Rezultatul final al tuturor activităților proiectorului în calculul rezistenței la apă a vasului determină puterea necesară a motorului principal și selectarea unui anumit motor principal din cataloagele firmelor de inginerie.
Primul pas este de a calcula rezistența la apă a vasului.
Hidrodinamica mișcării vasului în apă este atât de complexă încât până acum nu există metode suficient de precise pentru a calcula rezistența navelor care navighează vasul cu o formă arbitrară a corpului. Prin urmare, pentru judecata finală privind rezistența la apă, se utilizează rezultatele încercărilor modelului vasului proiectat în bazinul de testare.
Dar designerii trebuie să fie conștienți de rezistența la apă așteptată și puterea necesară a motorului principal în primele etape ale proiectării navei, ca aceste informații depinde de multe soluții tehnice: Calcule de încărcare nave, verificarea calculelor navigabilitatea, pentru a dezvolta o poziție comună și altele.
Pentru a rezolva aceste probleme, s-au dezvoltat metode aproximative pentru determinarea puterii necesare a centralei electrice. În practica de proiectare modernă, se folosesc două grupe de metode aproximative care diferă în ceea ce privește cantitatea de informații necesare efectuării calculelor și acuratețea:
- Determinarea puterii motorului principal pentru un vas cu o deplasare și o viteză cunoscută;
- Determinarea rezistenței la apă și a puterii de remorcare a unui vas cu caracteristici geometrice cunoscute ale formei și vitezei corpului.
Cel mai faimos reprezentant al primului grup este metoda coeficienților de admiralitate. Cu ajutorul acestuia se determină puterea direct necesară a motorului principal N [kW], care furnizează navei cu deplasare D [t] o viteză dată v [kt]:
unde C - coeficientul Admiralty luând în considerare toate, dar numai caracteristic pentru acest tip de navă, valorile elementelor obligatorii ale sistemului „body - elicea. - motorul“
Prin urmare, metoda coeficienților de Admiralty adecvate pentru a aplica numai pentru o estimare aproximativă a puterii necesare a motorului principal în primele etape ale proiectării, atunci când se cunoaște o navă de deplasare.
Dacă navele sunt similare în ceea ce privește deplasarea, forma și viteza corpului, coeficienții admiralității sunt egali. Acest lucru ne permite să le calculam folosind caracteristicile cunoscute ale vasului prototip: C = C0.
Când designul și dimensiunile navei sunt selectate în timpul proiectării navei, devine posibilă utilizarea altor metode mai precise, pentru calcularea capacității necesare a centralei. De regulă, aceste metode se bazează pe rezultatele testelor efectuate în bazinele experimentale ale modelelor de nave cu parametrii sistemelor de schimbare a formei corpului. Rezultatele unor astfel de studii experimentale pot fi găsite în manualele privind teoria navelor.
Determinarea puterii necesare folosind aceste metode este după cum urmează:
1. Prin procedurile calculelor prezentate în manuale, sunt definite de rezistență la apă valoare R și mișcarea remorcherului EPS putere care corespunde unei viteze prestabilite u:
2. Puterea necesară a motorului principal este definită ca
unde # 951; - coeficientul propulsivă totală luând în considerare toate aspectele legate de interacțiunea dintre componentele sistemului „corpului - elicea - motorul“: factori care influențează corpul, și caracteristici ale elicei și principalele eficiență motorului ale mecanismului de transmisie a puterii de la motorul de propulsie principal.
Calcularea raportului total de propulsie # 951; într-o etapă de alegere a elementelor de bază ale unei nave se face pe baza dependențelor aproximative și a datelor rezultate în directoare pe teoria navei.
Articole similare
-
Vehicule chineze - forumuri - vizualizați subiecte - modalități de a crește puterea motorului
-
Reglarea motorului, creșterea puterii - laboratorul mașinilor Autobot
Trimiteți-le prietenilor: