Motocicleta Ural - repararea motorului - motociclete ale viselor tale

În acest articol vom examina în detaliu repararea motocicletei "Ural" M-62, M-63, M-66, M-67.

Problema reparației relevante atunci când motorul de lucru motocicleta devine instabilă, creșterea consumului de benzină (mai mult de 7 litri la 100 km) și ulei (mai mult de 300 ml la 100 km), reducând viteza maximă (85 km / h, atas) având străin, neobservat anterior, în motor și supraîncălzirea acestuia.







Poate că cea mai mare dificultate este de a determina starea motorului unei motociclete pentru zgomot și o lovitură neplăcută. Pentru a pune diagnosticul exact - "reparația este necesară" este posibilă numai atunci când baterea devine prea tare din cauza deteriorării considerabile a detaliilor interfațate. Destul de des, repararea unei motociclete este amânată "pentru mai târziu", și din acest motiv devine mai scumpă pentru proprietar.

Dacă sunteți nou și a existat o nevoie urgentă de a repara o motocicletă, și lângă tine nu există nici un umăr al unui prieten cu experiență - ia-ți timp. În acest caz, reparația motocicletei poate fi amânată pentru o lungă perioadă de timp. Pentru început, se recomandă citirea literaturii despre reparații și învățarea metodologiei în teorie.

Lucrările motorului pot fi auzite cu un băț de lemn mic, al cărui capăt este susținut în diferite locuri ale motorului, iar celălalt - este aplicat la ureche.

Prea mult clearance-ul în bolțul pistonului de conectare superioară de conectare capului tijă a relevat un metal ascuțit clar atingând în cilindrul motorului în motorul cald de funcționare sub sarcină, atunci când crește rapid numărul de rotații ale arborelui cotit. Dacă se pierde un bat după o aprindere ulterioară, motocicleta poate fi utilizată cu această setare.

Într-un alt caz, atunci când reparați motorul, va fi necesar să curățați capul cilindrului de depuneri de funingine și carbon și, de asemenea, să determinați distanța reală dintre orificiul din capul tijei de legătură și degetul. Clearance-ul nu trebuie să fie mai mare de 0,03 mm. Degetul și bucșa uzate sunt de până la 0.015 mm față de dimensiunile limită afișate în Tabelul 1 pentru anumiți indicatori de culoare.







Diametrul degetului, în mm

Diametrul găurilor în capul superior al tijei de legătură, în mm

Inelele de piston uzate ajută la reducerea comprimării în cilindru, la creșterea consumului de ulei și la uzura progresivă a pereților. Din această cauză, puterea motorului suferă și depunerile de carbon de pe capul pistonului, iar canalele și camera de combustie sunt precipitate.

Cu utilizarea grele a unei motociclete, performanța stabilă a inelelor pistonului depășește, de obicei, 8000 de kilometri. În cazul detectării unor suprafețe mari de metal care nu sunt atașate la cilindru, fisuri sau fragmente și, de asemenea, cu pierderea elasticității, piesele trebuie înlocuite.

Purtarea inelului se manifestă prin creșterea distanței în încuietoare. Optimum este considerat a fi un gol de până la 1,2 mm. Noile inele de compresie și de îndepărtare a uleiului sunt proiectate pentru un gol de până la 0,45 mm.

Dacă este necesar să înlocuiți numai inelele de compresie superioare, în acest caz este corect să introduceți inele ne-cromate în locul lor, deoarece cromate pentru o lungă perioadă de timp sunt tratate datorită creșterii durității.

În cazul în care reparațiile nu sunt necesare la prima vedere, atunci după un ciclu de 15.000 de kilometri, se recomandă scoaterea cilindrului și înlocuirea inelelor cu cele noi.

Rularea frecventă a gâtului interior este cauza principală a uzurii prematură a lagărelor principale. Cu jocul mare al tijei, arborele cotit necesită, fără îndoială, reparații majore. Este necesară schimbarea tuturor pieselor uzate pentru cele noi. Astfel de reparații sunt legate de utilizarea presei, instrumente de măsurare exacte și alte dispozitive.

Bătaia jurnalele pedaliere pot fi monitorizate și corectate atunci când este necesar, folosind un strung și doi indicatori cu o scală de 0,01 mm, așa cum va fi prezentat mai jos. Dacă fiecare dintre dispozitive săgețile indică abaterea într-o singură direcție, apoi principalele reviste aranjate într-un singur plan, dar comun izlomlena axei lor (Figura „a“ și „b“). Pentru a îndrepta marginile, obrajii sunt deplasați în afară ("b") sau adunați împreună ("a"). Într-un alt caz, în cazul în care indicatorii arată jurnalele de offset în direcția opusă (Figura, „o“), cel mai mare gât poziție fixă ​​și arborele poziția de reținere în strânsoarea, în acest moment începe să lovească obraz ciocan.

Reparația motocicletei "Ural", în esența sa, de fapt, nu este foarte dificilă și poate fi destul de rapidă cu ajutorul instrumentelor necesare și a pieselor înlocuibile. Cu toate acestea, trebuie să știți că fiecare reparație este aproape de distrugerea și uzura intensă a motorului. Acest lucru se datorează deplasării constante a pieselor utilizate. Prin urmare, începerea reparației unei motociclete are loc doar atunci când motivul defecțiunii sau ruperii este deja stabilit cu precizie.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: