VAZ "clasic", nu cu mult timp în urmă, a părăsit transportorul, a rezumat sub utilizarea platformei din spate, strămoșul căruia a devenit legendarul VAZ-2101. Dar, spre deosebire de aceasta, platforma frontală trăiește și este în viață, în ciuda faptului că vârsta ei este deja destul de matură, chiar și de standardele umane.
Majoritatea producătorilor utilizează așa-numitele platforme globale - un fel de piesă de putere - piesă de lucru, care poate combina mașini de diferite clase și tipuri. În plus, în epoca noastră aceeași platformă este adesea folosită de producători complet diferit. Privind "produsele de cooperare", nu puteți spune imediat că poate exista ceva în comun între mașini de diferite clase și branduri.
Sub o singură platformă, se obișnuiește să se înțeleagă un aspect și o arhitectură - anumite puncte "de bază" pentru fixarea nodurilor și agregatelor, tipul și structura acestora. Această unificare urmărește un singur scop: procesul de producție devine mai ieftin și mai rapid. Dezvoltarea unei platforme necesită întotdeauna o mulțime de bani, dar deoarece producătorii încearcă să o folosească cât mai mult timp posibil. Există cazuri în care aceeași bază de putere a fost utilizată pentru mai multe generații ale aceluiași model la rând!
A fost nici o excepție și VAZ - sună un pic surprinzător, dar în orice masina cu tractiune fata, cu un corb pe capota motorului (cu excepția „largusopodobnyh“) este un „pic de o daltă,“ pentru că acestea sunt realizate dintr-o singură platformă, care a fost pus în aplicare mai întâi într-o mașină de producție în 1984 . Acesta a fost VAZ-2108, care a devenit baza nu numai pentru propria familie, ci și pentru toate vehiculele cu tracțiune față.
Lada Samara 1300
Proiectul Gamma-1 (Samara)
La mijlocul anilor șaptezeci, specialiștii VAZ și-au dat seama că viitorul era în clasa mică din spatele tracțiunii față. Platforma Fiat nu este încă depășită, dar pentru următoarea generație de mașini nu a fost bună. Prin urmare, în cadrul acordului încheiat între VAZ și Porsche, au început lucrările pe partea din față. muncitori a căutat să aducă la noul proiect si Fiat, dar aceasta companie este de a coopera cu planta Volga pentru unitatea frontală a refuzat și a recomandat firma de inginerie UTS, care a fost implicat în dezvoltarea de tehnologii. Astfel, o nouă platformă sa născut în trei "think-tank-uri" din Togliatti, Torino și Stuttgart.
Proiectul "Ladoga" - un prototip al viitorului "opt"
La dezvoltarea platformei, unele soluții nu au venit imediat. De exemplu, în prima serie din structura de putere a caroseriei utilizate spărturi drepte, înălțate în placa motorului și panoul frontal. Cu toate acestea, designerii au "înnebunit" pe colegii de clasă (Fiat Ritmo și Opel Kadett) o soluție mai progresivă - spărgând care intră în partea din față a podelei. Acesta a asigurat o rigiditate mai bună a părții frontale a corpului portant și a îmbunătățit simultan siguranța pasivă, deoarece designul avea o capacitate energetică mai bună.
Samara cu cinci uși diferă de cele opt cu pereți laterali și ușile
Platforma de proiect a primit numele de cod „Gamma-1“, este destul de tipic de aranjament pentru autoturisme Clasa C ale anilor optzeci: dispunerea laterală a unității de putere, suspensia fata este MacPherson, pinion și cremalieră de direcție, fixat pe scutul motorului, grindă în formă de U în partea din spate, plat rezervor sub scaunul din spate - aici, probabil, principalele caracteristici ale platformei VAZ. Spre deosebire de peredneprivodnikov moderne, Sputnik a fost lipsit de subcadru față - în locul prevăzut în brate suspensie și întinderea longitudinală.
Spre deosebire de sistemele de acționare moderne din față, satelitul a fost lipsit de întinzătorul frontal - în loc de acesta în suspensie cu pârghiile transversale și întinderea longitudinală
Parametrul cel mai important al oricărei platforme este ampatamentul - distanța dintre axele din față și din spate. În Samara, acest parametru este de 2 460 mm - el determină criterii importante, cum ar fi capacitatea salonului. Desigur, există cazuri în care, în aceeași platformă ampatament semnificativ diferită (ca, de exemplu, Logan si Logan MCV), dar platforma VAZ nu este „marjă de siguranță“ speciale, astfel încât platforma de baza fata-drive-ul este în jurul valorii de 2,5 m. pe de o parte, în vehicul cu tracțiune față este mai ușor de a crește lungimea, decât mașina cu roțile din spate de conducere, dar nu se poate uita rigiditatea și rezistența structurii. De aceea, în timpul său în dezvoltarea unei vazovtsam minivan Hope a trebuit să folosească componente și ansambluri roata de acționare Niva, Samara și nu o platformă sau „zeci“.
Proiectarea direcției și a suspensiei spate a rămas neschimbată
Diferitele modele de Samar diferă în lungime totală, dar nu în ampatament!
Rigiditatea corpului cu trei uși a modelului de bază 2108, conform standardelor anilor 80, nu a fost rău - 8200 Nm / grad. Din păcate, modificările „mnogodvernye“ se poate lăuda un astfel de „solid-state“: rigiditate la torsiune momentul VAZ-2109 este 6800 Nm / grad și sedan (21099 și 2115) au fost obținute de la toate „plastilină“ - numai 5500 Nm / grad, care este chiar mai rău decât cea a tractiune spate Lada! Dar rigiditatea corpului este cel mai important parametru operațional, deoarece determină controlul și stabilitatea automobilului. Corpul conform "respiră" și "plimbe", din cauza faptului că mașina este mai rea decât volanul și se comportă mai puțin previzibil.
Cel mai rigid pe torsiune este un corp cu trei uși
Corpul "zecilor" a devenit un pic mai perfect, dar, în principiu, designul nu sa schimbat prea mult
Cu toate acestea, „zece“ sa transformat într-adevăr masina mai progresivă în comparație cu Samara, în ciuda platformei comune. Corpul a devenit mult mai raționalizate, nu numai vizual - coeficientul de rezistență (Cx) pentru sedan de bază din 2110 a fost de 0,347 împotriva 0,463 în „opt“ și hatchback cu cinci uși, în 2112, această opțiune este chiar mai mică - 0,335! În plus, organismul masina de familie a zecea a devenit vizibil mai dur - de la 7400 Nm / grad (cu cinci uși break în 2111) la 8400 Nm / grad sedan 21102. Interesant, versiunea cu ampatament lung a la scară mică și prim consul a fost chiar mai dur (!) - 10 500 și 14300 Nm / grad, bine, o versiune cu două uși a acestui sport, „o sută șase“, a avut și a făcut o rigiditate a corpului restante la 51800 Nm / grad - de fapt, acesta este nivelul rasei, nu vehiculul civil.
Soluțiile de aspect ale modelului 2110 repetă "daltă"
Este o rușine că mașinile celei de-a zecea familii erau mai rigide decât Samara, dar reacția noului model la acțiunile șoferului a fost mai "murdară". În ciuda unor soluții cum ar fi ferestrele lipite, o mașină mai greoaasă a pierdut acea severitate de reacție caracteristică, pentru care șoferii sovietici (și nu numai) au apreciat și respectat VAZ-urile cu roți din față. Cel mai probabil, motivul a fost acoperit într-un front mai suplu, din cauza căruia suspensia din față avea un grad mai mare de libertate decât "daltă".
Versiunile lungi ale "zecilor" erau considerabil mai mari decât mașinile convenționale
În ciuda faptului că platforma din față-drive impune anumite restricții asupra WHA dezvoltat chiar și o versiune a modificării break cu tracțiune integrală cu suspensie spate multi-link - aproximativ același model „fomousheny“ lor produce Volkswagen Group. Din păcate, mașinile în serie pe baza proiectului "Gamma" și au rămas în frunte, nu numai în primele două generații, ci în toate generațiile ulterioare.
Aranjamentul de bază al unității de putere este invariabil - frontal transversal
Ampatamentul noului model, numit Kalina (2470 mm) este ușor diferit de predecesorii lor. Și din punct de vedere tehnic, o masina cu un design complet diferit a rămas același - aceeasi tractiune fata, MacPherson și direcția fasciculului, pinion și cremalieră ... Cu toate acestea, designerii folosesc spațiul mult mai rațional, dar datorită tehnologiei de calculator (modele matematice și 3D-graphics) Kalina a devenit mai bună și mai confortabil. De fapt, pe acest model vazovtsam a reușit să „stoarce“ de la „Gamma“ maximă proiect Kalina ușurată de ergonomic Samara și „zece“ defecte. După cum sa dovedit, vechea platformă a avut un potențial considerabil și a permis să creeze la începutul secolului o mașină destul de modernă și competitivă a segmentului bugetar.
Suportul pentru supape Grants (pe partea stângă) indică faptul că are multe în comun cu Samara obișnuită
Nu este un secret că Priora este un "zece" modernizat. Ampatamentul decât modelul precedent a rămas practic neschimbat (2492 mm), dar au fost introduse inovații destul de serioase în structura de putere a corpului, care a devenit mai raționalizate (Cx = 0,320) și de calitate. Modernizarea matritelor a permis imbunatatirea legaturilor panourilor caroseriei, pentru a face mai exacte tranzitiile si conjugarile. În rest, Priora nu este foarte diferită de celelalte mașini cu tracțiune față din Togliatti, cu excepția faptului că a apărut un stabilizator în fasciculul din spate. Din păcate, limitări tehnologice nu permit proiectanților să crească ampatamentul și schimba deschiderea ușii din spate - ambele aceste inovații ar avea un impact pozitiv asupra performanței și confortul pasagerilor vehiculului de conducere. Din păcate, istoria nu sugerează SUBJUNCTIVUL - Priora a devenit mai confortabil decât Samara și „zece“, dar toate la fel o strânsă cu standardele moderne C-Class. Da, și concepute la începutul anilor zero, colegii de clasă ca Logan erau deja mult mai spațioși decât o nouă mașină VAZ pe aceeași platformă.
Cu toate acestea, ZAO "Super-Auto" a produs un prelungit Lada Priora Premier. Ca și în cazul "zece", toate 175 mm din creșterea lungimii au căzut doar pe ampatament - și anume spațiul din zona ușii din spate. „Stretched“ Înainte nu arata atat organic, ca de obicei, dar a fost masina cel mai confortabil, montarea pe un stoc de spațiu pentru picioare standardele pasagerilor din spate ale moderne C-Class. Ei bine, succesorul său ideologic poate fi considerat Lada Vesta Signature.
Long Priora a fost, de asemenea, numit "Premier"
Ca și în cazul pachetului "zece" de Priory, Grant este dezvoltarea ulterioară a lui Kalina. Aerodinamica corpului comparativ cu modelul anterior sa imbunatatit cu 8%, adica coeficientul de rezistenta aerodinamica Cx in acest model a fost de 0.367.
În afara grantului este foarte diferită de primele unități frontale. Dar - nu din "partea gresita"
Datsun (on-DO și mi-DO)
În ciuda numelui japonez Datsun, Grant a fost folosit ca un "inventar" pentru modelul on-DO, iar Kalina pentru modelul mi-DO hatchback. În consecință, sub corpul lui Datsunov cu designul Koji Nagano, aceeași platformă VAZ cu treizeci de ani de experiență este ascunsă.
În curând AVTOVAZ pentru 100 de milioane de dolari a achiziționat de la alianță dreptul de a folosi platforma "Logan" B0. Cu toate acestea, evoluțiile „canadiene“ nu par să fi dispărut: au existat anul trecut Lada Vesta se bazează pe platforma Lada B, care este o dezvoltare în continuare a proiectului Lada C. Astfel, putem spune cu încredere că „vosmerochnaya“ platforma viitorului nu va mai fi utilizate în modele noi și în cele din urmă să devină o parte a istoriei după încheierea ciclului tehnologic Staretia de producție, Kalina, granturi și Datsun.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: