Cine dintre motocicliști nu se gândește la îmbunătățirea stării tehnice a mașinii și, în primul rând, la motorul principal, motorul?
În cazul în care motocicleta a trecut mai mult de 20 mii km și motorul are un impact și puterea sa a scăzut - înseamnă că sunt necesare reparații urgente. Din păcate, în majoritatea orașelor nu există magazine speciale de reparații auto, iar motocicliștii trebuie să se bazeze pe puterea lor.
În Automotor Chelyabinsk Polytechnic Institute de formare și curse de biciclete sunt mereu pe drum. Acest lucru se datorează în mare parte grija meticuloasă și reparații în timp util de înaltă calitate. Au câștigat experiență în repararea IL-56 de motoare de motociclete într-un mic atelier, echipat cu mașini de găurit și strunguri, în opinia noastră, ar putea fi de interes și Automotor cu motor ventilatoare. Vrem să împărtășim această experiență.
Cum să reparați un cilindru și un piston
În cazul uzurii cilindrului, se recomandă instrucțiunile din fabrică să o pătrundă sub pistoanele primei sau celei de-a doua dimensiuni de reparare. Dar, de cele mai multe ori, trebuie să observăm cum, după plictisirea cilindrului, există defecte precum conicitatea, neperpendicularitatea axei față de planul de referință, "blocarea" ferestrelor, o curățare insuficientă a suprafeței. Ca urmare, durata de viață a cilindrului este redusă drastic.
Toate acestea pot fi evitate prin utilizarea unei așa-numite lipiri rigide atunci când sunt plictisitoare. Îndepărtează indemnizația uniformă. În acest caz, direcția axei cilindrului nu se schimbă, curgând ca o conicitate și un cilindru simțind prin schimbarea forței de alimentare a bandajei și poate fi ușor eliminată. Cu ajutorul lipirii se realizează curățenia necesară a suprafeței, posibilitatea excluderii este respinsă.
Această metodă nu este doar simplă și fiabilă, este justificată din punct de vedere economic. Folosind-o corect, poți folosi o motocicletă cu același cilindru pentru o lungă perioadă de timp, înlocuind 8-10 pistoane (pistonul, așa cum se știe, este de 14 ori mai ieftin decât un cilindru). Cu alte cuvinte, durata de viață a motorului va fi de aproximativ 80-120 mii km.
Fig. 1. Schema de șlefuire a cilindrului
Așezați cilindrul pe o mașină de găurit verticală. Un piston uzat servește ca o bandă (figura 1). În secțiunea de fusta lui conduce o pană pentru a regla dimensiunea. Ca carbură de bor abrazivă folosită sau chips-uri abrazive de diferite granularități, și când prelucrarea finală - pastă GOI. Utilizați kerosen pentru lubrifiere.
Pentru a freca cilindrul urmează la 50-80 de rotații ale axului mașinii pe minut. Alimentarea longitudinală este efectuată manual la o viteză moderată. În procesul de prelucrare, rotiți periodic cilindrul.
Se opresc la șlefuire atunci când diferența de diametru în toate secțiunile nu depășește 0,01-0,02 mm. Apoi spălați bine cilindrul cu kerosen pentru a îndepărta boabele abrazive.
După ce cilindrul este procesat, măsurați diametrul acestuia și treceți la rotirea finală a pistonului. În acest scop, este realizat un dorn, care este prevăzut cu un piston pe o alunecare glisantă. Capul este presat strâns pe capătul capătului dornului (figura 2). Când verificați fusul mașinii, verificați rularea pistonului. Dacă depășește 0,02 mm, eliminați cauza sau faceți un nou dorn.
Fig. 2. Instalarea pistonului pentru șlefuirea pe strung
După instalarea corectă, rotiți centrul și sprijiniți pistonul. În acest caz, centrul este ușor apăsat în fund. Răsuciți pistonul la viteze moderate (cu alimentări mici) cu tăietoare de mare viteză tăiate rapid. Dimensiunile sale d1, d2, d3, măsurate cu un micrometru, trebuie menținute cu exactitate.
Curățenia satisfăcătoare a suprafeței poate fi realizată prin selectarea corectă a modurilor de tăiere și a geometriei tăietor. Utilizarea unei benzi abrazive în acest scop trebuie să fie în cazuri excepționale - poate întrerupe cilindricitatea pistonului și "umple" canelurile inelară.
Cu o reparație bine executată, pistonul trebuie, sub propria greutate, să treacă prin cilindru cu frecare mică.
Repararea mecanismului manivelei
După cum se știe, acest mecanism al motorului "IZH-56" nu este demontabil și este reparat de obicei în cazul în care nu este posibilă achiziționarea unui nou arbore cotit. Cum se face acest lucru?
După curățare și spălare, arborele cotit este apăsat cu atenție, înfundând penele dintre obraji. Natura reparării este determinată în funcție de uzura rolelor, separatorului, știftului și tijei de legătură. Cel mai adesea există două tipuri de daune.
Primul tip. Pe degetul sau inelul tijei de legătură se observă urme de uzură, iar rolele și separatorul sunt în stare bună.
În acest caz, cel mai simplu mod este de a face un nou pas cu degetul. Defecte de pe suprafața cilindrică interioară a tijei de măcinare sau elimina lepuire o expansiune turnat lepuire fier pe strung folosind carbură de bor.
După măcinare, măsurați cu grijă gaura interioară a tijei de legătură, determinați și diametrele rolelor și calculați ce ar trebui să fie diametrul degetului. Acesta din urmă este împământat din oțelul rulmentului SHX15, lăsând o toleranță de 0,4 mm pentru șlefuirea pe o mașină de rectificat cilindrică sau 0,2 mm pentru șlefuirea cu o bandă abrazivă. Încălziți acest oțel când încălziți la 850 ° C și răciți cu ulei. De asemenea, sunt de dorit vacanțe mici (încălzire până la 150 ° C).
Pentru polizare cu bandă abrazivă, pe un strung de a fi produs un dispozitiv simplu, care pielea poate fi presată în mod uniform pe degetul în jurul cilindrului.
Cel de-al doilea tip. Se observă uzură pe deget și biela, rolele au o fațetă, separatorul este uzat sau sfărâmat prost.
Aici este necesară o înlocuire completă a rulmentului ruloului. În atelierele clubului de automobile al Institutului Politehnic din Chelyabinsk, în timpul reparației, designul rulmentului a fost ușor modificat. Sa dovedit a fi mai eficientă decât cea din fabrică.
Fig. 3. Arborele cotit cu rulment cu tija de ac
O caracteristică caracteristică a rulmentului rulant modificat este absența unui separator și utilizarea unor role alungite cu un diametru mai mic într-un rând (Figura 3). Din această cauză, atunci când motorul funcționează în rulmentul cu role, se produce o presiune mai redusă datorită suprafeței de contact mai mari a rolelor de operare simultane. Acestea din urmă sunt fabricate din lagărele cu ace utilizate în diferențialele auto. Capetele rolelor se rotunjesc.
Dacă tija de legătură este uzată sau bara de legătură este ruptă, degetul este făcut cilindric și se face un inel nou. Diametrul său intern este măcinat sau frecat după ce este presat în biela de legătură la dimensiunea care asigură o distanță radială în lagărul ruloului, de 0,008-0,016 mm.
Asamblați arborele cotit în ordine inversă. Degetul este presat cu un ciocan greu, folosind garnituri de aluminiu pentru a preveni scântei. La asamblare, este necesar să se asigure dimensiunile prezentate în Fig. 3.
Echilibrați arborele cotit în centrele strungului. Baterea suprafețelor A, B, B și D, D, E nu trebuie să depășească 0,03 mm.
Dacă rulmenții cu role radiale au un spațiu radial mai mare de 0,3 mm, acestea trebuie înlocuite sau reparate prin punerea unor inele noi. Rezultatele satisfăcătoare sunt realizate prin instalarea pe arborele cotit a rulmenților radiali cu bile nr. 205 sau a rulmenților cu role nr. 32205.
Când motorul funcționează cu un arbore cotit bine echilibrat, durata de viață a rulmenților cu bile atinge 8000 km.
După reparații, curățați temeinic piesele și colectați motorul. Apoi, ar trebui să fie laminate într-o stare rece, stabilind rotația de la strung. Pentru rularea la cald, este suficientă o cursă de 500 km.
Dacă ați corectat corect motorul, puteți fi sigură: pe o călătorie sau pe traseul competiției, el nu vă va dezamăgi.
Inginer V. ASTANIN,
Chelyabinsk
Articole similare
- Motorul B-50 Motoarele de biciclete Siauliai "Vairaz" au început producția unui nou motor B-50 cu un volum de lucru de 49,8 cm3. Este destinat pentru mokiki "Riga" și "Carpați" ("În spatele volanului", 1982, nr. 7). În ceea ce privește puterea și parametrii economici, B-50 nu diferă.
- Motor IZH Jupiter Mai recent, șoferii s-au familiarizat cu o nouă motocicletă rutieră "IZH Jupiter". Destul de confortabil, ușor de administrat, fiabil și, cel mai important - având înalte calități dinamice și operaționale, depășește predecesorul său - IZH-56.
- Motoare Motoare IZH Planet / Jupiter - 3 Răspunsul la numeroase scrisori de la cititori interesați de informații mai detaliate despre motociclete noi Izhevsk „Jupiter-Z“ și „Planet 3“ ( „roata“, 1970, N 4), angajații fabricii Izhevsk Kiselev L. și N. ZAROZHEVSKY spun astăzi motoarele acestor mașini.
- Motorul Sh-62 Siauliai fabrica de biciclete cu motor "Vairas" a început producția de motoare W-62. Acesta este destinat să completeze mokikov "Karpaty" și "Riga-22" ( "roata", 1981, numărul 10), problema care a stapanit Lviv Motor Plant și plante „Sarkana.
- Motorul Sh-51 Motorul Sh-50 produs de motorul bicicletei Siauliai Vairaz, instalat pe motoreta "Riga-1", este bine cunoscut automobilistului. Calitățile sale pozitive - greutate redusă, consum redus de carburant, întreținere ușoară. Dar motorul are unele dezavantaje.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: