Trecerea la noi standarde de toxicitate înseamnă o creștere a cerințelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament în diferite condiții de funcționare a motorului.
Pe un exemplu de modele moderne de autoturisme ale fabricii de automobile Volga - VAZ-11183 Lada Kalina și VAZ-2170 Lada Priora - vom examina dispozitivul și diagnosticele elementelor unui sistem de control al motorului conform normelor de toxicitate Euro-3.
Dispozitivul și principiul funcționării sistemului de gestionare a motorului
Pentru a rezolva problema reducerii toxicității gazelor de eșapament în sistemele de control ale motoarelor acestor vehicule, a fost aplicată o nouă abordare - o reducere considerabilă a timpului de încălzire a convertizorului catalitic la 400 ° C.
Fig. 1. Țeava de recepție cu neutralizator
Fig. 2. Sistemul sistemului de management al motorului al mașinii VAZ-2170 "Lada Priora"
Anterior, neutralizatorul a fost localizat la distanță de la conducta de admisie, iar tubul de admisie în sine era fabricat din aliaje de fontă. Toate acestea au contribuit la încălzirea lentă a neutralizatorului.
Pentru a reduce pierderile de căldură și a accelera încălzirea neutralizatorului, s-au făcut modificări radicale în proiectare - aceasta este o reducere a masei colectorului (acum este fabricată din oțel) și combinația unui colector cu un neutralizator.
O vedere generală a tubului de admisie cu un neutralizator este prezentată în Fig. 1. În plus, în sistemul modernizat de gestionare a motorului au apărut mai mulți senzori noi.
În Fig. 2 este rezultatul schemei unui sistem de control al motorului masinii VAZ-2170 "Lada Priora". Acesta conține următoarea notație:
1 - blocul electronic de gestionare (ECU);
2 - un bloc de placă de sistem de aprindere pe panoul de dispozitive;
3 - Bloc principal de siguranțe;
4 - gabaritul vitezei;
5 - senzor de drum rutier (DND);
6 - gabaritul unei lămpi de control a presiunii uleiului;
7 - gabaritul de poziționare a clapetei заслонки (ДПДЗ);
8 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire (DUTZH);
9 - indicatorul de indicare a temperaturii unui lichid de răcire;
10 - senzor de debit de masă de aer (DFMS);
11 - regulatorul de ralanti (РХХ);
12 - releul pompei electrice de benzină;
13 - o blocare de siguranță a lanțului de alimentare a pompei de benzină electrică (15A);
14 - releul de aprindere;
15 - siguranța releului de aprindere (15A);
16 - o captură de siguranță a unui lanț al unui aliment de calculator (7,5A);
17 - ecartamentul poziției unui arbore cotit (ДПКВ);
18 - senzor de oxigen de control (UDC);
20 - senzorul de detonație;
21 - supapă solenoidală pentru curățarea adsorbantului;
22 - senzor de oxigen diagnostic (DDC);
23 - bobină de aprindere;
24 - bujii;
26 - o priză de fire de bobine de aprindere pe o placă de sistem de aprindere;
27 - un pantof de sistem de aprindere pe o placă de fire de bobine de aprindere;
28 - un bloc de plintă de aprindere pentru atomizoare;
29 - un bloc de placaj de atomizoare în sistemul de aprindere.
Funcționarea unității de control electronice
Unitatea de comandă electronică (ECU) primește toate informațiile necesare de la senzori și controlează servomotoarele. Pe autovehiculele VAZ-11183 "Lada Kalina" și VAZ-2170 "Lada Priora" Calculatorul este instalat sub consola panoului de bord.
Mecanismele executive ale calculatorului sunt regulatorul de turație în gol, bobinele de aprindere, injectorii de combustibil, încălzitorul senzorului de oxigen, supapele de purjare a adsorbantului, releul principal și alte componente. În timpul funcționării, calculatorul schimbă date cu dispozitivul de imobilizare [1] (dacă acest mod este activat) prin interfața digitală.
În plus, computerul efectuează funcția de diagnosticare a întregului sistem de management al motorului. În cazul unei defecțiuni, indicatorul aflat pe tabloul de bord este pornit, simultan în propria sa memorie nevolatilă, computerul este fixat și codul de eroare este stocat.
Numărul de contacte ale computerului și funcția acestora sunt afișate în tabel.
Scopul și principiul funcționării senzorilor și dispozitivelor de acționare
Majoritatea senzorilor utilizați în mașină sunt rezistenți - termistori și potențiometre. Acestea includ un senzor de temperatură a lichidului de răcire (DUT), un senzor de temperatură a aerului (DTV) și un senzor de poziție a clapetei de accelerație (DPDZ). Senzorul de lovire (DD) este un element piezoelectric.
Să ne familiarizăm cu descrierea senzorilor principali.
Senzor de oxigen de control
Pentru a lucra în mod eficient pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament necesare pentru a furniza raportul aer-combustibil în proporție de 14,7 / 1. În această compoziție de catalizator se reduce mai eficient cantitatea de hidrocarburi și oxizi de azot inclus în gazele de eșapament.
Pentru a corecta determinarea duratei pulsului de injectare, este necesară informarea calculatorului pentru prezența oxigenului în gazele de eșapament, care este furnizat de senzorul de control al oxigenului (UDC).
Acest senzor este montat direct în țevile de eșapament ale sistemului de evacuare. Elementul senzor este situat direct în fluxul gazelor de eșapament. Produce o tensiune de 55.850 mV.
Tensiunea de referință este aplicată de la calculator la UDC, tensiunea de ieșire a senzorului este în limita a 300.600 mV (cu senzorul încălzit). Pe măsură ce senzorul se încălzește, rezistența sa internă scade și formează o tensiune proporțională cu cantitatea de oxigen. Semnalul UDC este trimis la computer, care controlează alimentarea cu combustibil a rampelor de injecție și funcționarea întregului sistem de aprindere ca întreg.
Senzor de oxigen diagnosticat
După cum sa menționat deja, pentru a reduce conținutul de substanțe toxice din gazele reziduale, se utilizează un neutralizator, care le transformă în vapori de apă și dioxid de carbon. ECU monitorizează procesul de oxidare utilizând un senzor de diagnosticare a oxigenului (DCD). Activitatea DDC se bazează pe același principiu ca și CSD. Tensiunea generată de senzor este de 550,800 mV.
În Fig. 3 prezintă locațiile senzorilor de comandă și de diagnosticare de pe sistemul de evacuare, iar Fig. 4 - dispozitivul senzorului de oxigen.
Senzorul de poziție a arborelui cotit
Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPCV) este un tip electromagnetic. Acesta este situat în imediata apropiere a discului principal, fixat pe arborele cotit al motorului (Figura 5).
Suprafața sensibilă a senzorului se îndreaptă către dinții discului principal, distanța dintre vârfurile dinților și senzor este de 1 mm.
Fig. 3. Locațiile senzorilor de control și de diagnosticare pe sistemul de evacuare
Fig. 4. Dispozitivul de măsurare a oxigenului
Fig. 5. Ecartamentul poziției unui arbore cotit
Discul master este o unelte cu 60 de dinți în incremente de 6 °. Pentru a sincroniza lucrul pe disc nu există doi dinți - originea.
Când roata principală este rotită, impulsurile AC sunt generate în bobina senzorului, semnalul este aplicat pe computer. În Fig. 6 arată dispozitivul DWDC.
Fig. 6. Dispozitivul DQQW
Funcționarea senzorului de fază (DF) se bazează pe efectul Hall. Este montat pe ansamblul capului cilindrului.
Pe arborele cu came există o muchie care, atunci când trece prin capătul senzorului, generează pe computer tensiuni scăzute, ceea ce corespunde poziției primului cilindru.
Senzor dur de drum
Activitatea senzorului rutier inegal (DND) se bazează pe efectul piezoelectric. Senzorul este montat pe partea dreaptă a corpului (în direcția de deplasare) în compartimentul motor al mașinii. În Fig. 7 prezintă locația senzorului pe VAZ-11183 "Lada Kalina", iar în fig. 8 - pe VAZ-2170 "Lada Priora".
Senzorul este proiectat pentru a măsura amplitudinea vibrațiilor corpului.
Când mașina se deplasează de-a lungul unui drum neuniform, viteza unghiulară a arborelui cotit se rotește ușor. În acest caz, se generează un semnal fals pentru poziția arborelui cotit și are loc apariția de erori.
Pentru a rezolva această problemă, semnalul generat de senzor este alimentat la calculator, care este temporar
Fig. 7. Localizarea senzorului DND pe VAZ-11183 "Lada Kalina"
Fig. 8. Localizarea senzorului DND pe VAZ-2170 "Lada Priora"
dezactivează injectorul de combustibil al cilindrului cu probleme. După eliminarea defecțiunii, ECU include un cilindru cu probleme.
Controlul injectării în timpul eliminării defecțiunilor din sistemul de aprindere a devenit posibil numai cu injecție combustibilă în fază (injectorii în acest mod funcționează alternativ, nu în perechi). Regulatorul de viteză în gol
Regulatorul de turație în gol (РХХ) constă dintr-o supapă cu un ac de închidere, deplasată de un motor pas cu pas.
Supapa este montată în conducta de aer de bypass a blocului de accelerație (figura 9). Reglează turația motorului motorului arborelui cotit la mers în gol, cu clapeta de închidere.
Fig. 9. Regulatorul de ralanti
În timpul creșterii vitezei de mers în gol, sistemul ECU deschide supapa, mărind astfel alimentarea cu aer, ocolind clapeta de accelerație.
Toxicitatea gazelor de eșapament depinde de sistemul de control al turației la ralanti.
Diagnosticarea controlului funcționării motorului
Pentru a efectua lucrări de diagnosticare, nu aveți nevoie de cunoștințe avansate în domeniul electronicii și tehnologiei informatice.
Va fi nevoie doar de experiență cu un multimetru digital, precum și de capacitatea de a distinge o stare sănătoasă a unui nod de unul defect.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că diagnosticul complet necesită utilizarea instrumentelor de diagnosticare. Acestea includ testeri de diagnostic specializat care vă permit să setați modul de testare și să citiți codul de eroare dat de calculator cu un afișaj alfanumeric pe ecran.
Diagnosticarea complexă a sistemului de management al motorului se realizează cu ajutorul unui tester specializat sau al unui calculator personal cu software specializat.
Conectarea testerului sau a PC-ului se face la soclul de diagnosticare care este instalat în mașină.
Conectorul de diagnosticare și atribuirea contactelor acestuia sunt prezentate în Fig. 10. În mașina VAZ-11183 "Lada Kalina" este plasată sub nișă pentru obiecte mici lângă mânerul punctului de control, iar în mașina VAZ-2170 "Lada Priora" - pe spatele carosabilului torpedoului.
Fig. 10. Conector de diagnoză
Schimbul de informații între computerul vehiculului și instrumentul de diagnosticare se face prin interfața digitală.
În Fig. 11 arată arhitectura fizică a liniei de date seriale, unde K este linia de schimb de date dintre unități și tester, L este linia pentru citirea datelor de pe computer și W este linia pentru schimbul de informații între computer și dispozitivul de imobilizare.
Fig. 11. Arhitectura fizică a canalului de transmisie de date seriale
Opiniile cititorilor
Articole similare
-
Sistemul electronic de gestionare a motorului din modul Prior (lada priora)
-
Diagnosticarea sistemului electronic de management al motorului VAZ 2170 Priora
Trimiteți-le prietenilor: