pentru a preveni re-răsucirea, oțelul activ din spătar a fost sudat pe corpul motorului prin sudare electrică. Canalele de ventilație din apropierea locului de sudură au fost închise cu azbest pentru timpul de sudare.
Când inspectați pene în caneluri, asigurați-vă că ele sunt bine fixate și că ele nu pot fi împinse din caneluri. De asemenea, ar trebui să se verifice, cel puțin selectiv, dacă nu există nici un spațiu între pene și porțiunea fantei a bobinei.
Căderea roților în timpul funcționării motorului electric poate duce la deteriorarea izolației părților frontale ale înfășurării. În plus, după căderea din pană, părțile canelurilor de înfășurare vor fi libere și se vor mișca și vor vibra de fiecare dată când motorul pornește și se execută. Acest lucru poate deteriora canelura izolației înfășurării. Aceleași consecințe pot rezulta din prezența unui decalaj între pene și înfășurare. Prin urmare, dacă acest spațiu este detectat, acesta trebuie eliminat prin prinderea canelurilor prin adăugarea de garnituri din cartonul electrocardin cu grosimea necesară.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: