Siguranța pe apă.
Cum să se comporte în caz de urgență pe o barcă gonflabilă
Cu privire la regulile de comportament pe apă scrise foarte mult, fiecare paragraf al regulilor nu este aspirat de pe deget și nu este capriciul cuiva. Fiecare linie de reguli, din nefericire, este "scrisă în sânge", iar aceasta trebuie să fie întotdeauna amintită. Când studiați la cursurile comandantului, obțineți cunoștințe generale și înțelegere a siguranței. Dar ce acțiuni specifice trebuie să fie luate în această sau în această situație, nu pot lumina cursul general. Prin urmare, vom vorbi despre acțiunile specifice ale comandantului de navă atunci când corpul barcii este deteriorat.
În ultimul deceniu, o dezvoltare semnificativă a fost un segment de flotă mică ca nave gonflabile, iar modelele actuale sunt diferite de produsele din anii șaptezeci și optzeci de plante Ufa ca Porsche plugurilor. Materialele moderne și construcțiile, precum și capacitatea de a folosi motoarele exterioare suficient de puternice, menținând în același timp mobilitatea, fac ca aceste bărci să fie foarte atractive pentru pescuit. bărci gonflabile moderne sunt caracterizate de o siguranță ridicată în timpul utilizării, corpul gonflabil are mai multe (cel puțin trei) independente de compartimente gonflabile și capacitate depășește în mod semnificativ greutatea reală a mărfii.
Din motive de claritate, clubul a efectuat un test unic. Barca pentru un test este ales suficient de popular, Cayman N330, puterea motorului maxim admisibil - Mercury ME 15M, încărcare - o persoană care cântărește 100 kg. Organizatorii își exprimă recunoștința față de clubul de iahturi din Frankardi, pe teritoriul căruia au avut loc testele.
Primul lucru de reținut într-o situație similară, fără panică! Evenimentul este neplăcut, dar nu atât de extraordinar încât nu trebuie întotdeauna să fie gata pentru el. Nu ar trebui să se grăbească la site-ul de găuri, cu mâinile sau cu mijloace improvizate nu închideți gaura, presiunea prea mare din rezervor și călcâiul barca în direcția cilindrului defect poate, prin urmare, doar exacerbarea situației până la răsturnare barca. Încă o dată, vreau să observ că atunci când barca se mișcă, întregul echipaj trebuie să fie în veste de salvare, iar verificarea de la motor trebuie fixată!
Prima opțiune, o gaură în cilindrul lateral. Nu am făcut gaura în sine, ci doar am simulat-o, deschizând supapa.
Balonul se înmuie imediat, dar forma nu și-a pierdut lui, el este sprijinit de un balon nazal intact, pupei, datorită inserțiilor rigide un profil special și tavan jos.
Mergem la un balon de lucru, cu o mică emoție pe care o puteți așeza, porni motorul și încet începe să se miște.
Gazul în această situație nu este recomandat, traulul barcii din cauza lipsei de presiune într-unul din cilindri nu are rigiditatea necesară, dar motorul păstrează și permite manevrarea în mod normal.
Imaginea 3 arată în mod clar absența presiunii în rezervor și înclinarea transversală. Dar, în ciuda acestui lucru, barca menține flotabilitate și accident vascular cerebral sub motor. O mică observație, în acest test, arată situația cu o gaură de suprafață. Din motive evidente, nu putem simula gaura subacvatice, tehnica este, practic, nu este diferit, singurul lucru care poate fi necesară în acest din urmă caz - suport pentru rezervor feroviar, astfel încât în balonul devine mai puțină apă.
Încă o mică remarcă. Dispozițiile obligatorii pentru furnizarea navei includ o rem. set de bărci, dar fără nici un motiv evident, pompa regulată nu a intrat acolo! Și fără ultima prezență a unui rem. kit-ul pierde toate semnificațiile. Mergeți la o călătorie relativ lungă, nu uitați pompa, atunci nu trebuie să vă întoarceți la punctul de plecare pentru reparații.
Restaurați presiunea din rezervor și treceți la etapa următoare.
Deschideți supapa rezervorului frontal ...
Pionolul nazal devine o "casă", balonul nazal se oprește fixându-l și se presează în sus cu presiune în kilson.
Balonul este coborât. În această situație, o frânghie de ancorare atașată arcului este un serviciu bun. În caz contrar, va trebui să folosiți centuri de siguranță. Sarcina este de a ridica nasul barcii cât mai sus posibil.
Începem motorul și plecăm liniștit de la dig.
Pe apă, barca se comportă destul de previzibil. Cel mai important, în nici un caz nu ar trebui ca arcul barcii să fie coborât! Atunci când conduci la viteză redusă, chiar și cu puțin emoție, valul care se apropie poate inunda barca și acest lucru se va adăuga la problemele tale. Barca, desigur, nu se va scufunda, dar dacă sunteți singuri în golirea acesteia, pur și simplu nu aveți suficiente mâini.
Cu o experiență suficientă, puteți adăuga câteva rotații, ceea ce va face mai ușor să vă mișcați cu emoție, apoi arcul se va ridica ...
În concluzie, aș dori să se constate că o barcă gonflabilă cu o punte (punte de aer) se comportă pe apă într-o situație de urgență considerată un efect oarecum mai bună flotabilitate suplimentară și cel mai semnificativ, în raport cu grosimea tavanului de jos placaj sau aluminiu. Barcile cu fundul gonflabil se comporta diferit in aceasta situatie. Cu cât este mai mare siguranța (de exemplu, Solar), cu atât este mai mare șansa de defectare a cilindrului de la bord. Lăzile cu fund bottom, cu fundul gonflabil, se comportă ca și bărcile cu punte de aer.
Și ultimul. Apa nu iartă greșelile. Fiind pregătit pentru orice, chiar și situația cea mai imprevizibilă vă poate salva viața și viața dumneavoastră. Nu neglijați siguranța!
Cu sinceritate, Alexander Kulagin
Articole similare
-
Experiență în exploatarea barcii duble gonflabile "yurüeai" (consultare
-
Alegeți o barcă gonflabilă întrebați-vă câteva întrebări, un blog al unui utilizator
-
Îmbunătățim barca gonflabilă - totul despre pescuit, pescuit spears și recreere activă
Trimiteți-le prietenilor: