A 41-a este speranța neîmplinită a industriei auto din Rusia. Masina oamenilor, care nu a devenit niciodată o mașină a oamenilor, dar a devenit săracă.
Apropo, soarta AZLK poate puternic care amintește de soarta VAZ, în sensul că cauza morții a fabricii de la Moscova, unii experți au numit faptul că a fost folosit pentru a pompa banii bugetului, iar apoi a aruncat cadavrul fără vărsare de sânge zakreditovanny.
Cel de-al 41-lea "Moskvich" nu și-a meritat propriul nume. Aceasta este, planta a incercat sa pentru a apela târziu: în primul rând, Dumnezeu știe de ce, „Aleko“ (care este transformat imediat într-un „infirm“), apoi, când AZLK lovit de merișor pseudo-stufos - „Svyatogor“, dar numit popular - doar 41 minute. Cu toate acestea, această mașină, în general, în viață a fost ghinion.
Puțini oameni își amintesc, dar la începutul vieții sale 41-lea costa mai mult decât "opt" și "nouă". Și a fost complet justificat - "Moskvich" în toate privințele pentru o clasă mai mare. O mașină mare, confortabilă, cu tracțiune față și, în general, un design destul de avansat. De exemplu, o transmisie cu cinci trepte a apărut pentru prima dată pe ea!
Acest lucru nu este surprinzător - Moskvich-2141 a fost rupt de la francezul Simca-1308. Cu toate acestea, spre deosebire de „Simcoe“ mare - au constat în principal într-un alt aranjament al compartimentului motor: un layout motor longitudinal în locul crucii (a la Audi) și, în consecință, o cu totul altă construcție a transmisiei (ambreiaj, cutie de viteze și transmisie finală). Apoi, el a găsit o decizie mai rațională pe șasiu unități: suspensie fata cu pendulare lumânare și suspensie arc spate trailing braț suspensie în loc de torsiune în „Simcoe“ feroviar deasupra capului de direcție. Ei bine, de fapt - din nou, răniți de la vechile butoaie Audi.
Cu privire la comoditatea de aterizare șoferul industriei rusești de automobile și până în prezent nu sa apropiat nici măcar în nici unul dintre modelele sale la cel de-al 41-lea. În general, a 41-a este doar o mostră a modului de a face un salon. Spațial, cu un acoperiș înalt, șoferul nu își împinge coatele cu pasagerul, iar în spatele scaunului sta trei, și nu "doi și jumătate", ca în "top zece". În acest caz, aerodinamica este mai bună decât "dalta", iar ușa din spate este așezată în unghi drept și nu contaminează murdăria de pe șosea - din anumite motive, acest colț a avut succes doar la 41. Da, de fapt, de ce a fost un succes - întregul corp a fost rupt de pe Simka, fără gaguri, deci a fost un succes.
Surprinzător de bune au fost calitățile consumatorilor. Cel de-al 41-lea păstrează excelent drumul la viteze mari - roți mari, o bază largă, un motor amplasat longitudinal și cinematică germană a suspensiilor care se eliberează. Cu toate acestea, luate în considerare și realitățile interne - mașini de capacitate cu rabatarea scaunelor din spate este superioară celor din „cvartetului“, care, în țara noastră este un model de break, 25 la sută - pentru că organismul este mai larg. Da, și permeabilitatea pentru sistemul de acționare monopr este unică - în ciuda degajării la sol scăzute, roțile de mașini longitudinale mari, bine încărcate, trag mașina din nisip, zăpadă și noroi. În general, o mașină bună, fără întrebări. Numai ... nefericit.
Căutarea unui motor adecvat a continuat - la 41, motorul 2106 VAZ cu un volum de 1,6 litri a fost montat. Și el a fost sincer slab (totuși, 41 - nu "șase", cântărește aproape de jumătate mai mult), dar cel puțin resursele erau mai mari decât cele ale Uzamului. Cu toate acestea, mișcarea cea mai neașteptată de către instalația calului AZLK a fost realizată prin punerea unui motor Reno de doi litri sub o capotă mare de la Moskvich. A fost o mașină, imediat poreclită "Renodar", un hibrid ciudat de buldog cu rinocer. Niciun cuvânt, un puternic motor modern de injecție nu a transformat mașina - "Renogor" a zburat ca un glonț, aproape nu inferior celui vechi "Audi". Prin motorul temporizat lumina exterior restilizat, noi locuri în cabină (cu tetiere integrate în loc de neînțelegeri solid turnat sub presiune moskvichovskih), iar în acei ani ostromodnyh culoarea metalic. Părea că și un pic - și vom obține o mașină minunată și ieftină, dar ... Aici, din nou, 41 de metri erau ghinion. Au crescut în cei 90 de ani cu confuzia și mizeria lor.
Noul motor puternic a dezvăluit în mod clar deficiențele celui de-al 41-lea. Deficiențele nu sunt constructive, dar de producție: suspensie slabă nu a menținut viteza, de slabă calitate „grenada“ este un simplu tăiat cuplul a crescut si corpul apos deformat de stres. Toate acestea au fost tratate destul de ușor de către proprietari: îmbinări CV și rafturi importate, câteva suduri suplimentare - iar mașina a găsit o viață normală. Este clar că aduce în minte câteva puncte slabe evidente și ar putea planta, dar fantasmagoria '90 a rupt complet AZLK de management al acoperișului, transformându-l într-o bătaie de joc principal industriei auto din Rusia. Atunci 41-mu nu a avut noroc pentru ultima oară.
Mai degrabă decât să aducă în minte destul de bun și popular printre oamenii de plante mașină a început producția de editie limitata „supercaruri“ cu nume pretențioase la imbecilitate „Prințul Vladimir“ și „Yuri Dolgoruky“. Desigur, acestea sunt incompatibile cu viața numelor imediat fost transformate: „Prințul Vova“ și „Yuri Dolgoprudny“ de mai mulți ani au fost obiecte de glume foarte rele. 41 de minute este trăit pe o bandă transportoare ca relația slabă a descendent său autoproclamată prinți. construi o calitate a căzut prin podea, aparatul părăsește fabrica incomplet, și, cel mai important, AZLK trecut la o tehnologie simplificată de producție a corpului, ceea ce a însemnat de metal ieftin de doi bani, lipsa de grund și anticoroziv. Aparatul începe să putrezească deja în curtea fabricii și a găsit semăna cu o strecurătoare de gunoi doi ani. Reputația celor 41 de ani a fost pierdută iremediabil.
plante AZLK de mai mulți ani se afla sub Dropper financiar, în chinurile morții rare, care dau naștere la următoarea „domnesti“ Bastarzilor, dar în cele din urmă în mod natural spânzurat sub greutatea propriei lor imbecilitate. Acolo el, în general, și drumul - dar este păcat că împreună cu el a dispărut și o mașină care avea toate șansele pentru o viață lungă și fericită.
Cel de-al 41-lea în viața sa scurtă a fost disperată de ghinion. Din păcate, părinții nu aleg ...
Eh, o mașină bună era confortabilă ...
PS. Din mine voi spune următoarele: marasmusul principal a fost aspectul Audi, combinând un motor longitudinal cu un tracțiune pe față. Acest aranjament, aproape nimeni în lume nu se aplică - din mai multe motive.
Consultați - vecina din față este de aproape un metru!
Al doilea dezavantaj este că cutia de viteze va avea în mod inevitabil o pereche hipoidă, deoarece arborele longitudinal trebuie să rotească într-un fel diferențialul dispus transversal. Perechea hipoidă este dificil de fabricat și necesită o ajustare precisă a uneltei - ceea ce este foarte dificil de făcut în interiorul dulciurilor. Audi sa confruntat cu acest lucru - dar industria rusă a automobilelor nu este Audi, precizia detaliilor de fabricație de la el este destul de diferită.
Dacă puneți motorul transversal - toate aceste probleme dispar, transmisiile constau exclusiv din angrenaje cilindrice ieftine, care permit erori semnificative în instalare, consola frontală poate fi compactă și chiar scoate motorul de puntea din față. Exact acest lucru a fost făcut în Simca-1308 - dar designerii AZLK au vrut să se arate, au vrut să facă Audi.
Simca-1308 din 1976
În plus, 41-a avea un defect structural foarte semnificativ în proiectarea fasciculului axei spate - acolo pârghiile erau perfect uniforme, fără nici un câștig și au fost rupte în mod constant. Benzile de cauciuc din suspensia din față au trăit, de asemenea, 15-20 mii de kilometri, după care au fost bătute, iar suspensia a început să bată, iar mașina a început să vorbească de-a lungul drumului. Dar "viteza nu afectează" - și gouges au continuat să se plimbe, spunând povesti despre durabilitatea suspensiei. Dar, cu pârghia spate, nu mai puteți călători - de aceea acest defect este mai faimos.
Strict vorbind, acest 1308 Simca-Chrysler-150, pentru numai piața europeană - și, în general, componente și ansambluri model Simca 1307 și 1308 au fost unificate cu modelele de proiect Chrysler C2 - Chrysler Horizon. În viitor, această platformă a fost punctul de plecare pentru dezvoltarea platformei de bază (platforma Chrysler K) pentru masini cu tractiune fata produse de Chrysler Corporation. Astfel, acest model unește Simca 1307 și 1308 cu majoritatea modelelor de masini 1980 Chrysler.
După cum puteți vedea - Simka-1307/1308 este realizată pe o configurație complet normală cu un motor transversal, la care chiar și o astfel de firmă robustă ca BMW se mișcă acum. De ce AZLK trebuia să se arate? Din lipsă de minte, desigur. VAZ sa dovedit a fi mult mai competent - trebuie să recunoaștem acest lucru.
Citiți și:
Trimiteți-le prietenilor: